Москвич-408 - мій перший автомобіль - журнал За кермом
- Коли немає багатих батьків, але дуже хочеться власний автомобіль, то мимоволі починаєш звертати увагу...
- Протікання, блін
- Ех, раз! Коробас!
- запал вичерпався
Коли немає багатих батьків, але дуже хочеться власний автомобіль, то мимоволі починаєш звертати увагу навіть на свідомо неліквідні машини. Двадцять років тому, перебуваючи в захопленому віці бідного студентства, я зустрів на вулиці, як мені тоді здавалося, долю - занедбаний Москвич, який в запалі оптимізму здавався мені цілком придатним. Як же я помилявся! ..
Це зараз старий Москвич в хорошому збереженню сприймається як доступний раритет як автомобіль вихідного дня. А двадцять років тому я на повному серйозі планував роз'їжджати на «пенсіонера» по місту.
Старість - не порок?
Матеріали по темі
Він був залізний, старий і ледачий. Москвич-408 1965 року випуску вважав за краще перебувати в стані коми, в яку впав ще до мого з ним знайомства. Седан облізла-блакитного кольору два роки простояв у дворі на Мічманського вулиці (справа була в Санкт-Петербурзі), коли я, охоплений сверблячкою здобуття власної машини, купив його у вересні 1998 року. Придивлятися до раритету я почав заздалегідь - ще з весни.
Погано, видать, придивлявся. Москвич зовні зберігся досить непогано, незважаючи на те що погода і діти малі неодноразово прикладали руки до того, що можна було б назвати зовнішнім виглядом. Атмосферні явища місцями попсували фарбу, а нащадки жителів того будинку, у дворі якого цей агрегат мав нещастя перебувати, залишили на передньому крилі нехитрі написи: «Кіно», «Цой», «піся». Не те щоб ці письмена кидалися в очі, але якщо як слід придивитися, то прочитати було можна.
408-й почали випускати в 1964 році, і на той момент це був досить сучасний автомобіль.
У загальному і цілому з машиною мені ніби як пощастило. Через пару днів після того, як я став щасливим власником автомобіля часів The Beatles, він навіть почав заводитися. А ще через пару днів і зовсім поїхав! Ці були дві найщасливіші тижні в моїй тогочасного життя: у мене була власна машина, і вона самостійно пересувалася. Подумати тільки!
Але - все проходить, як казав цар з минулого.
Протікання, блін
Мій милий Москвич, як уже було сказано, деякий час їздив. І, треба сказати, вельми непогано. Один раз я незрозумілим чином примудрився розігнатися - страшно сказати! - до 75 км / ч. По крайней мере, так стверджував інспектор Василеостровского ГИБДД, що став мимовільним свідком цього чуда. У машини-то спідометр не працював, а я і не підозрював, що ця віха вітчизняного автомобілебудування здатна на подібні подвиги.
Новий механізм перемикання передач з важелем на підлозі з'явився в 1973 році; мій же екземпляр, будучи більш раннім, хизувався важелем коробки передач на рульовій колонці.
Однак дуже скоро з'ясувалося, що при всій цій чудовій здатності пересуватися у мого дорогого (в переносному сенсі) Москвича був один серйозний недолік - текла коробка передач. За день запросто могло витекти весь вміст - як зараз пам'ятаю, ТАД-17. Спостерігати калюжу масла під черевом нещасного автомобіля кожен день було вкрай прикро. Тоді зібрався консиліум з співчуваючих приятелів, в ході якого було вирішено коробку демонтувати і ретельно обстежити.
Демонтували. Коробас виявився несподівано маленьким і огидно брудним. Агрегат почали ніжно чистити, попутно відгвинчуючи все, що заважало цьому процесу. Зрештою, коробка була розібрана до гвинтика, після чого прийшов головний мозок Шурик і заявив, що тепер-то, мабуть, буде простіше купити що-небудь натомість, ніж збирати стару, оскільки розібрана коробка, за його словами, уособлювала собою повний занепад . А значить, треба було міняти всі деталі поспіль. Треба сказати, Шура завжди вкрай відповідально підходив до ремонту автомобілів, який часто зводився до поступової заміни деталей, вузлів і агрегатів на нові, бажано більш досконалої конструкції і в зборі.
Всі були згодні.
Ех, раз! Коробас!
Матеріали по темі
Невдовзі у мене з'явилася коробка від М412 , Яка теж була далеко не новою, але (за твердженням того, хто мені її усучив) абсолютно робочої. Ах, якщо б це було правдою! Довелося приводити свіжокуплені деталь в належний вигляд. Її три або чотири рази розбирали-збирали, попутно схрестивши зі старою, 408-й коробкою.
Потім треба було поставити все на місце. Але це було б занадто просто. Коли ми намагалися приладнати до машини зчеплення (я завбачливо обзавівся новим диском, так як Саша висловив абсолютно логічне припущення, що де коробка, там і зчеплення), з надр двигуна посипалися невеликі приємні кульки і вельми симпатичне колечко. Це розсипався підшипник в колінчастому валу, без якого ніяк не можна було проводити подальші відновлювальні роботи.
Підшипник я, звичайно, купив. Але залишки старого ніяк не хотіли вийматися.
У грудні 1966 року виробництво 408-ї моделі Москвича почалося на Іжевському заводі, проте вже через рік випуск згорнули заради більш досконалого Москвича-412.
Матеріали по темі
Витягували їх звідти два місяці. Настала зима, вдарили морози. Було зламано чимало корисних інструментів і пристосувань, в тому числі і чужих. В результаті Шурик подумав як ніколи сильно, і ми зняли двигун цілком. Удвох, на п'ятнадцятиградусному морозі і без будь-яких пристроїв. Прямо на вулиці. Увечері.
Коли двигун був майже що витягнутий і стояв, хитаючись, на крилі, до нас підійшли двоє представників виконавчої влади типу «міліціонер». Кажуть: «Документи на машину-то є?» - «Так». - «Покажіть, а то мешканці навколишніх будинків хвилюються - машину розбирають і розбирають».
Ясна річ, звичайно хвилюються. Справа в тому, що дуже холодно взимку лазити під машину. Тому ми пристосувалися її кожен раз перевертати. Збиралися втрьох-вчотирьох - і хвацько так перевертали. Без кантователя, без нічого. Я раніше ніколи не думав, що класти машину на борт - це таке буденне, повсякденне заняття.
У профіль 408-я і 412-я моделі схожі, благо кузов майже однаковий - відмінності лише в задній частині: у 408-го вертикальна оптика, а у 412-го - горизонтальна, доповнена характерними трикутниками поворотников.
запал вичерпався
Ми двигун зняли і задумалися: а куди його тепер і, власне, на чому? Знову зібрали консиліум. Через відсутність вози і гаража, вирішили тягнути мотор так, руками. Куди? Так прямо до одного з приятелів (цього персонажа звали Васею) додому, в його кімнату - туди, де він зазвичай спить. Принесли і поклали поруч з ліжком, переконавши гостинного господаря, що це не більше ніж на два-три дні.
Коли через три тижні ми забирали двигун назад, то переконалися, що після процесу розбирання-збирання зайві деталі все-таки залишаються. Більше, ніж ми очікували.
До речі, витяг останків підшипника з клонували супроводжувалося заміною всіх прокладок, поршневих кілець і шатунних вкладишів, а також чогось ще (зараз вже точно не пам'ятаю, чого саме). Шурик наполіг. Між іншим, коли збирали полум'яний мотор назад, зламали два нових поршневих кільця, а ремонтний розмір вкладишів підганяли під «номінал» за допомогою шкурки. Взагалі-то, це не дуже добре з точки зору канонів ремонту. Швидше, навіть погано. Ну, тобто просто огидно. Довелося втішати себе тим, що у нас з'явиться прекрасна можливість перевірити користь подібного новаторства в умовах реальної експлуатації.
Для того щоб отримати доступ до горловини паливного бака, захованої за номерним знаком, необхідно було відкрити багажник.
До неї, втім, справа так і не дійшла. Москвич був зібраний і навіть через деякий час завівся. Ось тільки запал на той час у мене остаточно вичерпався, так що їздити на багатостраждальній машині я не став. А через деякий час, закінчивши навчання в університеті, я влаштувався на роботу і купив собі справжній автомобіль - ВАЗ-2108 .
Гарна була машина. Чи не вона на мені їздила, а я на ній. Але це вже зовсім інша історія.
Фото: з архіву автора
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Старість - не порок?Кажуть: «Документи на машину-то є?
Куди?