Вантажі з порту Одеси потрібно прибирати

А навіщо Одесі-мамі такий «син» ?! Останній місяць в новітній історії Одеського порту відбулося 2 найважливіші моменти, які мають виняткове значення для розуміння процесів не тільки цього порту, портової галузі, а й навіть міста.

Порт в історичній частині міста - розсадник свавілля і корупції

1. З одеського порту пішов найбільший контейнерний перевізник світу, тобто компанія «Майєрск»;

2. Двоє з колишніх колишніх і теперішніх керівників Адміністрації портів України потрапили в СІЗО за звинуваченнями НАБУ. Т. е. Після створення адміністрації портів в славні часи синів Януковича і під їх невпинним контролем, в адміністрації портів змінилося всього 2 постійних і 2 тимчасово виконуючих обов'язки керівника. Половина саме зараз вже «закрита». Друга половина або збирає гроші, або вже розрахувалася.

Чому ці новини мають найважливіше значення для розуміння того, що відбувається і буде відбуватися в порту міста Одеси? До речі, саме цей порт недавно експерти Світового банку назвали музеєм портового господарства 19-го століття ...

По порядку.

Здавалося б, покинув світової перевізник порт, ну й добре, але не все так просто. Навіть короткий аналіз «огидних взаємин» Одеської портової адміністрації з клієнтами порту жваво описаний і переписаний. наприклад, схема з «партнером порту» , Який доїть і доїть з клієнтів порту багато-доларовий збір за хвилинний проїзд вантажівок під приватним шлагбаумом до державних причалів Одеського порту.

Навіть незважаючи на однозначне рішення Антимонопольного комітету за цією схемою більше 3-х місяців назад, «партнер порту» спільно з Адміністрацією твердо стоїть на сторожі і схему поборів при в'їзді в порт ні за яких умов не змінює !

Аналогічна ситуація і з іншим ноу-хау Одеських портовиків, тобто приватної базою даний в державному застосуванні - ІСПС, в яку зливається вся комерційна інформація про клієнтів порту і переміщуються ними вантажах, яка є фактично інструментом для вибивання хабарів портової митницею при регулюванні черзі в'їзду в порт або при призначенні форм державного контролю. Справа в АМКУ розглядається, закінчено буде з дня на день, порт ж корупційну «тему» ​​продовжує і наполягає на її ефективності для бізнесу.

При тому, що суми, які приватні експедитори заплатили за нав'язану їм «інноваційну програму», вже розміняли першу сотню мільйонів гривень. І при тому, що експедитори як тримали 5 років тому, тобто до початку нав'язування портом програми, так і тримають зараз окремих працівників «для узгодження з митницею процесів» і розноски паперів різного кольору і змісту з різних чиновницьких кабінетах.

Нічого не змінилося в порту за 5 років, але сотню мільйонів гривень приватна фірма за ексклюзивною протекції Адміністрації Одеського порту в себе всмоктала і далі планує не відриватися від годівниці. А адже саме ці два приклади показують, що флагман світових морських перевезень «Майєрск» пішов туди, де немає ні «партнерів порту» з вибивання грошей за проїзд через шлагбаум, де немає самого шлагбаума, і де термінали вже оголосили про впроваджуваної власної комп'ютерній програмі роботи , тобто без нав'язаної адміністрацією порту корупційної пастки (подробиці в статті Порти України: міністри змінюються - «схеми» залишаються ).

Для неспеціаліста неясно: ну, пішов «Майєрск» з порту і що, яка різниця? Зовсім не так. Справа в тому, що «Майєрск» йде на приватні термінали, і державне підприємство Адміністрація морських портів України (АМПУ) відразу позбудеться причального збору і частини корабельного збору по судах «Майєрск», які будуть виплачуватися уже приватним операторам. А це за підсумками року - сотні тисяч доларів тільки в портові збори.

Крім того, відразу надзвичайної значущості постає питання економічної ефективності подальшої експлуатації в центрі Одеси найбільшого портового об'єкта України (або найбільшого портового провалу світу, як кому подобається), тобто контейнерного терміналу вартістю майже в МІЛЬЯРД ДОЛАРІВ! Якщо навіть при стабільній роботі всіх судновласників на цей термінал його окупність оцінювалася не раніше, ніж через 136 років, то з моменту відходу такого монстра, як «Майєрск», які доходи будуть перерозподілятися на користь Адміністрації портів від цього об'єкта? Відповідь однозначна - копійчані, тобто ніякі! Писали і на цю тему: Провал, за який ніхто не відповів .

Але ж і за цю руйнівну «будівництво століття» ніхто з найвідповідальніших чинів Одеського порту або Адміністрації портів поки не відповів - ні свободою, ні власним майном. Просто «кинули» державу на мільярд доларів - і сидять до сих пір на супер-оплачуваних посадах державних портових адміністрацій.

Причому, місто не давав і не дає ніяких дозволів на будівництво на своїй території портових об'єктів навіть найбрудніших або спотворюють історичний центр міста. Або найбільш непотрібних і повністю збиткових. Навіть якщо в порту зараз встановлять бляшані банки під зерно висотою в Ельфелеву вежу, ніхто в місті слова не скаже проти лихим портовикам. Але ж місто практично нічого і не отримує фінансово від діяльності порту. Але про це в наступному матеріалі.

А хто ж тоді фінансово заробляє на роботі порту в історичному центрі туристичного і рекреаційного центру України, тобто Одеси? Відповідь на це питання логічно і природно виходить з другого події, що вразила портову галузь в цей місяць. А саме: переміщення в СІЗО двох з чотирьох вищих керівників Адміністрації портів, які здебільшого очолювали і Одеський порт. НАБУ проти центральної влади працює ?! Матеріалами про обшуки повнився інтернет, слідчі знімали житла вищих портовиків, які можна порівняти з Межигір'ям за розмірами і наповненню, але і суми заарештованих грошових коштів в банках (хочеться вірити, після сплати податків Україна) також вражають .

Відкласти в банк суму понад 3 млн. Доларів готівкою, працюючи виключно в портовій галузі всього з десяток років - дуже солідний показник! Навіть якщо публікація вище про 3,1 млн. Доларів готівкою - невірна (кому знадобився такий піар - незрозуміло), ясно одне: вища портове керівництво в своїй роботі на провідному транспортному держпідприємстві України займається виключно забиття бабла для себе, коханого, інші ж показники діяльності в - явному і постійному мінусі. А Україні від діяльності портів може дістатися лише те, що буде заарештовано і конфісковано у вищого портового керівництва, т. Е. мізер від всіх їх реальних і тіньових заробітків.

Про так звані доходи вищого керівництва портової галузі, а фактично перекачування державних портових зборів в кишені вищого керівництва Адміністрації, вже були матеріали рік тому: продажні люди . За минулий рік зарплати вищого керівництва портів виросли ще майже на третину, обсяги перевалки і реальні доходи в портах впали ще нижче, а управлінський штат центрального апарату виріс також майже на третину. Доручила держава збирати портові збори в казну, прилипало трохи і збирачам ...

Тепер суми «прилипання» вже можна зіставити з самими зборами, особливо, якщо додати ВІП-обслуговування легковим транспортом, «золоті парашути» та інше. А додайте ще й рівень портового професіоналізму колишніх керівників Укрпошти, які масово кинулися на основні заробітки в транспортну галузь України (осідлали вже не тільки Одеський філіал Адміністрації морських портів і навіть унікальне транспортне підприємство Українського Дунайського пароплавства).

Також окремо треба відзначити і успіхи нинішнього глави всього-то філії Адміністрації Одеського порту, який став стабільно доларовим мільйонером і активно впливає на погіршення всіх реальних фінансових показників Одеського порту.

Можна і далі продовжувати про Одеський порт в місті Одеса. Зрозуміло одне: зміна ситуації при нинішній владі не буде, як би одесити не кличуть до керівництва відповідного міністерства, до заробітчанам з Латвії і вінницької пошти на вищих портових і транспортних посадах портів. Залишається тільки наполегливо залучати одеситів на фактичну боротьбу за очищення міста від брудного, непотрібного, відверто злодійського виробництва в центрі міста.

На жаль для всієї центральної влади в країні, одеситам доводиться зробити єдиний висновок, що це корисне починання (винос порту з міста) може бути реалізовано виключно зі зміною нинішньої центральної влади. Тим більше, з абсолютно підвішеним статусом одеського мера Геннадія Труханова: чи то «сидить», чи то ще поки немає ... Але робити це треба неодмінно - для майбутнього Одеси в квітучої і щасливою Україні!

І наостанок ще дві фотографії. Спеціально для критиків ідеї виносу Одеського порту, вантажі якого, нібито, нікуди виносити, і вони (вантажі) до кінця існування людської цивілізації повинні бути виключно в центрі туристичної та курортної Одеси.

фото 1. Іллічівський порт 10 років тому.

Фото 2. Чорноморський (перейменований Іллічівський) порт на минулому тижні.

На обох фото майже один ракурс: видно центральна прохідна порту, видно одні і ті ж причали. Тільки на 10-річному фото порт повниться вантажами - контейнерами, а на сучасному на причалах гуляє свіжий морський бриз. Висновок дуже простий: виносити все вантажі Одеси - є куди, відсутня виключно бажання від злодійських схем в порту відмовитися.

Одеса, повинна належати одеситам, а не злодійкувато чиновникам від портів. Як і куди можна це можна зробити - абсолютно ясно і зрозуміло, це ілюструють фотографії вище. Держава від квітучої Одеси тільки виграє (не плутати з чиновниками від держави).

-

Олександр Захаров, спеціально для видання аргумент

В тему: