5 доводів погріти холодний мотор - журнал За кермом

1. Якщо вам сказали, що мотор вашої машини не потребує прогріванні, то вас обдурили. «... Краса при...
2. Зрозумійте, що по суті всі мотори однакові
3. Не вірте, що сучасний двигун нічого не боїться
4. Екологія та болтологія - хто кого?
5. Для кого берегти машину? Подумайте про свого ближнього!

Якщо вам сказали, що мотор вашої машини не потребує прогріванні, то вас обдурили.

«... Краса при низьких температурах - справжня краса».

Йосип Бродський, «Набережна неісцелімих»

Матеріали по темі

Серед невмирущих автомобільних дискусій впевнено зберігають свої лідируючі позиції дебати щодо необхідності прогріву мотора після пуску. До літа вони зі зрозумілих причин стихають, але з наближенням негативних температур спалахують знову. Що ж, саме час висловити свою думку. Що переважить - досвід предків або рекомендації сучасних інструкцій?

Ми неодноразово наголошували на тому, що в ході подібних диспутів треба враховувати як мінімум три важливі чинники: технічну, економічну і екологічну складову. Нагадаємо також, що прогрітим вважається той двигун, у якого всі деталі і технічні рідини досягли своїх робочих температур. А ще зауважимо, що швидкість прогрівання сильно залежить від режиму роботи двигуна.

Тепер вислухаємо п'ять доводів сторін спору.

Послухайте менеджера і зробіть навпаки

«Навіть найкращий менеджер часом виявляється в положенні хлопчика з величезною собакою на повідку. Він дивиться, куди вона тягне поводок, і веде її в цю сторону ».

Лі Якокка

Матеріали по темі

Будь-яке офіційна особа з автомобільної компанії на питання щодо обов'язковості прогріву двигуна неодмінно зобразить здивування: «Навіщо?» І з посмішкою пояснить, що їхні автомобілі в дідових рецептах не потребують: сів і поїхав.

Такі відповіді ми чули не раз. Однак ж давно відомо: хочеш вивідати щось про техніки - звертайся ні до білозубою манагер, а до технарю, причому, звичайно ж, без диктофона в руках. Тому що офіційний представник компанії не має права на будь-які відхилення від «генеральної лінії», викладеної в прес-релізах і інших офіційних папірцях. А там ніяких прогревов, звичайно ж, немає: навіщо травмувати публіку? До того ж, якщо у конкурентів нічого подібного не потрібно, то і наша продукція не має права бути в чомусь гірше. Публіка сприйме це однозначно: мовляв, якщо один автомобіль потребує прогріванні, а інший ні, то перший, звичайно ж, гірше.

Технар в кулуарах, звичайно ж, приватно пояснить вам, що невеликий прогрів мотору корисний. Але при цьому попросить на нього не посилатися. Що ж, в кожному монастирі є свій статут - треба його дотримуватися.

Зрозумійте, що по суті всі мотори однакові

- Дивне властивість моєї фізіономії: всім здається, що мене десь тільки що бачили.

- А ви стереотипні, - відповів генерал. - Чи схожі на багатьох інших.

Ю. Семенов, «Сімнадцять миттєвостей весни»

Звичайно, двигун сучасного автомобіля набагато досконаліше, ніж, скажімо, у довоєнних екіпажів - подібно до того, як сучасна людина досконаліше кроманьйонця. Проте, з формальної точки зору принципової різниці між ними немає. Скелет людини складається все з тих же кісток, що і тисячоліття тому, а всередині ДВС як і раніше працюють поршні, кільця і ​​інші шатуни. Ніякі марсіанські матеріали при цьому не застосовуються, а тому при перепадах температур мотори «Аурус» і «Емочки» будуть відчувати один і той же дискомфорт. Навіть якщо в прес-релізі про це не буде ні слова.

«Смердить» під чужими вікнами недобре - годі й казати. Але ДВС не вміє прогріватися миттєво.

Не вірте, що сучасний двигун нічого не боїться

«Ми стаємо міцнішими там, де ламається».

Ернест Хемінгуей

Матеріали по темі

Мотор, нехай і обвішаний датчиками, мікропроцесорами та іншими «Сучасні», як і раніше змушений зважати на те, що в'язкість моторного масла на морозі сильно зростає. І якщо в піддоні замість текучого середовища існує певний желе, це завжди загрожує масляним голодуванням - нехай і ненадовго. Якщо движок пустився, то вузли тертя відразу починають сприймати серйозні навантаження, які при відсутності змащення призводять до різкого прискорення зносу. І чим вище обороти коленвала, тим інтенсивніше знос.

Знос і поломка часто ходять поруч. Про температурні режими поршнів ми пишемо часто: їм доводиться випробовувати перепади температур градусів в двісті. Циліндр ще холодний, а поверхня поршня вже нагрілася до півтори сотні градусів - від таких термічних напружень погано всім. Найчастіше гинуть межкольцевие перемички поршнів, на які діють ще й збільшилися сили тертя, а також межклапанних перемички головки циліндрів. Це в рівній мірі стосується як до давніх «Москвичам», так і до сучасних іномарок.

Екологія та болтологія - хто кого?

«Токсичних відходів в повітрі просто не вистачило б місця, якби не наші легені».

Гумор з Мережі

Противники прогріву люблять посилатися на екологію. Мовляв, про які прогревах можна міркувати, коли ми всім миром боремося за екологію? Тому - ніяких варіантів: сіл, пустив мотор - і відразу ж поїхав!

Безперечно: отруювати комусь життя своїми вихлопними газами недобре. Але болтологія не розуміє, що ДВС теоретично не може прогрітися миттєво , А тому смердіти все одно доведеться. У кращому випадку нехороші запахи перекочують з одного місця на інше, але зовсім не зникнуть, а размажутся по світовому простору. До речі, під час руху викид газів збільшується, оскільки педаль акселератора натиснута. До того ж холодна машина в дорозі - це багата суміш, обдув набігаючим холодним повітрям і крижаний двигун, що не готовий до навантажень.

З усіх варіантів прогріву ми вважаємо оптимальним трохи погріти мотор на місці, після чого потихеньку рушити в дорогу.

Експерименти по оптимальному прогріванню , Що задовольняє і технарів, і екологів, ми проводили неодноразово. З трьох варіантів (стартувати відразу, гріти движок до кондиції у дворі або трохи погріти і рушити з місця) однозначно виграв третій - змолоти поршнями хоча б хвилину, після чого потихеньку рушити в дорогу. Хоча б кілометр треба проїхати по можливості спокійно, забувши про кінські сили. Саме такий варіант виграє у інших як по токсичності, так і по паливній економічності. А ресурс мотора подякує.

Для кого берегти машину? Подумайте про свого ближнього!

«Після нас хоч потоп».

Приписується маркіза Помпадур

Матеріали по темі

Міркувати про те, скільки прослужить мій мотор , Сьогодні якось не прийнято. Виробник думає виключно про гарантійний термін - неважливо, в роках або в кілометрах пробігу. Все, що відбувається з машиною потім, потрапляє під категорію «платний ремонт». Але і сучасного споживача ресурс хвилює далеко не завжди. Все частіше чуєш: мовляв, 2-3 роки від'їжджаючи - і пора позбавлятися. Зрозуміло, що при такому підході піклуватися про здоров'я машини начебто і немає чого.

Коротше, «Після нас - хоч потоп». Але мені завжди здавалося, що підкладати ближнього свиню все-таки недобре. Адже продавана вами машина навряд чи піде під прес: її купить нормальна людина, у якого не вистачає грошей на нову. І не вистачає зовсім не тому, що він ледар або бездарність - погодьтеся, що таких прикладів в нашому житті повнісінько. Так навіщо ж навмисно ускладнювати людині його існування? А тим, кому на інших наплювати, не варто забувати, що вкладиші можуть провернутися і на новенькій машині, якщо власник після морозного пуску надумає різко газануть.

Загалом, ми радимо трішечки прогрівати будь-яку машину - в тому числі і саму наворочену. Не випадково гумористи кажуть: «Техніка технікою, але ліфт ламається частіше, ніж сходи ...»

Всім удачі на дорогах!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter