Регулювання карбюратора бензопили своїми руками
- Пристрій карбюратора бензопили
- Чи потрібна розбирання
- Основні регулювальні гвинти
- Правила регулювання
- Усунення збоїв в роботі
Двигун внутрішнього згоряння бензопили потребує особливої уваги з огляду на жорстких умов експлуатації, і особливо це стосується карбюратора. Без періодичного обслуговування жодна моторна система не прослужить довго. Сьогодні ми розповімо про процес регулювання і усунення різних збоїв у роботі.
Пристрій карбюратора бензопили
Для самостійного регулювання карбюратора бензопили не потрібно бути професійним мотор-техніком. Однак завчити деякі аспекти роботи карбюратора, що стосуються процесу підготовки паливної суміші, все ж таки доведеться.
Переважна більшість бензопил комплектуються карбюраторами Walbro китайського виробництва. У пристрої своєму вони прості, якщо не сказати примітивні. Є моноблочний корпус прохідного типу з наскрізним отвором. Всередині отвори розміщений дифузор - звуження проходу з каналом впорскування палива. З двох сторін розташовані заслінки: менша - це дросельна, вона регулює кількість паливної суміші для подачі в циліндр. Більша заслінка - повітряна, служить для обмеження потоку повітря при холодному старті.
Пристрій карбюратора Walbro: 1 - вхідний паливний штуцер; 2 - імпульсний канал мембранного насоса; 3 - впускний клапан; 4 - мембрана паливного насоса; 5 - випускний клапан; 6 - фільтруюча сітка; 7 - повітряна заслінка; 8 - дросель; 9 - паливний канал; 10 - гвинт регулювання холостого ходу; 11 - голка; 12 - жиклери холостого ходу; 13 - керуюча мембрана; 14 - паливна камера; 15 - головний жиклер; 16 - дифузор; 17 - головний регулювальний гвинт
Вся магія підготовки палива відбувається в прихованих каналах і камері мембранного насоса. При повороті дросельної заслінки перетин каналу, по якому ведеться впорскування палива в змішувальну камеру, трохи збільшується і пальне надходить в більшому обсязі. При цьому карбюратор має два свого роду вентиля: для подачі на малих і високих оборотах. При зміні положення дросельної заслінки проток палива змінюється пропорційно між цими двома вентилями.
Необхідність такого пристрою в тому, що на холостому ходу і під навантаженням якість суміші повинно бути різним. При цьому канал, через який пальне подається в змішувач на холостих обертах, не перекривається повністю при розгоні двигуна і навпаки - канал максимальних обертів трохи затруює на холостому ходу.
Чи потрібна розбирання
регулювати карбюратор бензопили можна взагалі без будь-якої розборки, в рідкісних винятки доведеться лише зняти кришку повітряного фільтра. Тут є чимала частка протиріччя: з одного боку бензопила розрахована на безперешкодний доступ до механізму регулювання, з іншого - звертатися до нього рекомендується якомога рідше.
Правда, досвідчені вальщики і пильщики завжди мають при собі плоску викрутку з довгим жалом і періодично підлаштовують карбюратор. Пояснюється це просто: при виготовленні бензопили її карбюратор проходить грубу регулювання, розраховану на певний склад повітря і палива. Зрозуміло, що умови на місці роботи відрізняються від стендових.
При зміні марки бензину або, наприклад, підвищення вологості повітря досвідчений користувач бензопили завжди підкоригує якість суміші для більшої продуктивності і меншого зносу поршневої частини. Але це, повторимося, вимагає чималого досвіду роботи з конкретною бензопилою і знання особливостей її поведінки. До того ж регулювання відбувається неймовірно тонка - гвинти підкручують всього на 1/10 ... 1/20 обороту.
Інший привід для регулювання - ремонт або заміна карбюратора. У будь-якому випадку, настройку якості суміші потрібно проводити, тільки якщо справність карбюратора достовірно відома (немає сміття, прокладки не труять), повітряний фільтр чистий, свічка, зчеплення і система запалювання в повному порядку. Інакше велика ймовірність, що несправність в один момент усунеться і регулювання різко стане некоректною, а двигун почне працювати на знос.
Основні регулювальні гвинти
Органів для регулювання карбюратора всього три, це шунтуватися пружинами гвинти під плоску викрутку. Внизу розташована пара гвинтів, зліва L, праворуч - H. Трохи вище знаходиться гвинт T (або S). Отже, ось для чого вони призначені:
- Гвинт L - це є той самий вентиль, що регулює перетин паливного каналу при роботі на низьких оборотах.
- Гвинт H, за аналогією з попереднім - це регулятор протоку каналу для високих обертів.
- Гвинт Т - це регулятор дросельної заслінки. Він визначає її положення при повністю відпущеному важелі акселератора.
Пристрій перших двох регулювальних гвинтів вкрай просто: на їх кінці є голки, вставлені в золотники змінного перерізу (конуси). Різьба у всіх права, тому закручуючи гвинт за годинниковою стрілкою, ви заганяєте голку глибше і знижуєте проток. При обертанні проти годинникової стрілки відбувається прямо протилежне.
Таким чином регулюється якість суміші в різних режимах роботи. Якщо вміст палива збільшується, бензин не встигає згоряти повністю і двигун гірше розвиває обороти. При збідненості суміші обороти, навпаки, зростають, а заодно збільшується температура двигуна. Варто відзначити, що навіть при затягуванні гвинтів до упору проток обох каналів не перекривається повністю, хіба тільки якщо має місце засмічення.
Правила регулювання
Схема налаштування карбюратора і рекомендований положення регулювальних гвинтів вказуються в інструкції до кожного конкретного інструменту. При знайомстві з новою пилкою рекомендується затягнути гвинти до упору, порахувавши число оборотів, щоб потім мати можливість повернути заводські настройки. Загальні ж принципи регулювання такі:
- Перед регулюванням двигун потрібно прогріти на холостих обертах 10 хв.
- Обертаючи гвинт L потрібно досягти такої якості суміші, щоб на холостому ходу двигун працював рівномірно на 1500-2000 об / хв. При цьому прискорення (розгін) при натисканні на важіль акселератора має бути швидким, але рівномірним. Провал в наборі оборотів свідчить про занадто збідненої суміші, гвинт потрібно викрутити до зникнення цього явища.
- Після регулювання суміші для низьких оборотів гвинт T закручується до тих пір, поки ланцюг почне обертатися, а потім викручується на 1/2 ... 1/3 обороту. Тут важливо стежити за справністю механізму зчеплення.
- Гвинт Н в кустарних умовах не регулюється.
Небезпека самостійного регулювання гвинта Н полягає в тому, що занадто бідна суміш на високих оборотах, і особливо під навантаженням, призводить до стрімкого зносу поршневої і збоїв в системі запалювання. Лізти до регулювання високих обертів можна лише в тому випадку, якщо дотримуються три умови:
- Бензопила очевидно не видає покладеної потужності при пилянні.
- У особи, що виконує настройку, є загальні пізнання в пристрої карбюраторних двигунів.
- У розпорядженні є засіб вимірювання обертів двигуна.
Останнім може виступати або тахометр, або мультиметр з вбудованим осцилографом. Для підключення мультиметра потрібно обмотати 3-4 витка тонкої мідного дроту навколо дроти свічки запалювання.
Основне завдання гвинта Н - компенсувати перевищення або заниження оборотів через зміну типу палива, концентрації масла або складу повітря. Також збити «верхню» настройку може недостатня точність регулювання гвинта низьких оборотів. Схема регулювання проста - гвинт затягується або відкручується до тих пір, поки двигун пилки на максимальному газу не буде видавати 14,5-15 тисяч об / хв або значення, вказане в інструкції з експлуатації.
Якщо використовуєте осцилограф, його показання (частота іскрового розряду) повинні знаходитися в районі 230-250 Гц. Враховуйте клас точності вимірювальних приладів і той факт, що під навантаженням обороти просідають на 10-15%. Краще, якщо двигун буде працювати на занижених оборотах, ніж на завищених, нехай навіть незначно.
Усунення збоїв в роботі
В якості висновку опишемо типові несправності, пов'язані з неправильною регулюванням карбюратора і способи їх усунення:
- Двигун не заводиться або заводиться і глохне через кілька секунд. Очевидно, що причина в неправильному регулюванні якості суміші на низьких оборотах, вона занадто бідна. При справному карбюраторі потрібно трохи збагатити суміш, викрутивши гвинт L на 1/2 обороту, а потім завершити настройку гвинтом Т.
- Двигун під навантаженням помітно втрачає в потужності. В цьому випадку карбюратор видає на високих оборотах занадто багату суміш. Гвинт Н потрібно затягнути на 1/8 обороту, якщо навантаження двигуном все ще підтримується недостатньо, але помітний прогрес - підтягнути ще трохи.
- Двигун «співає» на максимальному розгоні без навантаження. Суміш на високих оборотах занадто бідна, обороти завищені.
- Двигун глухне, якщо піддати газу після роботи на холостому ходу. Занадто бідна або багата суміш, точніше можна сказати станом свічки.
Зверніть увагу, що налаштування карбюратора можуть збиватися з-за сильної вібрації. З цієї причини вдало підібрану регулювання потрібно запам'ятати, порахувавши витки і положення кожного регулювального гвинта. Якщо ви визначили кращий вигляд бензину і співвідношення масла, збережіть невелику порцію такої суміші, щоб у разі неполадок перевірити, чи пов'язані збої з якістю пального та неправильної регулюванням, або ж причина в несправності бензопили .
рмнт.ру
09.02.17