Двигуни ЯМЗ на стиснутому природному газі - журнал За кермом

1. На Ярославському моторному заводі розпочато серійне виробництво двигунів, що працюють на стиснутому...
2. Отто проти Дизеля
3. А що з заправками?

На Ярославському моторному заводі розпочато серійне виробництво двигунів, що працюють на стиснутому природному газі.

Матеріали по темі

У працях давньогрецьких філософів зустрічається парадоксальна дилема: що первинне - яйце чи курка? Аналогічна ситуація виникла в Росії з застосуванням компримованого (стисненого) природного газу (КПГ) як палива для автомобіля. З одного боку, потрібні двигуни, що працюють на метані, і транспортні засоби, адаптовані до таких моторів. Але хто ж буде купувати газобалонні автомобілі, якщо мережа заправок як і раніше рідка? З іншого боку, Газпрому немає резону будувати і утримувати АГНКС в очікуванні потенційних клієнтів. Аристотель абсолютно справедливо вважав, що птах і яйце з'явилися одночасно ...

конкурентна пропозиція

У Росії для вантажівок середньої вантажопідйомності і більшості автобусів найпопулярніший діапазон потужності двигунів - від 150 до 300 к.с. Це стосується і газових моторів. Після того як на ярославський конвеєр поставили чотирициліндровий ЯМЗ-534 об'ємом 4,43 літра і «шістку» ЯМЗ-536 об'ємом 6,65 літра, з'явилася можливість конвертувати їх під стиснений природний газ.

У тому, що газові мотори ЯМЗ-534 CNG і ЯМЗ-536 CNG не втратили потужності при роботі на метані, велика заслуга схеми ГРМ з чотирма клапанами на циліндр, інтеркулера і турбіни. З атмосферних двигунів таку потужність не зняти.

Матеріали по темі

Розшифровка абревіатури CNG - сompressed natural gas (стиснений природний газ). Мотори ЯМЗ-534 CNG і ЯМЗ-536 CNG існують в декількох модифікаціях - як з налагодження потужності, так і за призначенням. У «четвірки» діапазон потужності - від 150 до 170 к.с. при моменті, що крутить від 493 до 590 Н · м (при 1200-1600 об / хв). У «шісток» три версії: потужністю 258, 285 і 312 к.с.

Тим часом планується випуск «шістки» збільшеного до 7 літрів робочого об'єму і потужністю 330-370 к.с. При тому ж діаметрі поршня (105 мм) його хід буде збільшений з 128 до 136 мм. На основі цього дизеля в перспективі будуть створювати і більш потужну газову версію - під метан.

У Росії основними замовниками дизельної «четвірки» є Горьковський автозавод і Павловський автобусний , А «шістки» - Ликинский автобусний завод, Урал і МАЗ. Як очікується, газові двигуни повинні добре піти на експорт - вони відповідають нормам Євро-5. У порівнянні з аналогічними дизелями іноземних виробників і їх газовими версіями, ЯМЗ-530 дешевше на 20-25% при порівнянній потужності і економічності. Заявлений ресурс дизельних «четвірок» - не менше 700 тисяч кілометрів, «шісток» - 900 тисяч.

У 2016 році на ЯМЗ випустили близько 42 тисяч моторів, з них 15,5 тисячі - сімейства ЯМЗ-530, ще 6 тисяч - дизелі Daimler OM 646 для автобусів Mercedes-Benz Sprinter, що збираються на ГАЗі. У 2016 році виготовили близько 500 двигунів ЯМЗ-530 CNG. План ярославського заводу на 2017 рік - 2000 газових моторів.

Отто проти Дизеля

Матеріали по темі

газовий мотор ЯМЗ-530 CNG на 90% уніфікований з дизельним, але переведений на цикл Отто. У нього є свічки, котушки запалювання і навіть дросельна заслінка. Ступінь стиснення зменшили до 12 одиниць - для цього довелося змінити поршні. Адже камера згоряння знаходиться в днище поршня, а не в головці циліндрів. Оскільки у метану або пропан-бутану октанове число вище 100, потрібно більш високий ступінь стиснення, ніж під 98-й бензин.

Свічки запалювання вкручують через нержавіючу різьбову втулку-проставлення на місце установки форсунок у дизеля. А так як форсунки у моторів ЯМЗ-530 знаходяться під клапанною кришкою, то для заміни свічок цю кришку треба зняти. При такій трудомісткості операції аби які свічки сюди не поставиш: застосовують жароміцні свічки Bosch з платіноірідіевого електродами - їх вистачає з запасом на 30 тисяч кілометрів.

Високовольтні дроти до свічок підведені з свердління в голівці для паливних трубок. А електронне управління запалюванням і подача газу в двигун схожі з сучасними системами звичайного бензинового мотора. І, що особливо важливо в Росії, газове обладнання життєздатне при морозах до 40 градусів!

Застосовані котушки запалювання фірми Marshall, індивідуальні для кожного циліндра. Немає високовольтного распределітеля- «бігунка» і кришки. Все це йде на користь і газового двигуна.

Матеріали по темі

А що з заправками?

За різними відомостями, на кінець 2016 року в Російській Федерації функціонувало від 237 до 280 АГНКС. З них близько 228 газозаправних станцій належить Газпрому, інші - стороннім організаціям. Якщо порівнювати зі звичайними АЗС, то АГНКС у нас в 100 разів менше, причому розподілені вони вкрай нерівномірно. Зараз Газпром інтенсивно будує газові заправки: в жовтні 2016 року відкрили 14 нових АГНКС в шести федеральних округах, а до кінця 2018 року планується розширити мережу до 470 станцій. Крім того, газифікацією комерційного автотранспорту зайнялася Роснефть: в планах значиться будівництво 1000 АГНКС, на яке виділяється до 60 мільярдів рублів! Але терміни - до 2023 року.

Природний газ - один з найдешевших видів автомобільного палива. З газової тематикою працюють всі провідні виробники вантажівок і автобусів. На метані їздять навіть в тих країнах, де свого газу немає і його закуповують за кордоном. Але за обсягами виробництва випуск газобалонних автомобілів, звичайно ж, істотно відстає від випуску більш затребуваних дизельних і бензинових.

Проблему мережі заправок допоможуть вирішити компактні контейнерні станції - стаціонарні або пересувні, імпортні або російського виробництва. Стаціонарні заправки виробляє спеціалізований підрозділ холдингу «Російські машини», куди входить і «Група ГАЗ», і фірма РМ-КПГ. У 2015 році РМ-КПГ ввела в експлуатацію в Нижньому Новгороді газозаправний модуль для обслуговування технологічного автопарку Горьковського автозаводу, а також муніципальних газомоторних автобусів. Модуль змонтований в звичайному 40-футовому контейнері, який можна встановити на будь-якій АЗС і підключити до магістральної газової труби. Такі АГНКС вже працюють в Кургані, забезпечуючи, зокрема, потреби заводу КАвЗ.

Залишається сподіватися, що такий сценарій розвитку Газомоторні теми в Росії влаштував би не тільки Аристотеля, а й сучасних російських автомобілістів.

Фото: Микола Мордовець, Георгій Садков і «Група ГАЗ»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter