НАТО: Через 2-3 роки Росія осідлає Севморпуть остаточно

Фото: Лев Федосєєв / ТАСС

Вже незабаром Північний морський шлях (СМП) може стати альтернативою єгипетському Суецькому каналу, скоротити час доставки вантажів і витрати на паливо для судів, що курсують між портами Європи, Азії, а також Америки.

На думку авторів статті в The Washington Post, Росія, Китай і комерційні судноплавні компанії покладають на північний маршрут великі надії. До позитивних моментів можна віднести можливість доставляти вантажі з липня по жовтень, відсутність черг і піратів, які підстерігають суду на південному маршруті. Крім того, Росія має найбільший атомним криголамним флотом для проводки караванів.

До речі, перспективи використання СМП планується обговорити на розпочатому 10 вересня у Владивостоці Східному економічному форумі.

«Передбачається, що про можливості контейнерних вантажоперевезень по головному морському судноплавним маршрутом Росії в Арктиці в рамках ВЕФ розкажуть представники компанії" Маерск ", чиє судно у вересні цього року здійснить перехід по СМП. Судно "Вента Маерск" з вантажем замороженої риби, добутої російськими компаніями на Далекому Сході, пройде за маршрутом Владивосток - Санкт-Петербург. Цей проект буде першим в історії переходом контейнерного судна по акваторії Північного морського шляху. За його підсумками буде дана оцінка безпеки мореплавання і наявності вантажної бази на СМП », - йдеться в повідомленні Оргкомітету.

Як раніше пояснював генеральний директор ТОВ «Маерск» Том Хюльделунд, відправка російської замороженої рибопродукції з Далекого Сходу Росії в основному здійснюється по залізниці, перехід по СМП може створити альтернативу традиційним маршрутом.

«Проект має важливе значення для розвитку конкуренції в перевезенні російської риби і забезпечення доступності продукції для споживачів в Росії», - зазначив він.

Звичайно, привабливим цей маршрут робить і зміна клімату на планеті. Всі без винятку сучасні кліматичні моделі пророкують потепління в Росії протягом усього XXI ст., Говориться в Національній доповіді «Глобальний клімат і грунт Росії» Грунтового інституту ім. В. В. Докучаєва.

«Найбільше зростання приземної температури очікується взимку, причому він підсилюється на північ, досягаючи максимальних значень в Арктиці», - наголошується в доповіді.

За даними проекту держдоповідей Мінприроди, середня річна температура повітря в арктичній зоні Росії в 2017 році була вищою за норму на 3,23 ° С, зростає кількість опадів, може підтавати вічна мерзлота, а також відбуватися інші природні явища, зумовлені зміною клімату.

«Потепління в цьому районі відзначається з 1998 р взимку і з 1996 р - влітку. Максимальна температура взимку відзначена в 2012 р, влітку - в 2016 р Починаючи з 1998 р, площа, зайнята морським крижаним покривом в арктичних морях, до кінця літа скорочувалася швидкими темпами, в результаті зменшившись до 2005 р до 200 тис. Км2 .

Правда, як повідомили «СП» в прес-службі Мінприроди, ніякої сенсації в даних щорічної доповіді немає.

«Дійсно, є тенденція до того, що Арктика буде тим регіоном, на яке глобальне потепління надасть найбільший вплив», - пояснила заступник керівника прес-служби Юлія Максимова. При цьому вона додала, що доповідь щорічно спрямовується в регіони для прийняття грамотних рішень місцевою владою.

При прийнятті цих рішень питання потепління в районі проходження трас Північного морського шляху явно буде враховуватися.

У минулому серпні глава Мінприроди Росії Дмитро Кобилкін взяв участь в нараді з розвитку Севморпути і реалізації проектів, пов'язаних з видобутком і транспортуванням скрапленого природного газу (СПГ).

«За прогнозами експертів, до 2024 року на родовищах, пов'язаних з СМП, виробництво СПГ може досягти 32 млн. Т, видобуток конденсату і нафти - 9 млн. Т, вугілля - 19 млн. Т, ТДВ і вантажів для забезпечення родовищ порядку - 3 млн. т. Вантажопотік складе в сумі понад 63 млн. т. Таким чином, тільки розвиток виробництв СПГ і видобуток вугілля в центральній Арктичної зоні можуть кратно збільшити завантаження СМП », - йдеться в повідомленні Мінприроди.

Природно, ці проекти, також як і можливість проведення торгових судів інших держав, зажадають розвитку транспортної інфраструктури, створення перевалочних центрів, забезпечення безпеки, розвиненої системи метеомоніторінга і багато іншого.

Але, як зазначається в The Washington Post, Росія буде контролювати маршрут, заробляти на роботі криголамів і послуги навігації, так як більша частина СМП проходить через виняткову економічну зону РФ. Що вже давно викликає занепокоєння на Заході.

Так, головнокомандувач силами НАТО в Європі американський генерал Кертіс Скапарротті висловлював стурбованість недостатнім присутністю НАТО в Арктиці і тим, що Росія через 2-3 роки буде контролювати СМП, а США і зовсім вважають, що цей транспортний коридор повинен бути відкритий для всього світового співтовариства. Так що, нарощування тут Росією військової присутності цілком можна пояснити.

Але навіть якщо виключити військову складову, то не варто забувати, що і влітку умови в Арктиці екстремальні, цивілізація далеко, серйозна аварія може стати для судна катастрофічною. Як вважає голова Північно-Західного міжрегіональної організації «Зелений хрест» Юрій Шевчук, для тендітної північної природи такий транспортний коридор смерті подібне.

- Все морські шляхи володіють тими чи іншими недоліками. Але навіть якщо уявити собі, що навігація буде цілорічна і безледокольная, а таке може бути незабаром, оскільки льоди відступають, у нас практично по всьому Північному морському шляху немає нормальної інфраструктури. Якщо льоди Північного Льодовитого океану розтануть, то і прибережна вічна мерзлота розтане теж. Це означає, що там будуть не тверді землі, на яких стоять зараз порти, а болота. Інфраструктуру ми там створити не можемо.

Уявіть собі, що на всьому протязі СМП немає жодного нормального порту, де можна було б в разі поломки судна або бункерування відремонтувати, а також заправитися, набрати води, харчування, паливо і так далі.

Тобто ми отримуємо порожній прогін судів, фактично автономне плавання на всьому протязі маршруту близько місяця.

«СП»: - А чи є небезпека для екології?

- З точки зору екології жоден морський шлях ніякої користі для природи не приніс. І якщо буде розвиватися судноплавство, то буде і забруднення: випадкові сливи, сміття, а ще й аварії можуть бути. Бруд буде як на будь-якому фарватері.

А ось директор Інституту економіки транспорту і транспортної політики ВШЕ Михайло Блінкін дивиться на ситуацію менш песимістично:

- Цей проект надзвичайно цікавий. Є дві точки на карті - Шанхай і Роттердам - ​​це найбільші порти в світі. Якщо подорожувати через Суецький канал, це десь 10 тисяч миль, якщо через Північний морський шлях, то 8 тисяч морських миль. І це цікаво.

Є серйозні проблеми, пов'язані з облаштуванням північного маршруту, але до цих інвестицій Росія готова. Все буде зроблено: і портова інфраструктура, і логістична і т. Д.

При кліматичному статус-кво проект перспективний, але дуже важкий: льодова обстановка може бути різною, в тому числі важкої. А в разі глобального потепління це буде суперський маршрут. Правда, не всі експерти поділяють цю позицію.

«СП»: - Наскільки на сьогоднішній день маршрут готовий з точки зору інфраструктури?

- Північний морський шлях входить у великій національний проект комплексного розвитку магістральної інфраструктури. Він там займає цілком серйозне місце, і все, що стосується інфраструктури, буде зроблено незалежно від глобального потепління. Це конкретні плани уряду, під які закладені асигнування.

Там є завдання, які треба вирішувати, але вони будуть в самий найближчий час вирішені.

У будь-якому випадку, питань, пов'язаних з розвитком СМП, досить багато і це не можуть не враховувати як федеральні, так і місцеві влади при прийнятті рішень.

Софія Сачивко

Новини smi2