Тест антигелів для дизельного палива - рейтинг депрессорной присадки для дизеля - журнал За кермом

1. Автомобілів з дизельними двигунами на дорогах все більше. І хоча число прихильників дизелів зростає,...
2. У всьому світі ринок палива мало не самий регламентований. Вважається, що вольності тут неприпустимі,...
3. Наш коментар: зимове, літнє і стандарти

Автомобілів з дизельними двигунами на дорогах все більше. І хоча число прихильників дизелів зростає, чимало і тих, хто боїться мати справу з цими моторами в умовах російської зими. Для нейтралізації «страшилок» придумали чудодійний засіб - антигелі. А яка насправді міра могутності цих препаратів? Експертизі ЗР минулої зими зазнали вісім антигелів. Чи здатні вони перетворити літній дизпаливо в зимовий?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

До того, що зимове дизпаливо на практиці може виявитися не тільки міжсезонний, але і літнім, росіян давно привчили. Не випадково в магазинах (і навіть на АЗС, що зовсім вже смішно) коштує купа пляшок з красивою назвою «АНТИГЕЛЬ». Під ненашенскім терміном зазвичай додають більш правильна назва: «Депрессорная присадка до дизельного палива». Чи може вона перетворити літнє паливо в зимовий? У великих столичних магазинах ми закупили вісім зразків антигелів. За три виявилися родом з Росії і з Штатів, решта - з Німеччини. Навіть незвично: ні Китаю, ні Ефіопії ... Потім взяли свідомо літній дизпаливо, додали в нього антигелі в заданих пропорціях і отримали вісім «майже зимових» ДТ.

Закодовані і непрозорі пляшечки поїхали в лабораторію, фахівці якої оцінили не тільки низькотемпературні властивості зразків, а й деякі інші параметри, що характеризують сезонні властивості палива.

НАША ДОВІДКА

ТРИ ГОЛОВНІ ТЕМПЕРАТУРИ

низькотемпературні властивостей а характеризують три показники. Перший - температура помутніння, при якій в паливі починають утворюватися нерозчинні суспензії: наприклад, мікрочастинки льоду, мікрокраплі води. Другий - гранична температура фільтрування: при ній паливо в заданих умовах ще здатне проходити через фільтри з встановленою швидкістю. На цю температуру, очевидно, впливає і зростання в'язкості пального при низьких температурах, і виділення кристалів парафінів, здатних забити пори фільтруючих елементів. І, нарешті, температура застигання, при якій кристалізація вуглеводнів в паливі повністю позбавляє його плинності. Для літніх палив значення температур помутніння і фільтрованості не повинні бути вище мінус 5 ° С, застигання - мінус 10 ° С. для зимових : Помутніння - не вище мінус 25 ° С, застигання -не вище мінус 35 ° С. Це - для помірної кліматичної зони, а для холодної - ще на 10 градусів нижче. Для арктичного ж палива температура помутніння запропонована не нижче мінус 35 ° С, фільтрованості - мінус 45 ° С, а застигання - мінус 55 ° С.

Перевіряли дві температури - помутніння і застигання. Температура помутніння - це та, при якій починають випадати кристали парафінів в паливі. Температура застигання - це вже повний «аллес», після якого один шлях - в теплий бокс. Крім того, оцінили зміна кінематичної в'язкості. Цей параметр сильно впливає на роботу паливної апаратури, формування дизельного паливного факела. Чим вище в'язкість, тим гірше якість сумішоутворення. В'язкість зростає при падінні температури, - старий ГОСТ пред'являв до цього параметру відповідні вимоги.

У всьому світі ринок палива мало не самий регламентований. Вважається, що вольності тут неприпустимі, а тому всі необхідні параметри бензинів і дизпалива прописані у всяких EN. У Росії на словах прагнуть до того ж, але на практиці часто сповідують «зняття адміністративних перепон на шляху розвитку бізнесу». Нормативні документи дозволяють простежити деградацію вимог стосовно зимове дизпаливо за фрагментами стародавнього ГОСТу і нинішнього технічного регламенту Митного союзу. А ми досліджуємо чергові прийоми самооборони для тих, хто звик сподіватися тільки на себе.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Оцінили випаровуваність. При зимових температурах за бортом знижується і температура в циліндрі до моменту початку подачі палива, а тому зимове паливо повинне випаровуватися краще. Заодно відстежили зміна температури спалаху.

Дивимося на результати: що ж, добавка антигелів (їх фото та опис, в тому числі місце в нашій «турнірній таблиці», ви знайдете під текстом в галереї) вплинула тільки на температуру застигання. Всі інші зміни - в межах похибки вимірювань.

Адже ніхто не обіцяв зробити з літнього палива зимовий! А от зниження температури застигання, яке ми виявили, досить точно відповідало заявленим даними. І хоча дива не сталося, подібна автохімія недаремна. Адже ті параметри, на які вона вплинула, визначають, поїдеш ти зимовим ранком сам або на евакуаторі. А це головне.

Інші розходження палива типів Л і З впливають на те, ЯК поїдеш - трохи краще чи трохи гірше.

Тому має сенс використовувати антигелі в перехідний період, коли є сумніви, чим торгують - ще річної соляркою або вже зимової (ну, хоча б перехідний). А ще - коли знавець погоди в телеящику пообіцяє наступ аномальних холодів, при яких вже і зимова солярка може перетворитися в кисіль. Тільки пам'ятайте: подібні зілля годяться лише для профілактики, але ніяк не для лікування. І якщо паливо вже почало змінювати агрегатний стан, то виливати якісь пузиречкі в бак марно.

Шукайте тепле місце, колеги ...

Наш коментар: зимове, літнє і стандарти

Цікаво порівняти два головних нормативних документа, що визначають якість палива, - той, що був раніше (ГОСТ 305-82 «Паливо дизельне. Технічні умови»), і який діє тепер: Технічний регламент Митного союзу (ТР ТЗ 013/2011 «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного і суднового палива, палива для реактивних двигунів і мазуту»). Саме за останнім документом проводиться державний контроль якості палива - в ньому визначені нормовані, а значить, і контрольовані параметри.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

ГОСТ 305-82 розділяє ДТ на три види - літнє, зимове і арктичне. Літній використовується при температурі від нуля градусів і вище, зимовий - від мінус 20 і вище, арктичне - від мінус 50 і вище. В рамках такого поділу обмовлялися кліматичні зони - «помірна» і «холодна». Ще один стандарт - ГОСТ Р 52368-2005 - має рекомендований (!) Додаток Г, розписується сезонне застосування дизпалив. Скажімо, для Москви літо - з 1 травня по 30 вересня, зима - з 1 листопада по 31 березня, перехідний період - квітень і жовтень. Але рекомендований не є обов'язкова.

Нинішній техрегламент згадує зазначені види, додаючи до них четвертий - міжсезонне ДТ (позначається літерою Е). Однак в цьому документі немає прив'язки вживаності цих палив до календаря. Але ж зими в Каракумах і під Мурманськом сильно відрізняються один від одного. Зате з'явилися екологічні класи - від другого (таке паливо вже пішло в минуле) до п'ятого (приблизно відповідає нормам Євро).

Що стосується відмінності в технічних вимогах до зимовим і літнім дизпаливо, то ТР ТЗ в порівнянні з ГОСТ 305-82 підняв планку по цетанове число (ЦЧ) для літніх палив з 45 до 51, а для зимових і арктичних - до 47. Але дивно, що тепер для зимового палива дозволено більш низьке ЦЧ, ніж для літнього. Це параметр, який відповідає за займистість палива, а на морозі вона ой як потрібна.

Такі параметри, як температура застигання і помутніння, а також концентрація фактичних смол, коксованість і щільність, регламент не нормує ні для літніх, ні для зимових палив. Відзначимо, що випаровуваність ДТ, на думку того ж документа, може бути однаковою в будь-якому кліматі. Залишена температура граничної фильтруемости визначає умовний температурний поріг працездатності двигуна . Нижче її паливна система перестає працювати.

Поліпшити тільки низькотемпературні властивості палива порівняно нескладно: досить використовувати відповідні присадки. Можливо, що перевірені нами антигелі є родичами тих самих промислових присадок, які використовуються при виробництві товарного палива. Але реально літній і зимовий паливо - це різні продукти, які повинні відрізнятися не тільки пакетом присадок, але також фракційним і груповим складом. Тому-то даний зимове паливо істотно дорожче у виробництві. А висока собівартість - смерть прибутку ...

Загалом, ми не радимо розглядати бак свого автомобіля як власний НПЗ, в якому можна зробити якісне зимове дизельне паливо! Навіть при наявності ефективних антигелів.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter