Позаштатні лампи H4 - порівняльний тест - журнал За кермом

1. Чи можна встановлювати в штатну фару нестандартні лампи? Перевіряємо в лабораторії і на дорогах. ...
2. темрява світла
3. Лабораторна робота
4. Микола Базин, завідувач випробувальною лабораторією світлових і звукових сигнальних приладів і джерел...
5. Дороги та підсумки

Чи можна встановлювати в штатну фару нестандартні лампи? Перевіряємо в лабораторії і на дорогах.

Матеріали по темі

В одному з інтернет-спільнот мені зустрілася замітка молодого водія з Тамбова, пофарбувати лампи в фарах свого старенького BMW в зелений колір. І ніхто не засудив. Навпаки, його захоплення розділили два десятка осіб. Більш того, тему підтримали інші автомобілісти. З'ясувалося, що по місту їздить безліч машин з різнокольоровими «очима».

Світловий тюнінг процвітає. Причини різні: одному здається, що фари його автомобіля світять недостатньо яскраво, іншому хочеться виглядати крутіше, третій вважає, що це красиво. Найчастіше результати таких переробок бачиш на бюджетних моделях, і способи їх власники вибирають відповідні.

Один з найпростіших - заміна штатних джерел світла в головних фарах чимось таким собі. Пропозицій хоч відбавляй: від ламп збільшеної потужності до світлодіодів. І ніяких переробок - витягнув одну лампочку і на її місце поставив іншу. Перед техоглядом неважко знову повернутися до законного варіанту. Ось і тягне народ на експерименти.

Про недоліки «Чудо» -Лампа ми писали неодноразово - востаннє про них розповідав Михайло Колодочкин в першому випуску «За кермом» за цей рік. Тому я не стану нудити, що такі лампи погано світять і навіть можуть стати причиною пожежі. Читати мораль сформованим особистостям, особливо творчим, - заняття марне. Просто покажу на прикладах, наскільки погано виконує ця «світломузика» свої прямі обов'язки.

ЛАМПОЧКИ АБО ПРАВА

Поставивши в фари нештатні лампи, ми змінюємо конструкцію головного світла автомобіля, а значить, ризикуємо втратити посвідчення водія. Інспектори ДАІ мають право зупинити машину з підозрілими фарами і відправити її на штрафмайданчик, а саму фару - в лабораторію на експертизу, яка видасть висновок про те, чи відповідає світлотехніка технічним нормам. Якщо немає, то водія (так-так, саме сидів у той момент за кермом, адже він повинен був перед початком руху перевірити технічний стан автомобіля) суд позбавляє прав за статтею 12.5 КоАП РФ на термін від шести місяців до року. Чи варто так ризикувати?

темрява світла

Навіть в невеликому придорожньому магазині ви обов'язково знайдете альтернативу штатним лампам. Якби я поставив собі за мету зібрати всі джерела автомобільного світла, які пропонують торговці на ринку, інтернет-сайти і мережеві магазини запчастин, цей матеріал розтягнувся б на половину журналу. Тому обмежуся шістьма найбільш цікавими екземплярами, що мають принципові конструктивні відмінності.

Всі куплені мною лампи без будь-яких переробок можуть бути встановлені в фари, спроектовані під найдорожчі і популярні лампи H4 (цоколь P43t). Сьомим став комплект стандартних ламп виробництва фірми Рhilips - вони потрібні нам в якості референсних.

Експеримент складався з двох частин. Спочатку все лампи пройшли перевірку на відповідність діючим вимогам Правил ЄЕК ОНН № 112-00 на стенді в лабораторії Науково-дослідного і експериментального інституту автомобільної електроніки і електроустаткування (ФГУП «НІІАЕ»). Потім - польові випробування, щоб підтвердити або спростувати (буває і таке) теорію практикою: ми вставляли в фари Ларгус по черзі різні лампи, щоб з'ясувати, як вони висвітлюють дорогу.

При установці світлодіодів в фари Ларгус на приладовій панелі одночасно загорялися піктограми ближнього і дальнього світла, незалежно від положення подрулевого перемикача. Мабуть, ці джерела світла живляться відразу від двох ланцюгів.

Лабораторна робота

Ми на порозі НІІАЕ. Завідувач лабораторією Микола Базин проводив нас в приміщення, де тестують світлотехніку, - це довгий темний коридор з вимірювальним обладнанням. Для початку випробувань все готово - на стенді встановлена ​​фара зі штатною лампою.

Включаємо ближнє світло. На екран, розташований на відстані 25 метрів, проектується світловий потік - светораспределение оцінюють візуально (наскільки чітка межа світла і тіні), а фотоелемент люксметра вимірює освітленість у кількох контрольних точках. Спочатку за гоніометром (прилад для високоточного вимірювання кутів) експерт виставив точне горизонтальне положення фари. Це контрольна точка в так званій зоні III - «темною території», розташованої вище світловий кордону. У таблиці вимірювань з'являються перші дані. Микола повертає фару на вказаний в методиці кут і знімає виміри в трьох інших точках: B50L (особа зустрічного водія на дистанції 50 м), 75R і 50R (об'єкти на узбіччі в 75 і 50 метрах відповідно).

Штатні лампи протестовані. За тією ж методикою проганяє інші шість комплектів. Светораспределение фіксуємо на фото, а результати вимірів зводимо в таблицю. Отримані дані підтвердили наші побоювання: з шести куплених «чудо» -Лампа випробування витримала тільки одна.

Галогенові лампи ClearLight X-Treme Vision H4 (на фото зліва) стоять 1000 рублів за пару і дають нібито на 120% більшу потужність світла (так написано на коробці) при збільшеному аж в п'ять разів ресурсі! На фасадній стороні коробки - великий напис Germany, причому без будь-яких пояснень. На звороті - «Зроблено в Китаї».

У центрі - комплект ламп Narva з «Ксеноновими ефектом» (Xenon white). Місце виробництва - Польща. І тут же напис: Not for use in Europe ( «Не для використання в Європі»). Дивно, в Росії ж діють європейські правила. На зворотному боці коробки - які не переведені на російську мову англійські написи, що повідомляють, що комплект «не для доріг загального користування» та «тільки для спортивних трас». Тут же значок Ростеста, але європейських сертифікаційних позначень немає. Вартість комплекту - 600 рублів. Продається в мережевому магазині запчастин, продавці якого ні словом не обмовилися про специфіку ламп.

Лампи марки MTF Light (праворуч) упаковані ошатно і коштують 1100 рублів. Називаються Aurum ( «Золото»; мабуть, через жовтого кольору колб). Продаються як «всепогодні». Продавець пояснив, що з ними краще їздити в дощ і туман. На коробці великий напис Made in Quality (дослівно: «Зроблено в якості»). І подрібніше: «Зроблено в Кореї». Місцезнаходження компанії Сеульський.

Світлодіоди LED MAS (зліва) невідомого походження (імовірно родом з КНР). Комплект - 1500 рублів. Правда, точно такі ж джерела світла, але без блістерної упаковки - удвічі дешевше. Продавці повідомили, що світити ці лампи не вміють, і почали умовляти придбати дорогі світлодіоди (від 5500 до 13 000 рублів за комплект). Але ми відмовилися, причому не тільки через скажену ціни, а й через специфічної конструкції - їх об'ємні зовнішні радіатори не дозволять поставити захисні кришки фар.

Ще одна «світлодіодна автомобільна лампа» H4 марки DLED - на фото в центрі. На заводі було вказана Росія, замість адреси - номер мобільного телефону. На непоказною коробці позначені розміри вироби, кількість і тип світлодіодів - 18 5050 SMD, а також світловий потік - 270 лм (люмен). Ніяких сертифікаційних значків. Зате є хитра напис: «Звідки заводу і відповідність ГОСТ см. В сертифікаті відповідності. Сертифікат питайте у продавця ». А продавець лише розводить руками. Ціна комплекту - 800 рублів.

На фото праворуч - така ж коробка, той же виробник. Тільки наклейка інша - на ній зазначено, що на джерелі світла встановлено шість світлодіодів Epl HP, а світловий потік дорівнює 900 лм (як у 55 - ватної галогенки H4). Судячи з вигляду, подовжена колба цього виробу виконує роль радіатора, що вже викликає побоювання. За комплект - 2664 рублів. Однак!

Микола Базин, завідувач випробувальною лабораторією світлових і звукових сигнальних приладів і джерел світла автотранспортних засобів і причепів

Параметри джерел світла, які встановлюють на автомобілі, мотоцикли та іншу техніку, вказані у відповідних правилах ЄЕК ООН і російських ГОСТах. У РФ діє техрегламент транспортних засобів 018, за яким лампи в автомобілях на дорогах загального користування повинні відповідати Правилам ЄЕК ООН № 37. Головний світло може бути тільки нейтральним білим, з чіткою світлотіньовий кордоном, з достатньою інтенсивністю в контрольних точках і не викликає засліплення зустрічних водіїв .

Світлодіоди, адаптовані під цоколь галогенової лампи, в залежності від потужності дають тьмяне світло або, навпаки, засліплюють зустрічних, так як конструктивно не в змозі сформувати спрямований пучок світла. Крім того, слабкі світлодіоди недостатньо нагрівають фару, внаслідок чого вона буде пітніти і обмерзати.

Не варто ганятися за галогеновими лампами нібито підвищеної яскравості (з написами на коробках «+ 100%» або «+ 120%»). Вони означають тільки те, що в зразковою фарі ця лампа краще висвітлює одну з контрольних точок в порівнянні з лампою тієї ж марки попереднього покоління. А в інших умовах світло може виявитися гірше. Пофарбовані колби здатні підвищити контрастність картинки, але лише за певних умов. Так, жовтий трохи покращує видимість під час дощу або тумані, але в ясну погоду з ним видно гірше. А з блакитним світлом все навпаки. У будь-якому випадку що і як ви будете бачити, залежить не від кольору світлового пучка, а від його джерела і настройки. Щоб фари добре світили, їх потрібно тримати в чистоті і правильно регулювати.

Дороги та підсумки

Дивлячись на результати лабораторних випробувань, розумієш, щo чекає нас на дорозі. Але ми вирішили не відступати від початкової програми і подивитися, що будуть бачити водії зі своїх машин, в фари яких встановлені «красиві» лампи. Результати - у фотогалереї внизу.

До речі, укласти в нормативи лампам ClearLight X - Treme Vision ми влаштували додаткові випробування, залишивши їх в фарах редакційного Ларгус : Перевіримо, проживуть вони так само довго, як і стандартні.

Експерти вважають, що у джерел світла зі збільшеним світловим потоком страждає ресурс. Поїздимо - побачимо.

Як світять інші лампочки? Погано. Подивіться на фотографії - навіть коментарі не потрібні. Водій з тверезою головою в фари своєї машини такі не поставить. Висновок: для фар, розроблених під H4, купуйте тільки відповідні лампи - звичайні двухнитьові галогенки H4 потужністю 60/55 Вт. Без усіляких поліпшень і хитрощів. І вже тим більше ніяких світлодіодів і ПсевдоКсенону! Підтвердженням того, що продукція сертифікована, послужать значки Ростеста і європейської сертифікації (букви ЕАС в квадратику або Е в кружечку) на упаковці.

А експериментами зі світлотехнікою нехай займаються професіонали в лабораторіях і на закритих полігонах.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу фахівців Науково-дослідного і експериментального інституту автомобільної електроніки і електроустаткування.

Фото: Георгій Садков

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter