Автомобілі B-класу - який вибрати? - журнал За кермом

1. Місяць тому співробітники журналу «За кермом» визначили свої переваги щодо опцій, якими вони хотіли...
2. Скільки коней?
3. Яка трансмісія?
4. Винятки з правил
5. ідеальний автомобіль

Місяць тому співробітники журналу «За кермом» визначили свої переваги щодо опцій, якими вони хотіли б оснастити свій автомобіль. А тепер вибрали сам автомобіль. Голосування йшло строго в рамках B-класу - найпопулярнішого і масового.

Навіть якби Веста була справжнім B-класом, в нашій редакції вона не знайшла б попиту - зі своїм 106-сильним мотором. 106 - багато для тих, хто хоче «менше 100», і мало для тих, хто хоче «більше 120». Даєш мотор 1.8!

Складаючи невигадливу анкету, я не став ускладнювати її графою «тип кузова». Багаторічний досвід спостережень за колегами і співгромадянами однозначно говорить, що багато хто з тих, хто хоче універсал, в результаті все одно купують седан. Після чого продовжують хотіти універсал.

Які міркування і імпульсизмушують росіян надходити саме так - окрема тема. Швидше за все, більшість робить покупку, не маючи ніякого фінансового запасу, а нашкребти виходить тільки на самий ... продаваний тип кузова. І потім ще якийсь час віддавати борги. Так що седан, хлопці, і ніяких цвяхів! Ну, в крайньому випадку, хетчбек .

Бензин або дизель?

Довжина седана on-DO - 4337 мм. За старовинним поняттям, це клас С. Добре, що поняття змістилися приблизно на півметра. Інакше виникало б питання: де ви бачили С-клас з моторами 82 і 87 к.с.?

Матеріали по темі

У цій графі результати очікувані і передбачувані, особливо з тих пір, як важке паливо в нашої могутньої нафтоносної державі стало дорожче звичайного. Двадцять колег висловилися за бензин, і лише двоє - за дизель.

Деякі задавали питання: хіба в гамі продаються в Росії машин B-класу є хоч одне дизельне пропозицію? Тоді я пояснював, що анкета - теоретична, умоглядна, і відповідати треба так, ніби ми європейці і у наших дилерів не чотири комплектації по кожній моделі, а вісімнадцять. Колеги з розумінням кивали і дружно підкреслювали слово «бензин».

Так, анкета не дала повного розуміння, ніж такий поганий дизель. У теорії, дизельні мотори і чистіше, і економічніше, і «з низів тягнуть краще». На практиці їх не хочуть (тому й не продають в B-класі). Головна причина, напевно, криється в побоюванні раптово нажити якісь несправності двигуна (і інших ТНВД) через неякісне пальне. А ремонт, як відомо, доріг, та й сама машина з дизелем при покупці дорожче бензинового аналога. Тому інтуїтивне недовіру до дизелю в Росії, вважаю, буде жваво ще дуже довго. Тим більше що у нас і бензин-то далеко не скрізь відповідає нормативам.

Скільки коней?

Довгий час Logan був в трійці російських лідерів, але тепер продажі пішли на спад, в травні він не потрапив в топ-10. Набрид? У колективний вибір ЗР він не проходить: 82 або 102 сили - не те, що нам хочеться.

Тут не було ніяких обмежень і градацій: кожен сам вписав в анкету бажану цифру. Без будь-якого попереднього змови утворилося дві лідируючих групи (по вісім голосів). Перша вважала за краще мотор потужністю 90-100 к.с. (Читай - більш економічний і з маленьким податком). Друга висловилася за діапазон 120-130 к.с. Четверо колег побажали «до 150». Двоє пішли ще далі, під 200.

В цілому все логічно. Але я навіть дещо здивований скромністю запитів моїх колег - аж ніяк не двоє з них адепти активної їзди з деякою схильністю «отжечь», а набагато більше.

Так що найцікавіше тут - повна порожнеча в інтервалі від 100 до 120 к.с. Незатребувана потужність? А адже саме в цей інтервал потрапляє більшість продаваних у Росії машин класу В. Виходить, нам продають не зовсім те, що нам хотілося б?

Яка трансмісія?

Ідеальне потрапляння під опис «седан, бензин, 120-130 сил з автоматом» - Rio. З її менш потужною версією (107-сильний мотор 1.4) якраз конкурує Веста. За підсумками травневих продажів - дворазове відставання.

Матеріали по темі

Що тут сказати: зовсім розлінились зарулёвци, не хочуть перевантажувати роботою праву руку і ліву ногу - 14 голосів віддали за автоматичну коробку передач .

Я деякий час роздумував, чи варто розмежовувати в анкеті автомат і робот. У підсумку зробив це, оскільки навіть на машинах вітчизняного виробництва нині в якості альтернативи пропонується і те, і інше. Але робот не побажав взагалі ніхто, а варіатор вибрав тільки одна людина. Сім голосів - у механіки.

Вибір колег зрозумілим є й виправданий. Автомати, якими нині комплектують машини B-класу, досить спритні і надійні. Антипатії не викликають. А деяке утруднення при обгонах і збільшення витрати палива (в порівнянні з МКП), мабуть, нікого особливо не лякають. Ліва нога до того ж весь час відпочиває, а у правій руки більше можливостей натискати всякі кнопки - наприклад, на гаджетах і тачскрін , Благо останні поступово наповнюють і щодо бюджетний По-клас.

Винятки з правил

123-сильний Solaris з автоматом, як і Rio, задовольняє анкетними вимогам восьми з двадцяти двох співробітників ЗР. І ще кільком - у варіанті з механічною коробкою. Правильні машини!

У деяких анкетах дані пояснення, де голосує обгрунтовував свій вибір (хоча цього й не було потрібно). Наприклад, така тирада: «собі б узяв МКП, але в анкеті підкреслив АКП, враховуючи, що дружина може їздити тільки з автоматизованою трансмісією». Ну, тут зрозуміло, практичні міркування, автомобіль для всієї сім'ї, злагода та любов.

Набагато цікавіше приписка «НІКОЛИ!» Навпроти слова «варіатор». Тут вже я не витримав і звернувся до колеги за поясненням. Він охоче розповів, що минулого тижня віддав 105 тисяч за перегородку варіатора на машині з пробігом 90 тис. Км. Питання вичерпане.

Особисто для мене цей тип трансмісії відноситься до когорти славних, але непотрібних наворотів. З моєї точки зору, у нього немає власних яскраво виражених переваг, але при цьому повно відчутних недоліків. Варіатор якийсь занадто ніжний, не любить великих навантажень і вимагає ретельного обслуговування.

І нарешті, третя аномалія. Один з колег в графі «Бажана потужність мотора» написав: «Ну, якщо В-клас, то 190 к.с.» Можливо, він мав на увазі якусь певну модель - бензинову з автоматичною коробкою передач. І навряд чи це бюджетний седан. Що-небудь типу Mini Cooper S ?

ідеальний автомобіль

І машина-то вдала, і варіант «седан 120 сил з автоматом» є. І Ford Sollers рапортувала про двократне збільшення продажів Фієсти в першому кварталі цього року. Однак це всього лише близько 2000 штук.

Матеріали по темі

Отже, тепер ми точно знаємо, що переважна більшість експертів ЗР, якщо їх змусити купувати легковик B-класу, вибере бензинову модель з класичним автоматом. Далі два рівнозначних варіанту, в залежності від індивідуальних планів експлуатації: до 100 к.с. і в діапазоні 120-130 л.с. Залишилося лише подивитися, які з пропонованих на ринку машин підходять під цей опис «найбільш затребуваного товару». А які - ні.

Цікаво, що з усієї продукції автоваза (включаючи «іноземців») вибору ЗР частково відповідає тільки Гранта, у якій є 98-сильна модифікація з автоматом. У Вести одинокий 106-сильний мотор - ні туди, ні сюди - і немає нормального автомата. Ця надбавка в 8 л.с., між іншим, збільшує транспортний податок більше ніж в два рази. А машин з моторами потужністю 120-130 л.с., якщо розібратися, на нашому ринку взагалі раз-два та й усе. Ідеальне потрапляння в цьому заліку забезпечують Rio, Solaris і Fiesta. Природно, у них є і автомат.

На закінчення давайте глянемо результати російських продажів в травні 2016 (за даними комітету автовиробників Асоціації європейського бізнесу (АЕВ). Лідирує Гранта (7,9 тис. штук), далі Solaris (7,6 тис.) і Rio (7,5 тис.). Збіг?

ДОВІДКА ЗР. В B-клас (по європейській класифікації) спочатку потрапляли машини довжиною 3,6-3,9 м і шириною близько 1,7 м. З маркетингових міркувань кордону між класами в останні роки неабияк розмиті. З'явилися якісь проміжні класи - наприклад B +. У нього заносили деякі моделі довжиною аж до 4,3 м, зокрема, коли виробник не хотів, щоб у свідомості покупців вони конкурували з моделями класу С. З цієї причини нерідко виникають суперечки на кшталт «Веста - це клас B або С?». За стародавньому (габаритному) підходу до визначення класу Lada Vesta - найменший в світі автомобіль класу D, але Бу Андерссон особисто заявляв , Що це найбільший в світі автомобіль класу B. Ну і кому вірити?

Фото: компанії-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter