Незламні велетні п'ятого океану. Частина 2

Друзі, ми продовжуємо публікацію матеріалів лектора «Олександрійської бібліотеки», магістра соціології та співробітника РАН Георгія Ніколаєнко. Що таке дирижабль? В якій країні зародився повітроплавання? І в чому його принципова відмінність від авіації? На ці запитання відповідає Георгій в статті «Незламні велетні п'ятого океану». Ради опублікувати другу частину статті соціолога на майданчику кластера «Ігри розуму»!

Перша частина статті

цепеліни

Початок XX століття ознаменувало собою не тільки зміну століть, але і зміну поколінь дирижаблів. Завдяки самовідданим зусиллям графа Фердинанда фон Цепеліна, в Німеччині почалися розробки особливо великих і потужних дирижаблів - т.зв. цепелінів.
Цепеліни стали справжнім проривом в повітроплавання тих років, що дозволило Німеччині в вкрай стислі терміни наздогнати і перегнати всі інші країни, які беруть участь в повітроплавної гонці. Найбільш гостра конкуренція була між Францією і Німеччиною, проте вже до початку Першої світової війни стало зрозуміло, що французам нічим відповісти. Справедливості заради варто згадати, що вже напередодні Першої світової, Франція робила ставку на авіацію, на відміну від повітроплавної Німеччини, проте це вже зовсім інша історія. Коротко можна сказати, що не маючи адекватної відповіді в військовому повітроплавання, Французи стали розвивати авіацію - єдиний на той момент альтернативний спосіб польоту і, як наслідок, потенційну можливість хоч щось протиставити повітряної гегемонії Німеччини.
Але повернемося до початку, ... 2 липня 1900 року в повітря піднявся дирижабль-цепелін LZ-1 і, незважаючи на вкрай песимістичні прогнози громадськості, благополучно продемонстрував свої можливості і, зокрема, керованість. Однак, на цьому все могло і закінчитися, так як коштів для продовження розробок у Фердинанда фон Цепеліна більше не було. На щастя, цепеліни не канули в лету завдяки тому, що своєчасну фінансову допомогу надав король Вільгельм II.
Аж до 1909 роки розробки цепелінів - найпередовіших на той момент дирижаблів висіли на волоску (див. Малюнок 5). Однак, незважаючи на трагічну катастрофу LZ-4 в 1908 році, Ф. фон Цепелін все-таки зміг зібрати 5.5 марок для продовження досліджень. У підсумку, 1909 щорічно стає фіналом затяжний точки біфуркації - Ф. фон Цепелін засновує «Luftschiffbau-Zeppelin, GmbH», а також пролітає на своєму дирижаблі 1100 км за 38 годин, показуючи вкрай видатний результат. Конструкція цього дирижабля в повній мірі вирішувала всі критичні проблеми минулих розробок, в число яких входили недостатня швидкість руху і нестача потужностей двигуна.

Звичайно, подібні успіхи не могли не вразити військове відомство, яке з полюванням стало скуповувати дирижаблі-цепеліни. Наступні п'ять років ознаменувалися блискавичної інтеграцією дирижаблів у військову діяльність.
Крім використання в ВПК, цепеліни проникли і в громадянську сферу - станом на 1914 рік, цепеліни перевезли як 37 000 пасажирів за понад 1600 польотів. Основним гравцем в цивільному повітроплавання в Німеччині (та й в світі) тих років був Хуго Еккенер - справжній фанат своєї справи і близький друг графа фон Цепеліна. Еккенер, крім успішного управління транспортною компанією делагила (Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft), заснованої в 1909 році і проіснувала до 1935 року, особисто провів перший трансатлантичний переліт на цепеліні LZ-126 (1924), а також займався розробкою LZ-127 «Graf Zeppelin» , на якому пізніше, в 1929 році, облетів земну кулю, а в 1932 році здійснив політ в Арктику. Більш того, Еккенер вплинув і на військове застосування дирижаблів, підготувавши за часів Першої світової більше 50 екіпажів бойових цепелінів. Однак, все це було пізніше, так що повернемося в 1914-й.
Таким чином, перше десятиліття XX століття ознаменувався зміцненням позицій дирижаблів як в якості цивільного засобу пересування, так і в якості нового типу озброєння. Завдяки значному технічному удосконаленню, повітроплавання перейшло зі стадії «іграшки для дослідників природи» в цілком сформований інструмент для вирішення конкретних завдань - як цивільних, так і військових.

Вищеназвані «конкретні завдання» не змусили себе довго чекати - почалася Перша світова війна. Як нам відомо, Перша світова подарувала людству безліч абсолютно нових засобів самознищення, до числа яких можна віднести хімічну зброю, танки, бойові літаки, а також розвідувальні дирижаблі та дирижаблі-бомбардувальники. У війну вступили лідери повітроплавання - Німеччина з 18-ма найбільш досконалими дирижаблями в світі і Росія - лідер за кількістю повітроплавного флоту (з більш ніж двома десятками апаратів) 1 . Війна виступила в якості найжорстокішого випробування для дирижаблів. Незважаючи на низьку швидкість і недостатню маневреність, що робило дирижаблі досить легкою метою для зенітної артилерії і авіації супротивника, в певних умовах дирижаблі являли собою дуже грізну силу. Тут варто також враховувати, що на зорі літакобудування було просто неможливо побудувати досить вантажопідйомний літак-бомбардувальник. Таким чином, як за тривалістю польоту, так і по висоті і вантажопідйомності дирижаблі вигравали у літаків з приголомшуючим відривом, однак з не менш значущою різницею програвали їм же в швидкості маневреності.
Німецькі військові дирижаблі були розділені між двома відомствами - військово-морським флотом і армією. Надалі весь повітроплавний флот перейшов під командування ВМФ, так що, з метою економії місця і часу, опустимо організаційні аспекти.
Ще перед війною 9 вересня 1913 року відбулася катастрофа дирижабля L-1. Ця катастрофа була посилена і тією обставиною, що на борту цепеліна знаходилося практично все командування повітряним флотом, а також найбільш кваліфіковані повітроплавці. Однак, призначений незабаром після катастрофи командиром флотилії Петер Штрассер (божевільний лейтенант 2 , Як його в подальшому стали позаочі називати колеги) виявився справжнім порятунком для повітряного флоту Німеччини.
Вже 17 жовтня 1913 року, прямо на очах у новоспеченого командущего, вибухнув і загинув разом з екіпажем єдиний залишився після краху L-1 дирижабль - L-2. Таким чином, трохи більше ніж через місяць у Штрассера був повітряний флот без єдиного літаючого корабля. Однак, це був тільки початок, адже вже під час Першої світової війни, завдяки зусиллям Штрассера, Німеччина мала найпотужнішим і технологічно розвинутим повітряним флотом в світі.

Варто зазначити, що до початку Першої світової, в Німеччині також діяла фірма «Шютте-Ланц», позиціонувався як зразок новітніх конструкторських рішень (зокрема - аеродинаміки). Однак, в кількісному співвідношенні 113/22, дирижаблі Шютте-Ланц значно поступалися армаді цепелінів.

Так, в результаті нальоту одного цепеліна на Антверпен, було знищено 60 будинків і пошкоджено понад 900. Звичайно ж, на той момент, жоден літак і близько не міг наблизитися до подібних результатів. Більшість вильотів не приводило до серйозних руйнувань інфраструктури супротивника, проте це і не було основною метою.
Зауважимо, що Антверпен, звичайно, не була основною метою німецьких бомбардувань, на відміну від столиці «підступного Альбіону» - Лондона. Німецькі бомбардування першої половини Великої війни, хоча і не відрізнялися руйнівною потужністю, все ж приводили в стан абсолютного паніки населення метрополії, що, в свою чергу, негативно позначалося не тільки на морально-психологічної стійкості населення, але і безпосередньо шкодило промисловості, ускладнюючи поставки озброєння і амуніції на фронт. Особливо в цій діяльності відзначився колишній командир ескадреного міноносця, добровільно перейшов служити на дирижаблі з дня створення Дивізіону повітряних кораблів - капітан-лейтенант Генріх Мати. Військове повітроплавання не знало аса подібного рівня ні до його приходу до Дивізіону повітряних кораблів, ні після його трагічної загибелі під час рейду на Лондон 2 жовтня 1916 року, коли він командував флотом з 7-ми дирижаблів. Саме його вмілі дії, раз по раз доводять безпорадність англійців в небі, і стали ілюстрацією високу ефективність діріжабельного флоту в той період.
Стратегія застосування цепелінів передбачала, в основному, створення паніки в глибокому тилу противника, деморалізацію як цивільного населення, так і військових частин. Варто зазначити, що повітряні шляхи в тил противника, особливо на початку війни, для цепелінів були чимось на зразок червоної килимової доріжки. Зокрема, навіть гігантська Британська імперія була безпорадною в небі, адже протягом багатьох століть англійські стратеги робили ставку на непереможність флоту, консервативно ігноруючи розвиток повітроплавання і авіації. Хоча, в 1919 році британський дирижабль здійснив перший в світі трансатлантичний переліт, з'єднавши Східний Лотіан і Лонг-Айленд, дирижабль LZ-126 лідера галузі - Німеччини перелетів через океан лише через п'ять років.

гегемонія

Друга половина 20-х років ознаменувалася відразу двома досягненнями повітроплавців. Так, в 1926 році, в рамках спільної норвезько-італо-американської експедиції, дирижабль «Норвегія» скоїв трансарктичний переліт з острова Шпіцберген в Аляску через Північний полюс.


І вже через три роки дирижабль LZ-127 «Граф Цепелін», зробивши кілька трансатлантичних рейсів, здійснює легендарний кругосвітній переліт за все з трьома проміжними посадками в Фридрихсхафене, Токіо і Лос-Анджелесі. «Граф Цепелін» подолав 34 000 км із середньою швидкістю близько 115 км / ч, що зайняло 20 днів. Аж до 1937 року, поки на зміну «Графу Цепеліну" не прийшов не менш легендарний «Гінденбург», цей дирижабль здійснював регулярні рейси в Латинську Америку.

Незабаром на зміну «Графу Цепеліну» прийшов «Гінденбург» (див. Малюнок 12) - найбільший (аж до 1938 року) класичний дирижабль. 245-ти метровий гігант мав 100 тонн корисного навантаження і вміщував 50 пасажирів, при цьому розвивав швидкість до 135 кілометрів на годину. Дирижабль забезпечував високий рівень комфорту. На борту був ресторан зі своєю кухнею, прогулянкові галереї з панорамним освітленням, душ і т.д. Також, на пасажирській палубі було встановлено спеціально виготовлений для дирижабля полегшений рояль з алюмінію.

Військова експлуатація дирижаблів теж йшла повним ходом. Командування американського військово-морського флоту бачило в великих дирижаблях єдиний засіб для контролю Тихого океану, засіб, яке обмежувався діючими міжнародними угодами про морське озброєнні. Вашингтонська конференція по морським силам, яка відбулася в 1922 році, встановила співвідношення сил між трьома великими морськими державами (Великобританією, США та Японією в пропорції) - 5: 5: 3. Величезне океанічний простір від Перл-Харбора до японських островів контролювали всього десять крейсерів типу «Омаха» замість необхідних сорока, що було явно недостатньо, враховуючи геополітичні інтереси Сполучених Штатів [Обухович, Кульбака, 2000, с. 422] .
В умовах тих років, повітряна флотилія, що складається з дирижаблів, могла б бути вкрай ефективною в далекій морській розвідці, і, більш того, дирижаблі, не будучи військовими кораблями, не враховувалися в статистиці т.зв. Вашингтонської угоди.
«Було відомо, що бойовий цепелін німецького флоту міг контролювати в польоті простір шириною 96 км. Таким чином, при швидкості 72 км / год дирижабль за 12 годин польоту міг оглянути 82 000 кв. км морської акваторії. Створений за вимогами Тріскотта дирижабль міг при тих же умовах контролювати в чотири рази більший простір. Спільно з розвідувальними літаками, які б оглядали простір за 96-кілометровою зоною, охоплення контрольованої площі океану при практично тих же параметрах польоту дирижабля міг скласти 330 000 кв. км. І що дуже важливо, вартість такого бойового комплексу була у багато разів менше, ніж вартість кораблів, необхідних для виконання аналогічного завдання. Згідно з розрахунками, п'яти дирижаблів було під силу надійно контролювати тихоокеанський простір від Перл-Харбора до Японії » [Обухович, Кульбака, 2000, с. 426] .
1 Тут варто відзначити, що завдяки конструкторським рішенням Ф. фон Цепеліна, Німеччина мала значну перевагу в повітрі перед, без винятку, усіма іншими учасниками конфлікту. Кількісна перевага Росії повністю нівелювалося технічну перевагу Німеччині.
2 «Прізвище" божевільний лейтенант "зміцнилося за Петером Штрассером з легкої руки адмірала Тирпица, який, доведений одного разу до сказу наполегливими вимогами командира Дивізіону повітряних кораблів про будівництво все нових і нових цепелінів, обізвав невгамовного аеронавта« маніяком, загордився, що дирижаблі краще " дредноутів ". Роздратування адмірала зрозуміти було неважко - англійська Гранд-Фліт (військово-морський флот) з успіхом блокував німецький флот в гаванях, а Штрассер при кожному зручному випадку нагадував, що "дирижабль здатний подолати будь-яку стіну блокади, якою б високою вона не була" »[ Обухович, Кульбака, 2000., с.108].
3 Обухович, В. А., Кульбака С. П. Дирижаблі на війні. - Мн .: Харвест; М .: ТОВ «Видавництво ACT», 2000. - 496 с.
4 В вересні 1930 року LZ-127 прилітав до Москви. Пізніше висінілось, що крім усього іншого, політ над СРСР був здійснений і з метою розвідки.


продовження статті