вектор газу

Автор: Роман Фарботко

Фото: Максим Богодвід / РІА Новини

В середині липня уряд РФ розподілило субсидії, які будуть надані в 2015 році на закупівлю автобусів та іншої техніки для житлово-комунального господарства. Йдеться виключно про газомоторних транспортних засобах - на популяризацію техніки з двигунами, що працюють на метані, держава виділила 3 ​​млрд руб. На думку експертів галузі, популяризувати цей вид палива в найближчі роки буде складно через відсутність необхідної інфраструктури, незважаючи на очевидні перевага метану перед бензином, дизельним паливом і пропаном.

Виділені урядом кошти будуть розподілені між 23 суб'єктами. Найбільше грошей на закупівлю Газомоторні техніки отримають Республіка Татарстан (554,2 млн руб.), Крим (365,2 млн руб.), Самарська (301,9 млн руб.) І Воронежська області (245,6 млн руб.). Ці кошти будуть спрямовані переважно на придбання автобусів - інші LCV і сегмент важких вантажівок, які останнім часом все частіше знаходять газові версії, державної підтримки майже не отримають. Згідно з розпорядженням уряду РФ, до 2020 року в великих містах Росії не менше 50% міського транспорту має їздити саме на природному газі.

В даний час в світі існує два напрямки по використанню газу в якості моторного палива: пропан-бутанова суміш (використовується в основному в приватних легкових машинах) і стиснений газ (метан) .Россійское уряд вирішив популяризувати транспорт на метані через його безпеки. Цей газ легший за повітря, тому в разі витоку утворює з ним суміш і швидко випаровується. До того ж метан не має запаху і в кілька разів менш токсичний, ніж пропан.

Першим російським виробником, що почали серійно випускати комерційну техніку на метані, став Горьковський автозавод. У 2010 році в Нижньому Новгороді запустили в серійне виробництво «Газель Бізнес» на зрідженому газі (LPG), а в 2013-му на конвеєр відправили модифікацію, що працює на стиснутому газі (CNG). На поточний момент компанія розробляє газову «Газель Next» - її прем'єра запланована на 2016 рік.

Газовий транспорт має високу окупність за рахунок низької ціни палива та зменшення експлуатаційних витрат, пояснив виконавчий віце-президент компанії «Російські машини» з розвитку CNG Сергій Арзуманов: «Зниження витрат на експлуатацію - особливо актуальний фактор при переході на перспективні екологічні стандарти, який тягне за собою подорожчання вартості техніки і палива. Також дуже важливий екологічний ефект: газовий транспорт на відміну від дизельного не дає викидів канцерогенних речовин і кардинально зменшує викиди парникових газів в атмосферу ».

Серед інших переваг двигуна, що працює на природному газі, - менш токсичні викиди. При виконанні необхідних екологічних норм в них практично немає сажі, а основний компонент викидів вуглеводнів - метан - не токсичний, розповів директор центру «Енергоустановки» ФГУП НАМИ Олексій Теренченко: «На жаль, вітчизняний споживач на відміну від європейського до екології відноситься зневажливо і не вважає дане істотна перевага газу вагомим. Складається враження, що в нашій країні за екологію бореться тільки держава, вводячи екологічні норми Євро-5 і стимулюючи використання природного газу ».

За його словами, в НАМИ ведуться роботи по створенню та вдосконаленню транспортних засобів та силових установок, що працюють на природному газі. Зокрема, в минулому році інженери розробили методологію, яка дозволяє конвертувати дизельний мотор в газовий. Різниця в ціні, якщо мова піде про серійний випуск, не перевищить 100 тис. Руб. Випробування показали, що технічні показники газового агрегату можна порівняти з характеристиками базового дизельного двигуна ЯМЗ-536. НАМИ вже провів попередні випробування автобусів ЛіАЗ 5292 і Лиаз-5256, а також вантажних автомобілів Урал-4320. Зовсім скоро інженери виведуть на дороги Москви свій перший автобус на метані - ЛіАЗ 5292.

Екологічне питання - один з головних чинників, що стали причиною швидкого розвитку газомоторних транспортних засобів в Азії. Наприклад, в Пекіні до кінця 2014 року загальна кількість автобусів і таксі, які працюють на метані, завдяки державним субсидіям перевищило 10 тис. Одиниць. На поточний момент альтернативним паливом в столиці Китаю заправляється кожен десятий міський автобус, але влада має намір в найближчі роки подвоїти цей показник. Це стане можливо завдяки глобальному розвитку інфраструктури: в Пекіні вже працює більше ста заправних станцій, що продають метан, а до 2017 року буде побудовано ще не менше 70 таких АЗС.

У Росії з інфраструктурою, яка дозволила б швидко розвинути сегмент газомоторних LCV і вантажівок, поки серйозні проблеми. На думку Сергія Арзуманова, це і стримує популяризацію такого типу транспорту: «Відкриттю заправок, що торгують метаном, перешкоджають адміністративні бар'єри, які виникають через застарілі норм. Щоб створити необхідні умови для функціонування газового транспорту, потрібна щільність заправок з кроком близько 50-100 км в кожному регіоні ».

За даними Мінпромторгу, в даний час в Росії функціонує близько 250 АЗС, де можна заправитися стисненим газом. При цьому в минулому році було побудовано всього 13 таких заправок, а в 2015-му планується відкрити відразу 64 пункту. На нараді з розвитку ринку газомоторного палива в Росії, яке в липні минуло в Татарстані, міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров заявив про брак в країні заправок, що реалізують стиснений газ. Щоб виконати завдання уряду по впровадженню транспорту на метані, необхідно, за його словами, відкривати не менше 200 таких заправок щорічно.

Про поганий інфраструктурі, яка поки заважає розвивати приватний і комерційний транспорт, що працює на газі, раніше заявляв і президент АвтоВАЗу Бу Андерссон. За його словами, російський бренд, зокрема, поставити на конвеєр партію таксі Largus на природному газі, але спочатку необхідно вирішити ряд глобальних питань, пов'язаних з інфраструктурою. «Ми можемо оснащувати цим обладнанням всі моделі Lada, і у нас є для цього всі технології. Однак необхідно заздалегідь вирішити ряд завдань, пов'язаних з розвитком інфраструктури заправних комплексів і зниженням вартості газобалонного обладнання. Ми також розраховуємо, що більш екологічні Lada увійдуть до переліку субсидованих при покупці автомобілів », - розповів Бу Андерссон під час підписання меморандуму про розвиток технологій і інфраструктури по використанню газомоторного палива в Самарській області.

На АвтоВАЗі вже підрахували, що з урахуванням ціни газу (10-14 руб. В залежності від регіону), 20-процентна надбавка до вартості автомобіля в порівнянні з бензиновими версіями окупиться вже при пробігу 45 000 км. Але однієї лише перспективи покупцям більш дорогих моделей з газовим обладнанням недостатньо, упевнений Сергій Арзуманов. За його словами, ефективним заходом стимулювання ринку могло б стати обнулення ставки транспортного податку для споживачів, які експлуатують Газомоторні транспорт. Сьогодні сума транспортного податку не залежить від палива, який використовується в автомобілі. «Для підвищення ефективності обслуговування газової техніки також необхідне вдосконалення системи переатестації балонів у всіх регіонах, де експлуатується газовий транспорт», - резюмував експерт.

джерело: http://www.rbcplus.ru