Лада Калина проти Лада Калина Крос - порівняльний тест ВАЗ-2194 і ВАЗ-21946 - журнал За кермом

1. Зовнішність універсала ВАЗ-21946 (це заводський індекс «Калини Крос») відразу дає зрозуміти: він створений...
2. більше сантиметра
3. АСФАЛЬТ
4. ЛІД
5. СНІГ
6. ЗОВСІМ НЕ ДОРОГО

Зовнішність універсала ВАЗ-21946 (це заводський індекс «Калини Крос») відразу дає зрозуміти: він створений не тільки для поїздок по асфальту. До повноцінного позашляховика далеко, але легковим побратимам ніс утерти повинен! Так чому б не порівняти його зі звичайним універсалом ВАЗ-2194?

Лада Калина і Лада Калина Крос

Матеріали по темі

Термін «кросовер» нині застосовують до самих різних автомобілів. У тому числі до моделей з приводом на одну вісь, але c збільшеним дорожнім просвітом і відповідним обвісом кузова. Майже одночасно на ринку в додаток до стандартних моделей з'явилися Renault Sandero Stepway і Лада Калина Крос. Обидва автомобілі випускають в Тольятті, і обидва підносять саме як кросовери. Бородінської битви між обрусевшими «французами» та споконвічними «росіянами» ми не влаштовували, але попарно порівняли машини з базовими аналогами - щоб дізнатися, чи є сенс переплачувати за такі псевдокроссовер. Вийшли два розділи великого кроссоверного роману.

«Калину Крос» ми взяли з восьмиклапанним мотором і механічною коробкою передач. А звичайний універсал Kalina виявився в комплектації «Люкс», з 16-клапанним двигуном і автоматичною коробкою. Ось засідка! Але робити нічого - абсолютно однакових по агрегатній базі машин у дилерів на момент тесту не виявилося. До того ж нам потрібно не розгінну динаміку порівнювати, а зовсім інші речі. Заодно дізнаємося, який силовий агрегат краще підходить «Калині» для штурму пересіченій місцевості.

ПОМАРАНЧЕВЕ СОНЦЕ

Салони вазовских машин завжди були надто серйозними, якщо не сказати похмурими. А «Крос» з його помаранчевої темою в інтер'єрі - справжнє свято! Такий інтер'єр радує око і виглядає привабливіше, ніж салон звичайного універсала в більш багатій комплектації. Причому іншим Kalina помаранчевий не покладається - ексклюзив! А ще у «Кросу» інші сидіння - у них інша оббивка, щільність подушки, валики бічної підтримки і навіть підголовники інші.

Універсал

Матеріали по темі

Сідаю за кермо. Крісло досить жорстке, досить вузьке і забезпечує більш високу посадку, ніж в інших «Калинах». Спочатку воно здається не дуже зручним, але звикнувши, розумієш - непогане! І чим довше їдеш, тим більше переймаєшся повагою: втома в дорозі, природно, приходить, але тіло не болить. У цьому «сідлі» не дуже комфортно лише повним водіям.

Пересів в звичайну Kalina: подушка сидіння широка, але абсолютно аморфна - немов у яму провалюєшся. І бічної підтримки майже немає. А ще, як не дивно, сіра оббивка виявилася більш маркою, ніж помаранчева.

більше сантиметра

Наскільки «Крос» вище звичайної «Калини»? Офіційний інтернет-сайт говорить: «Дорожній просвіт універсала Lada Kalina Cross збільшений на 23 мм - з них 16 мм дала модернізована підвіска і ще 7 мм додали покришки зі збільшеною висотою профілю». А насправді?

Заміри-ка ми основні геометричні параметри. Але спочатку усунемо спірний момент.

крос

Справа в тому, що автомобілі потрапили до нас в руки на різномастих зимових шинах, причому, що гірше, не передбаченої заводом розмірності. Тому геометрію ми оцінювали на одному і тому ж комплекті розмірністю 185 / 55R15 - щоб виловити різницю виключно «по металу».

Докладні результати ви знайдете в таблиці. Для нетерплячих повідомляємо: «Крос» дійсно вище звичайної «Калини», але лише на 10 мм. Ще 7 мм дали б «Кросу» запропоновані заводом покришки розмірності 195 / 55R15. Разом - 17 мм замість обіцяних 23 мм. Але і за цей результат дякувати потрібно модернізовану підвіску .

Пружини у «Кросу» ті ж, що і на звичайному універсалі, але їх опорні чашки зміщені на 16 мм. Зрозуміло, відкориговані характеристики стійок, які зроблені на основі газонаповнених амортизаторів сімейства 21928. А розпізнати їх нескладно по шифру на заводський наклейці. Ті, що для «Кросу», - з індексом «-50». Позначення передніх стійок - 21928-2905002-50 і 21928-2905003-50, а задніх амортизаторів - 21928-2915004-50.

Крос Відмінності версії крос: оббивка салону з помаранчевими тканинними вставками, помаранчеві окантовки дефлекторів і накладка рульового колеса. Наклейки з назвою моделі на передніх порогах. Модернізовані сидіння: інші оббивка, забарвлення, набивка, підголовники.

Відмінності версії «Крос»: оббивка салону з помаранчевими тканинними вставками, помаранчеві окантовки дефлекторів і накладка рульового колеса. Наклейки з назвою моделі на передніх порогах. Модернізовані сидіння: інші оббивка, забарвлення, набивка, підголовники.

АСФАЛЬТ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Вже на шосе «Крос» здатний приємно здивувати тих, кому довелося поїздити на передньопривідних Lada. Джерело радості - підвіска! Щільна, енергоємна, але при цьому не тряска. І головне - немає традиційного бряжчання при проїзді дрібних нерівностей і інших характерних звуків передньопривідного вазовского шасі. Газонаповнені стійки з модернізованими буферами відбою, зниженим внутрішнім тертям і оригінальною налаштуванням клапанів роблять свою справу.

Чи не докучає скрипом і оббивка салону. Звичайно, зовсім шуми не пішли: сверблять зимові шини, бурчить мотор, підвиває коробка передач. Трансмісійний шум дратує не сильно, але тепер чітко виділяється на загальному тихому тлі.

Звичайний універсал - повна протилежність. Шум від трансмісії мінімальний - багато в чому завдяки «автомату» Jatco. А ось підвіска балакуча, як в старі добрі часи у всіх передньопривідних ВАЗів. Вона теж досить щільна, але все ж м'якше, ніж у «Кросу». На нерівностях помітна невелика розгойдування кузова з носа на корму, якої у «Кросу» ми не помітили. А салон засмутив нез'ясовним клацанням в районі задніх дверей, хоча машина новісінька. Нестабільне якість збірки?

ЛІД

Типові дороги російської глибинки ми імітували на Дмитрівському автополігоні - утрамбованого снігу і голого льоду там було більш ніж достатньо. Восьмиклапанним Kalina Cross в комплектації «Норма» і з механічною коробкою адресована тим, кому не потрібні електронні помічники. З таких благ - тільки антиблокувальна система гальм.

Робота ABS на зледенілому покритті сподобалася і в цілому, і зокрема. Уявіть собі затяжний спуск. Одна з найнеприємніших ситуацій для передньопривідного автомобіля в даних умовах - заблоковані провідні (вони ж керовані) колеса і заглухлий двигун (передача-то включена!). На «Кросс» з ABS не треба філігранно дозувати зусилля на педалі гальма: тисни на неї - і все, машина не перетвориться в некерований снаряд. В іншому «Крос» надає вольницю в усьому діапазоні швидкостей. Хто вміє, може поїздити і в ковзаннях, благо управляється «Крос» добре.

Не самий конструктивно просунутий як на теперішній час мотор дозволяє їздити внатяг, не допускаючи пробуксовок. Скажімо, на слизькому Шестипроцентне підйомі можна, стронув автомобіль з місця, тут же подоткнуть другу передачу і повзти вгору практично на оборотах холостого ходу. Головне - не віджимати газ, щоб не зірвати колеса в буксування.

А просто Kalina з 16-клапанним двигуном і «автоматом» має на цей випадок електронну систему стабілізації , Поєднану з контролем тяги, - це прерогатива машин в максимальній комплектації «Люкс» (на скромніше оснащених версіях є лише ABS). Тут делікатне дросселирование не потрібно. Перейшов в Drive - і топчи педаль газу. Електроніка все зробить сама, і автомобіль заползет на підйом без пробуксовок. А ось гратися в ковзаннях на високих швидкостях вона не дасть. Відключити ESP можна, але на швидкості 50 км / год вона автоматично включиться знову. Тому при інтенсивному розгоні з відключеною ESP не забувайте про те, що прокинулася на 50 км / ч електроніка може різко обрізати тягу на колесах.

У Кросу чорні накладки дверей багажника, арок, порогів, бамперів. Широкі молдинги дверей. Чорні дверні ручки, корпуси дзеркал і решітка радіатора. Сріблясті накладки в нижній частині переднього і заднього бамперів. Колеса з легкого сплаву з шинами 195 / 55R15. Підвіска зі збільшеним кліренсом: допрацьовані передні і задні амортизаційні стійки. Коробка передач з головною парою 3,9 замість 3,7.

У «Кросу» чорні накладки дверей багажника, арок, порогів, бамперів. Широкі молдинги дверей. Чорні дверні ручки, корпуси дзеркал і решітка радіатора. Сріблясті накладки в нижній частині переднього і заднього бамперів. Колеса з легкого сплаву з шинами 195 / 55R15. Підвіска зі збільшеним кліренсом: допрацьовані передні і задні амортизаційні стійки. Коробка передач з головною парою 3,9 замість 3,7.

СНІГ

Польові доріжки і сніжна цілина очікувано виводять в лідери «Крос». Він вище і краще захищений знизу. У цих умовах механічна коробка передач, головна пара 3,9 і двигун з прийнятною тягою на низьких оборотах - те, що треба. Можна переміщатися по пухкому снігу на рівному газу майже внатяг. Там, де снігу побільше, трохи розганяєш і чешешь далі з легкої пробуксовкою - «Крос» впевнено повзе вперед.

Застряг? Нескладно вискочити назад дідівським методом розгойдування. Дрібні сучки, гілки, жорсткий наст не страшні: чорний пластиковий обвіс добре захищає пороги і бампери від подряпин. Щільна підвіска вселяє впевненість, що машина не клюне носом і не чіркнет про перешкоду в самий невідповідний момент.

На універсалі, який оснащений системою стабілізації, «вишивати» простіше.

Позашляховий арсенал звичайного універсала біднішими. З автоматичною коробкою передач не може бути й мови про визволяння зі снігового полону розгойдуванням. Штурмувати перешкоди з розгону боязно. Причому не стільки через менший просвіту, скільки тому, що є ризик пошкодити картер коробки передач. Захисту силового агрегату немає, і найнижча точка - саме картер. Але це якщо порівнювати з «Кроссом», а на тлі легкових іномарок універсал високий і дуже непогано повзає. Якраз тут, на пухкому снігу та на малій швидкості, доречна кнопка відключення системи контролю тяги. Можна їхати і з неминучою на цілині пробуксовкою - електроніка не задушить двигун.

ЗОВСІМ НЕ ДОРОГО

Чи багато доведеться переплатити за «Крос »?

На кінець січня, коли ми проводили цей тест, найближчий до нього за рівнем комплектації універсал з механічною коробкою і таким же мотором коштував 427 800 рублів. А за «Крос» дилери просили 451 000 рублей. Різниця - близько 23 тисяч. Відмінна пропозиція! Адже «Крос» - це великі колеса з легкого сплаву, позашляховий обвіс, збільшений кліренс, допрацьована підвіска, коротка головна пара в трансмісії і більш приємний інтер'єр. Обіцяно швидку появу «Кросу» з 16-клапанним двигуном, більш потужним, - ще на 10 тисяч дорожче. Теж заманливо.

На цьому тлі ціна тестової «Калини» -УНИВЕРСАЛ здається неадекватною - 523 800 рублів. Але ж «автомат»! І комплектація «Люкс» - з системою стабілізації. Проревізуйте прайс-листи: іномарки цього класу з автоматичною коробкою, клімат-контролем і іншими благами істотно дорожче.

Різниця в кліренс - на користь Кросу, зрозуміло. Простий універсал, пусти перешкоду між коліс, торкнувся б його картером коробки передач.

А тепер - геть економіку! Три дня за кермом нових Kalina - і навіть автор у віці «сильно за сорок» віддає перевагу молодіжної моделі. Тобто «Кросу». Підвищена прохідність, нестандартна зовнішність, тямуща підвіска. Драйв, нарешті!

Просто «Калина» -універсал здалася якийсь пенсіонерської, незважаючи на 16-клапанний мотор. І щось підказує: душевний спокій, затишок і комфорт покупці будуть шукати в машинах інших автовиробників.

Редакція дякує МРО «Техинком» і «АВТОГЕРМЕС - Захід» за надані автомобілі.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter