Несправності, з якими краще не купувати автомобіль - журнал За кермом

1. Ви вирішили купити машину з пробігом, але як знайти ту єдину, в стані «майже як нова»? Відверто кажучи,...
2. Ходова частина

Ви вирішили купити машину з пробігом, але як знайти ту єдину, в стані «майже як нова»? Відверто кажучи, шансів мало. Адже за роки експлуатації болячок стає все більше. Розберемося, з якими можна змиритися, а з якими краще не зв'язуватися.

Отже, що б там не говорив продавець про своєчасне і якісне обслуговування у дилера, вкладати в стару машину все одно доведеться. Відразу після покупки варто провести звичайні операції - замінити масло в двигуні і коробці передач (особливо, якщо це автомат ), Поміняти всі фільтри, приводний ремінь і ремінь ГРМ з роликами. Це недорогий спосіб уберегти себе від серйозних проблем, скажімо, таких, як обрив ременя газорозподільного механізму. А ось на що звернути увагу ще до покупки? Почнемо з кузова.

Кузов і салон

Якщо машині від роду років зо три, кузов, швидше за все, буде в хорошому стані. А ось якщо машина прожила років десять і так само виблискує лакованими боками, швидше за все, без кузовного ремонту не обійшлося.

Для щодо нової машини сліди кузовного ремонту - мінус. Але з ними можна жити.

Сліди кузовного ремонту , Особливо якщо він зроблений погано, видно неозброєним оком. Але це не завжди привід, щоб відмовлятися від покупки. Навпаки, вказавши продавцеві на деталі, які зазнали ремонту, можна спробувати скинути ціну.

Іржа на кузові теж добре видно і знижує товарний вигляд машини. Але якщо загальний технічний стан автомобіля непогане, то такий екземпляр цілком гідний вибору. А «іржу» видалимо пізніше. Локальні кузовні роботи дешевше, ніж серйозний ремонт силового агрегату, електрики і рульового управління. Не варто купувати лише автомобіль з корозією силових елементів (лонжерони, стійки). У перспективі це кандидат на утилізацію, а відновлення такого примірника займе багато часу і влетить в копієчку.

Від якості ремонтних робіт буде залежати ціна уживаного автомобіля, виставленого на продаж.

Матеріали по темі

Салон, навіть якщо він прокурений і брудний, можна довести до ладу , І це теж не привід відмовлятися від покупки. Зараз на будь-який автомийці можна замовити послугу з передпродажної підготовки машини. Обшивки вичистять і позбавлять від неприємних запахів. Хоча неохайний салон говорить про ставлення до машини попереднього власника. А ось якщо на зустрічі з потенційним покупцем господар пред'явив машину з ідеально чистим і приємно пахне салоном, можливо, таким чином він намагається приховати якісь дефекти. Скажімо, якщо це машина-потопельник , То запах вогкості в салоні перебивають різким ароматизатором. Розпізнати машину-потопельника можна, перевіривши стан оббивки під сидіннями. Якщо там сиро або є розлучення (під час підготовки до продажу ці місця, швидше за все, сушили феном), від такого примірника краще відмовитися.

Візуально визначити, чи побувала машина в серйозну аварію, практично нереально. Хороші майстри роблять «конструктори» з двох, а то й трьох машин. Визначити це важко навіть досвідченому фахівцеві. Тут може допомогти діагностика на сервісі. Скажімо, підключивши сканер, можна подивитися, спрацьовували чи коли-небудь подушки безпеки. Якщо так, то таку машину краще обійти стороною. До слова, нова подушка безпеки коштує чимало. Тому часто при відновленні таких автомобілів на місця подушок безпеки засовують дерев'яні бруски, щоб надати форму керма або передньої панелі. Такі екземпляри просто небезпечні.

Неправильно встановлена ​​сигналізація або магнітола можуть привести до короткого замикання і як наслідок до займання автомобіля.

Якщо у машини не працює стеклопод'емник - це не страшно. На швидкість не впливає, тобто з ремонтом можна не поспішати. А ось якщо у автомобіля несправності в електронних системах безпеки (про це повинні свідчити відповідні індикатори помилок на приладовому щитку), краще не ризикувати. Блоки ABS навіть для автомобілів, випущених в 90-х роках, коштують дуже дорого. Що вже говорити про сучасних системах з ESP і численними датчиками.

Матеріали по темі

Ходова частина

пневмопідвіска річ корисна. Коли автомобіль новий, вона працює без збоїв і дає можливість власнику похвалитися перед друзями відмінною плавністю ходу своєї машини або продемонструвати змінюваний дорожній просвіт. Але старий екземпляр з «пневмой» таїть сюрпризи. Сама система вимагає якісного і уважного обслуговування. Якщо попередній власник особливо машину не шкодував, «пневма» може відмовити в самий невідповідний момент. Скажімо, паркуясь біля бордюру, автомобіль просто «впаде» вниз через відмову компресора. Пневмобаллона в наших умовах експлуатації майже расходник, а коштують вони чималих грошей. Плюс недешеві і роботи по їх заміні. Втім, знайти аналогічну модель зі звичайною ходової, як правило, не проблема.

Якщо все ж зважилися на покупку уживаного автомобіля з пневмопідвіскою, то при огляді підвіски особливу увагу приділіть пильовикам. Якщо на них є тріщини, потертості або розриви, від придбання такої машини краще відмовитися. Під «продірявився» пильовик потрапляє бруд, а це з великою ймовірністю загрожує заміною пневмобаллона незабаром.

Зношені передні і задні гальмівні диски, так само як і колодки, з часом все одно доведеться замінити. Це не привід відмовлятися від покупки старої машини.

Перед покупкою будь-якого автомобіля не зайвим буде вивчити конструкцію ходової, попутно з'ясувавши в сервісному центрі вартість заміни деталей його підвіски. Наприклад, як змінюють кульові опори: окремо чи з важелем в зборі. В останньому випадку робота по заміні виявиться дешевше, зате значно дорожче сама деталь . Ще накладнєє міняти запресовану кульову або висвердлюють заклепки, якими вона кріпиться до важеля. Адже для цього потрібно зняти важіль, а будь-яка робота коштує грошей. Благо позбавлятися від заклепок доведеться лише один раз. Нову кульову поставлять на болти. І це найвигідніший варіант установки, тому що при заміні такий кульової опори не завжди обов'язково знімати важіль підвіски.

Припустимо, конструктивні особливості ходової частини вас влаштували. Тоді важливо не помилитися з конкретним екземпляром. При огляді автомобіля можна вивісити передні колеса, взятися за одне з них так, щоб руки знаходилися на 3 і 9 годин, і покачати колесо в горизонтальній площині. Люфт може свідчити про необхідність заміни рульових тяг або наконечників. Аналогічним чином похитавши колесо у вертикальній площині (руки на 6 і 12 ч), можна виявити люфт підшипника.

На фото важіль передньої підвіски седана Ford Focus третього покоління. Кульова опора запресована в важіль - ремонт влетить в копієчку. Зате маточина кріпиться до поворотного кулака болтами - вузол легко розібрати, а значить ремонт виявиться не дуже дорогим.

Вартість ремонту підвіски безпосередньо залежить від складності її конструкції. Наприклад, не варто купувати автомобіль з сильно зношеної підвіскою. По-перше, сайлентблоки багаторичажки менш живучі в порівнянні з втулками балки. По-друге, міняти доведеться не два сайлентблока, а мінімум чотири. А додайте до цього втулки стабілізатора поперечної стійкості. У разі напівзалежної конструкції стабілізатор зазвичай приварюється до профілю самої балки.

Обслуговування многоричажной підвіски дорожче, ніж ремонт балки. У першому випадку більше сайлентблоков, міняти які доведеться частіше.

Вартість заміни пружин і амортизаторів, як правило, не залежить від конструкції задньої підвіски.

На повнопривідних машинах потрібно оглянути кардани, мости і заздалегідь прикинути вартість ремонту. У цьому допоможуть інтернет-форуми власників тієї чи іншої моделі. Якщо роботи і деталі дуже дорогі, від покупки краще відмовитися. При огляді автомобіля важливо перевірити хрестовини карданних валів. Якщо під час різкого старту з місця чути стукіт або дзвін, причиною можуть бути як раз хрестовини. Не зайвим буде перевірити і стан приводних ШРУСов. Для цього потрібно проїхати на повністю вивернутих в сторону колесах. При цьому не повинно бути чутно хрускоту або поклацуванням.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter