Renault Dokker (Рено Доккер) - перший тест-драйв - журнал За кермом

1. Намагаємося зрозуміти, для кого зробили «каблучок» Renault Dokker: для сімейних приватників або комерсантів-підприємців....
2. Виконуючий обов'язки
3. Затишок нам тільки сниться
4. подвійний стандарт
5. Антіжадность
6. Правки по контексту
7. Технічні характеристики Renault Dokker 1.5 dCi

Намагаємося зрозуміти, для кого зробили «каблучок» Renault Dokker: для сімейних приватників або комерсантів-підприємців.

dokker

суцільне Марокко

Renault Dokker випускається в єдиному варіанті кузова. VW Caddy можна вибрати з подовженою базою, а парочку Citroen Berlingo / Peugeot Partner - зі збільшеним заднім свесом.

Матеріали по темі

Якщо називати тільки що дійшов до нашого ринку Рено Доккер новим, то слід мати на увазі містечковість епітета: в світовому масштабі це ніяка не новинка. Транспортний засіб під румунським назвою Dacia Dokker дебютувало ще у 2012 році на автосалоні в Касабланці. Це в Марокко. Там французи збудували ще один завод, витративши на нього 1,3 млрд доларів: одного підприємства в Касабланці їм здалося мало. Тим більше що треба було десь розмістити виробництво мінівена Lodgy, з якого, власне кажучи, Dokker згодом і виліпили. Продаються у нас автомобілі мають марокканське походження - про можливість локалізації моделі на російській землі французи ухильно відмовчуються.

В основу «каблучка» лягла модифікована платформа B 0 , На якій збудований весь модельний ряд Dacia. Годувальниця, дай їй Бог доброго здоров'я. У Європі можна вибирати з чотирьох силових агрегатів, проте до нас дійде половина з них. Добра чи половина? Мабуть, так: 1,6-літровий бензиновий атмосферник K 7M потужністю 82 сили для наших водіїв буде явно краще нехай і більш потужного (115 л. С.), Але все ж турбомотора об'ємом 1,2 літра. А з двох турбодизельних К9К нам дісталася полносільная версія в 90 «коней» - 75 сил в Росію не везуть.

Виконуючий обов'язки

У базовій комплектації рейлингов на даху не буде - це прерогатива найдорожчої версії Drive. Але і такий машині литі диски не покладаються: це окрема опція, за яку доведеться доплатити 9990 рублів.

У модельній лінійці російського Renault щойно рекрутований Доккер покликаний заповнити вакуум, що утворився після звільненого в запас Kangoo . На нашому ринку особливим успіхом ця машина не користувалася. Може, не в моделі справу, а в форматі? Інші «французи» - Peugeot Partner і Citroen Berlingo - продавалися хоч і краще Рено, проте теж не могли похвалитися значними успіхами. Приблизно в порівнянних обсягах розходився і Volkswagen Caddy, який завжди був помітно дорожче французької техніки. А про Mercedes - Benz Citan і сказати толком нічого: це той же Кангу, але із зіркою в лобі і за німецькою ціною, який може виглядати привабливим лише для тих автогосподарств, що довго і щільно сидять на автомобілях цієї марки. Судіть самі: за перші три місяці 2017 року було продано всього дев'ять Сітанов.

Чи то справа рідний Ларгус! В середньому кожен місяць продається більш ніж три тисячі машин - близько 2,5 тисячі пасажирських версій і близько шести сотень вантажних фургонів. Автомобіль, безумовно, не вершина технічного прогресу, проте ціна вирішує . У порівнянні з іноземцями Lada варто обурливо дешево: від 470 тисяч за глухий фургон і від 530 тисяч за пасажирську модифікацію.

Що зможе «російської Дачії» протиставити Dacia марокканського розливу?

Затишок нам тільки сниться

Матеріали обробки салону немудрі, але цілком відповідають очікуванням. У комплектації простіше інтер'єр виглядає дещо біднішим, проте враження від машини це не псує.

На офіційному сайті французької марки Dokker заявлений в двох розділах - він і легковий автомобіль, і комерційний. Причому «комерсантом» Рено виступає в двох іпостасях: пасажирська версія і суто вантажний Dokker Van.

Матеріали по темі

Пасажирську модифікацію слід розглядати як сімейне транспортний засіб. Але хочеться? Упевнений, далеко не всякий глава сімейства здатний розгледіти в Доккере легковик. Так, тут є другий ряд сидінь з доступом через окремі зсувні двері. Але механізм відкриття та запас простору в салоні не перетворюють «каблучок» в мінівен: особливого комфорту тут немає. Будучи пасажирським за фактом, Рено залишається комерційним по суті. Він як автобус: краще погано їхати, ніж добре йти. Хоча ні, утрирую: це все-таки особистий транспорт, а не громадський, що вже само по собі непогано. Між тим нині уже не в кожному автобусі в салоні видно пофарбований метал. Мені в Доккере не вистачає затишку. Вірніше, мені-то на водійському місці його напевно вистачить, проте сім'я в зборі навряд чи оцінить аскетичність заднього ряду.

Зате на кожному з посадочних місць дивана передбачено по изофикс. Нехай дітлахи змалку звикають до скромності: міцно пристебнуті в дитячому кріслі, вони не дізнаються, поки не виростуть остаточно, що дорослим в Доккере триматися нема за що. Диван плоский, але в досяжності немає жодного поручня - навіть ручок на дверях. Обшивка «сдвіжнушек» позбавлена ​​кишень, а скла не опускаються - їх можна тільки злегка відкопилив назовні в надії на приплив свіжого повітря.

Передні двері відкриваються на великий кут, а задні, зрушуючи, утворюють широкий отвір. Найдорожчій комплектації Drive вона покладена за замовчуванням, а в базовій Access її навіть за доплату не одержати.

Матеріали по темі

Проте простір ззаду чарівний. Утрьох можна сісти легко: диван за формою як лава, тільки м'який. Та й підлогу майже рівний: центральний тунель - не більше ніж умовність. Передні крісла встановлені досить високо для того, щоб під ними легко розмістилися ноги навіть в громіздкою зимового взуття. Посадка на задній ряд відбувається природно - людина будь-якого зростання спокійно сідає на диван. Можна було б поскаржитися на невеликий отвір дверей в області ступень, але насправді ця особливість не повинно викликати занепокоєння.

подвійний стандарт

Двері багажника розділена на дві нерівні частини, які відкриваються по черзі: пріоритет у більшій секції. Це чисто комерційна історія. Так само як і можливість «дооткрить» дверцята за межі обмежувачів, розгорнувши кожну стулку воріт на 180 градусів відносно вихідного положення. При такому розкладі можна впритул під'їхати до місця навантаження, парктронік про трьох датчиках вам на допомогу.

Для того щоб дістати запаску, розвантажувати багажник не буде потрібно: повнорозмірне запасне колесо висить під днищем автомобіля.

За замовчуванням обсяг багажника становить 800 л, але якщо пролонгувати його в салон, склавши диван бутербродом і встановивши його вертикально, обсяг корисного простору виросте до трьох кубометрів. На вене, до речі, можна пожертвувати ще й пасажирським кріслом, отримавши додаткові 900 л укупі з можливістю перевезення довгих предметів до 3,1 метра. Правда, складне крісло разом з трансформованою перегородкою проходить за списком опцій і тягне на чималі 25 тисяч рублів без якихось там копійок.

Зате привід порадіти невеликий вантажної висоті (570 мм) і рівній підлозі дасть як вантажна, так і легкова версія.

Комерційна сутність Доккера виявляється в зональності внутрішнього світу. У моєму сприйнятті це не що інше, як пасажирський фургон, і пробіл між цими словами проходить якраз по центральній стійці кузова. Пасажири заднього ряду знаходяться в більш спартанських умовах, ніж мешканці передніх крісел. Тому як з точки зору водія і штурмана (або експедитора?) Передня частина Рено сприймається цілком легковий. Приборка від Логана, непогані сидіння, хоча і позбавлені бічної підтримки, знайомі більшості реноводов органи управління з характерними вадами компонування - все тут звично. Говорити про недоліки Доккера безглуздо: вони повністю успадковані від родичів з хромосомою В0. Розкидані ергономічним вибухом кнопки управління круїз-контролем, алогічні двуплечего клавіші підігріву, недбало кинуті в підстави крісел, що вимагає звикання пульт управління аудіосистемою на рульовій колонці - в цьому весь Renault. Але знаєте, як цього позбутися? Правильно: вибрати комплектацію без вишукувань.

Блок управління системою опалення цілком зрозумілий, а ефективність роботи климатики не викликає жодних нарікань.

Тому як головне достоїнство машини, як це не банально, зводиться до тієї самої практичності, якою просякнутий кожен кубічний сантиметр роздутого внутрішнього простору. Вірніше, навіть не стільки практичність, скільки ефективність. Максимум корисної площі при мінімальних габаритах. Ось навіщо все це замислювалося насправді. Машина дає використовувати себе по повній, і це підкуповує.

Антіжадность

Щедрість - мабуть, визначальне властивість Доккера. Він не має чим, але все, що у нього є, він з радістю передасть у ваше розпорядження. Це стосується і їздових якостей. 90-сильний дизель їде на всі сто - і відсотків, і сил. До процесу розгону машина підходить з властивим їй ентузіазмом. Набір швидкості відбувається не надто жваво, але досить легко - Доккеру явно подобається хвалитися тягою, якій він точно не обділений. Зміна передач не паморочить збройової чіткістю, але і не дратує проблемної вибірковістю: помилятися не доводиться.

Гальма? Як зараз прийнято говорити, норм.

5-ступінчаста механіка - єдино можливий варіант для Доккера. Чіткість роботи не сказати щоб дивовижна, проте з вибором потрібної передачі помилитися складно.

Кермо - в масть: легкий, але надзвичайно зрозумілий. Багато легковика обзавідовалісь б до напівсмерті. А ось їздовий комфорт - з вантажним душком, хоча плавність ходу цілком прийнятна - це вам не порожній пікап. Нерівність Dokker проходить пружно, але не підстрибом, хоча деколи здається, що навіть на гладкій дорозі він раз у раз приймається фіксувати микрорельеф асфальту, злегка відіграючи пружинами рівне покриття. На це встигаєш звернути увагу, але запала для роздратування все ж не вистачає.

Правки по контексту

Наскільки Renault Dokker доречний в російській дійсності? Давайте по порядку. Сімейний автомобіль? Вважаю, немає: функціональність не викупить брак комфорту. Ця машина не просто здається утилітарною - вона і є утилітарна. Це і вирок, і комплімент одночасно. Вирок тому, що іномарку утилітарність не прикрашає: возити цемент з гноєм - шкода машину, а возити дітей - шкода дітей. Втім, напевно знайдуться любителі навмисного практицизму. Але я не з їх числа.

На антресолях зручно зберігати усілякий дріб'язок або, скажімо, документи - бардачок у «каблучка» все-таки малуватий. У пасажира є навіть макіяжної дзеркальце - правда, без підсвічування.

Як фургона Доккер зобов'язаний бути хороший, але для цього він повинен бути Van: без вікон, без сидінь, без людей - і якомога дешевше. Зсувні двері по лівому борту не потрібна, та й інші ништяки теж. Але без музики буде сумно, а без кондея - сумно: влітку суцільнометалевий фургон нагрівається моментально, а охолоджується неохоче.

Пасажирський «каблук» може бути тлумачним в якості другої машини - але при тому лише умови, що ви чітко знаєте, чим його спантеличити. Велосипеди, туристичне спорядження - може бути, Питбайк, в кінці кінців. Таксі, до речі, - відмінне амплуа для Доккера! У Туреччині для цієї мети активно використовують FIAT Doblo місцевої збірки. А у нас хай буде Renault Dokker, хоч і марокканський. Краще б російський, звичайно. Ну раптом?

Технічні характеристики Renault Dokker 1.5 dCi

Довжина / ширина / висота / база

4363/1751/1814/2810 мм

Обсяг багажника (VDA)

800-3000 л

Споряджена маса

1334-1395 кг

двигун

дизельний, Р4, 8 клапанів, 1461 см³; 66 кВт / 90 к.с. при 3750 об / хв; 200 Н · м при 1750 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

13,9 с

максимальна швидкість

162 км / год

Паливо / запас палива

ДТ / 50 л

Витрата палива в змішаному циклі

5,1 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М5

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter