Ланцюг або ремінь: який привід ГРМ краще?

1. У середовищі автолюбителів ніколи не вщухнуть суперечки, який привід газорозподільного механізму краще:...
2. На ланцюг його!
3. Явище ременя народу
4. Плюси ремінного приводу
5. Плюси ланцюгового приводу
6. висновки

У середовищі автолюбителів ніколи не вщухнуть суперечки, який привід газорозподільного механізму краще: ремінний або ланцюгової? Ще раз розбираємося в проблемі і збираємо воєдино всі аргументи за і проти.

Спочатку були шестерні

Почнемо з історії питання. На зорі створення двигунів внутрішнього згоряння найпростішим і логічним був привід розподільного вала за допомогою шестерень. Потрібно, щоб распредвал обертався вдвічі повільніше колінчастого вала, а тому дві шестерні з числом зубів, що відносяться як 1: 2, представлялися ідеальним рішенням. Схема з шестерінчастим приводом має найвищу надійністю. Недарма на знаменитому танку Т-34 встановлювався двигун В-2 , У якого не тільки привід клапанів, а й усіх допоміжних агрегатів здійснювався шестернями. Передвоєнні, та й деякі післявоєнні легкові автомобілі вітчизняного виробництва також мали шестерінчастий привід ГРМ з нижнім розташуванням распредвала.

На ланцюг його!

Конструктори автомобільних двигунів досить швидко прийшли до висновку, що розподільного валу місце поруч з клапанами. Це рішення спрощує привід клапанів і знижує інерційність, що особливо важливо для високооборотних моторів. І відстань між розподільним і колінчастим валами стало дуже багато, особливо на длінноходниє двигунах. Такими називають мотори, у яких хід поршня більше, ніж діаметр циліндра. На той час уже були освоєні у виробництві втулочно-роликові ланцюги, які і стали застосовувати для приводу распредвалов. Передавальне відношення забезпечувала дворазова різниця в числі зубів ведучої і веденої шестерень. А ланцюга застосовували дворядні, для надійності.

Шестеренний привід ГРМ зберігся на сучасних V-образних багатоклапанних моторах. Це стало можливим тому, що розподільчі вали, розташовані в розвалі V-образного блоку циліндрів, знаходяться відносно близько до колінчастого валу.

Вперше на масовому вітчизняному двигуні ланцюгової привід з'явився на моськвічовській двигуні УЗАМ-412 , Розробленому в першій половині 60-х років минулого століття. А незабаром почалася тріумфальна хода Жигулів, на яких аж до початку вісімдесятих безроздільно панував ланцюгової привід распредвала.

Зазначу, що при використанні ланцюгового приводу завжди виникають складні коливання системи, викликані нерівномірністю роботи ланцюга. Для гасіння цих коливань мотористам доводиться встановлювати заспокоювачі у вигляді пластмасових (іноді сталевих обрезиненних) пластин. При цьому ланцюг необхідно натягувати. Робити це доводиться і відразу після складання мотора, і в процесі експлуатації в зв'язку з подовженням (витяжкою) ланцюга.

Звідки береться «витяжка»? Цікаве питання. Звичайно, не може бути й мови про подовження під навантаженням кожної окремої платівки, що становить ланцюг. Розрахувати на міцність ці елементи простіше простого. Подовження ланцюга відбувається при зносі, збільшенні зазору в кожному шарнірі, а їх, як правило, більше сотні. Відповідно, і сумарна довжина ланцюга може рости на кілька міліметрів у міру зносу.

ранні імпортні і описані вище вітчизняні двигуни мали механічні натяжители з пружиною, що обслуговуються при кожному ТО. При цьому ланцюзі на наших моторах (нагадаю, дворядні) ходили при належному обслуговуванні трохи більше 100 000 км. Далі тольяттинские моторобудівники на багато років припинили розробляти нові конструкції з ланцюговим приводом, і тільки при модернізації старого доброго двигуна робочим об'ємом 1,7 л для Chevrolet Niva і Lada 4x4 трохи змінили конструкцію. Замість дворядної застосували однорядну ланцюг, забезпечивши її гідравлічним натяжителем. Зауважу, що при рівній якості матеріалів ресурс однорядной ланцюга менше: адже в дворядної ланцюга поверхонь пластин, взаємодіючих з валиками, мінімум три, а в однорядною - тільки дві.

Ось такий вузької стала ланцюг на нинішніх вазовских повнопривідника.

світове моторобудування Тим часом перейшло на зубчасті ланцюга, що дозволило знизити шум і знос. Досягнутий такий ефект завдяки тому, що кількість пластин, які працюють в парі з валиками ланцюга, збільшено до чотирьох навіть в найпростіших конструкціях. Другим фактором, продовжити термін служби ланцюгів і зробили їх обслуговуються, стало застосування гідравлічних натяжителей. Такі пристрої забезпечують постійне необхідне натягнення ланцюга, особливо якщо забезпечені храповим механізмом, який вже не віддасть назад відвойовану у ланцюзі слабину.

Так виглядає ланцюгової привід распредвалов в двигуні корейських автомобілів Kia Rio або Hyundai Solaris минулого покоління.

В сучасних багатоциліндрових V-подібних двигунах ланцюгів може бути кілька, включаючи і невеликий ланцюжок приводу масляного насоса.

На оппозітних двигунах конструктори теж застосовують ланцюгової привід.

Так, до речі, ви в курсі, що на народного улюбленця Логане варто ланцюг? «Ні, неправда, автор збожеволів! Там ремінь! »- скажете ви. А ось і ні. Масляний насос на цьому гідному двигуні дійсно призводить невелика ланцюг.

Явище ременя народу

Матеріали по темі

До пори до часу неметалеві матеріали використовувалися в двигуні тільки у вигляді прокладок або сальників. Як раптом в середині п'ятдесятих років минулого століття американці вперше налагодили привід распредвала гумовим ременем. Звичайно, це був не такий ремінь, який крутить генератори і компресори кондиціонера. По-перше, потрібно синхронне обертання валів, тобто має бути виключено прослизання ременя, а по-друге, міцність ременя і його зубів повинні забезпечувати працездатність двигуна протягом тривалого терміну.

На просторах нашої Батьківщини ремінь з'явився вперше на двигуні ВАЗ-2105 . Заводчани змінили конструкцію двох базових деталей - блоку циліндрів і його головки, щоб не відставати від світового прогресу автомобілебудування. Ремені ходили не дуже довго, були пристойною головним болем для господарів, але їх обрив ні фатальний для мотора. Конструкція передбачала, що при будь-яких взаємних положеннях колінчастого і розподільного валів зустрічі клапанів з поршнями не відбувалося. Іншими словами, навіть в дорозі - замінив ремінь і їдь далі. Правда, такий мотор випускали не дуже довго.

З появою передньопривідного сімейства ВАЗ ремінь став основним типом приводу ГРМ. Були в лінійці нових моторів і «втиковие», і «невтиковие» моделі і їх модифікації. Але поступово вимоги до потужності і екології призвели до необхідності навіть восьмиклапанний двигун зробити по конструкції втиковим. А у шестнадцатиклапанник подібна конструкція була спочатку.

Натяжна ролик і поверхня зубчастого ременя двигуна Пріори. Оголошений ресурс ременя - 200 000 км. Подивимося ...

Але російського умільця так просто сучасними Євронорми не візьмеш. Зараз у продажу є поршні, що запобігають зустріч клапанів при обриві ременя - і до восьми, і до шестнадцатиклапанник. Про що це говорить? Про те, що ремені-то, схоже, рвуться, як і раніше, ну а попит народжує пропозицію. До слова, для імпортних двигунів я таких поршнів в продажу не зустрічав.

Ремінний привід в двигуні Chevrolet Cruze. Сучасна схема приводу ГРМ з двома фазовращателямі вимагає застосування широкого (1 дюйм) ременя.

Плюси ремінного приводу

Мінуси ремінного приводу

• менший шум
• Ремінь дозволяє уникнути резонансних коливань, тому що число зубів непарне і некратними кількості зубів шестерень .. Наприклад, 111 зубів було у двигуна колись популярної вазовской "вісімки". Таких моторних ланцюгів не буває в природі: число ланок завжди парне.
• Ремінь завдяки своїй еластичності добре гасить крутильні коливання.
• Не потребує гідравлічного натяжителя: ременя досить недорогого пружинного натяжителя.
• Нечутливий до якості залитого в двигун масла, його кількості і величиною тиску.
• На частині моторів його досить легко оглянути. Але, на жаль, на деяких моторах буває потрібно демонтувати опору силового агрегату.
• Замінити ремінь простіше. Це можна зробити навіть своїми силами.
• Маса двигуна з ремінним приводом трохи нижче.

• Двигун з ремінним приводом має велике число валів, що виходять з масляною порожнини назовні. Це - більше число сальникових ущільнень, причому текти з них і буде виводити ремінь з ладу.
• Дуже низькі температури, як і потрапляння води, представляють для ременя серйозну загрозу.
• Ресурс ременя обмежений не тільки пробігом, але і часом. Гума схильна до старіння.
• На збереження ременя впливає стан натяжних і обвідним роликів, а також помпи , Яка часто наводиться тим же ременем. Мастило в роликах пересихає від часу і спеки, а помпу виводить з ладу застосування неякісних охолоджуючих рідин.
• Вимагає періодичних замін відповідно до таблиці регламентних робіт.
• Ремінь рветься миттєво, часто без всяких попереджувальних звуків.

Плюси ланцюгового приводу

Мінуси ланцюгового приводу

• Для першого власника ланцюг дешевше в експлуатації. Регламентних робіт по заміні ланцюга в жодній сервісній книжці, які дуже багато виробників ведуть до 100 тис. Км. не бачив жодного разу.
• Високий ресурс, особливо для знаменитих двигунів 80-90 років з ланцюгами, що мають два і більше ряди.
• Ланцюг захищена від зовнішніх несприятливих чинників, завжди змазана і при справному натягувачем - натягнута.
• Ланцюг завдяки продуманій системі заспокоювачів і натяжителей відчуває навіть менші коливання, ніж ремінь.
• Ланцюг - знахідка для тих, хто їздить мало. Вона не потребує заміни «за віком».
• Ланцюг перед «смертю» почне «проситися» на заміну підвищеним шумом, і у власника є шанс не упустити цей момент.

• Двигуни з ланцюговим приводом трохи важче.
• Гидронатяжитель ланцюга без храпового механізму може погано працювати при недостатньому тиску масла. Таке можливо при використанні систем «старт-стоп».
• Можливо перескакування ланцюга при обертанні мотора в зворотну сторону, що трапляється при паркуванні з включеною передачею на крутому схилі.
• Насос охолоджуючої рідини практично завжди у таких моторів обертає ремінь допоміжних агрегатів . Його по регламенту часто не змінюють - мовляв, він не найважливіший. А при обриві далеко не заїдеш через перегрів двигуна.
• Зустрічалися в історії двигуни з ресурсом ланцюга, що не перевищує 50 тис. Км. Ну, тут за приказкою - «В сім'ї не без виродка».

висновки

Матеріали по темі

Спосіб приводу газорозподільного механізму - ременем або ланцюгом - рідко стає визначальним фактором при виборі автомобіля. Але задуматися все-таки змушує. Адже він часом може змінити долю автомобіля. характерний приклад з нашої редакційної Грант .

Якщо дана модель двигуна не славиться малим ресурсом ланцюга (відгуки на профільних форумах вам на допомогу), то ланцюговий привід краще ремінного. Ремінний привід витримує тільки пробіг до регламентної заміни, а ланцюг може ходити довше. Недарма ж існує рада: купуєте беушний автомобіль - відразу замініть всі ремені, включаючи ГРМ.

Не хочу нікого образити, але власники автомобілів, де привід ГРМ здійснюється ланцюгом, дещо поблажливо дивляться на тих, хто періодично замислюється: «А як там поживає мій ремінь? ..».

Розкажіть в коментарях, який тип приводу ГРМ подобається вам і чому.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter