Чому зростає середній вік автопарку? - журнал За кермом
- Автопарк США старіє, не дивлячись на бурхливо зростаючі продажі нових машин. Американський феномен...
- майже ровесники
- Життя після гарантії
- Росіяни прив'язалися до «Ладі»
- Дядя Вася - у виграші
- Панацея від старості
Автопарк США старіє, не дивлячись на бурхливо зростаючі продажі нових машин. Американський феномен пояснюється високим рівнем автомобілізації населення і величезною кількістю транспорту на дорогах країни. У Росії ж через кризу про оновлення автопарку тим більше говорити не доводиться. На думку учасників галузі, це виявилося на руку приватним майстерням і виробникам запчастин, а ось продажі нових машин всіма силами повинні стимулювати держава і автовиробники. Криза середнього віку
Світова фінансова криза досі впливає на стан автопарку США , Який значно постарів через майже 40-відсоткового падіння продажів нових автомобілів в 2008-2009 рр. Середній вік легкових машин, позашляховиків і легких вантажівок в цій країні продовжує зростати і до 2015 року досяг 11,5 року, свідчать дані консалтингової компанії IHS Automotive. Втім, темпи старіння американського автопарку сповільнюються, адже продажі нових машин ростуть вже шостий рік поспіль і в цьому році можуть встановити абсолютний рекорд. За прогнозом IHS Automotive, в 2016 році середній вік автомобілів в США складе 11,6 року, але до 2018 року 11,7 року не досягне.
Матеріали по темі
«На автомобільному ринку США в 2009 році відбувся справжній обвал, і фактично продажу відновилися лише в 2012-2013 роках. Якщо взяти до уваги розмір автопарку країни, то не дивно, що він старіє », - говорить директор дилерського центру Mitsubishi Рольф Сіті Володимир Мірошников.
Дійсно, американський автопарк - найбільший в світі, він налічує 257,9 млн машин, що більш ніж в два рази перевищує кількість автомобілів в Китаї. Тільки в минулому році на дорогах країни додалося понад 5,3 млн авто - це найбільший приріст за всю історію парку США. Як пояснюють в IHS Automotive, за підсумками 2014 року реєстрацію нових машин перевищила вибуття старих на рекордні 42%, хоча в утиль було відправлено понад 11 млн «драндулети».
За словами консультанта департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анни Озделен, продажу легковиків в США збільшуються і, як очікується, досягнуть 18 млн одиниць після 2021 року. При цьому середній вік автомобілів також зростає, чому, зокрема, сприяють підвищення якості і більш тривалий термін служби.
майже ровесники
Таким чином, американський автопарк практично наздогнав Росію за середнім віком автомобілів - в нашій країні, за даними «Автостат», цей показник становить 12,4 року. Правда, варто відзначити, що особа російських доріг старять, в основному, вітчизняні машини, які їздять в середньому 16,1 року. А ось парк іномарок значно молодше, їх середній вік - 9,3 року.
«Великий середній вік автомобілів в Росії обумовлений низьким рівнем доходів на душу населення, - пояснює Володимир Мірошников. - Нові автомобілі купуються переважно в великих містах, де використовуються своїми першими власниками, а потім "мігрують" в регіони, де можуть експлуатуватися "до останнього".
Автопарк в Україні характеризується низькими темпами списання автомобілів , Погоджується Анна Озделен. За її словами, диференціація доходів різних груп населення привела до ситуації коли частина громадян є власниками престижних іномарок, в той час як інші або не можуть собі дозволити заміну старого автомобіля, або взагалі не володіють машиною. «У порівнянні з США механізм автокредитування в нашій країні залишається недорозвиненим. Економічна ситуація в Росії також не сприяє зростанню продажів нових автомобілів, збільшуючи термін використання транспортного засобу, оскільки мало хто зі споживачів готовий поміняти автомобіль в умовах, що склалися », - міркує Ганна Озделен.
Життя після гарантії
Втім, значно рідше оновлювати особистий транспорт стали і американці. Згідно з даними IHS Automotive, за останні 10 років середній термін експлуатації нового автомобіля в США збільшився на 26 місяців і сьогодні досягає майже 78 місяців, тобто шести з половиною років. Для старих машин цей показник становить 63 місяці (5,3 року), що на 25 місяців більше в порівнянні з 2006 роком. Як зазначає Анна Озделен, термін погашення автокредитів в США збільшився, в середньому перевищивши 5 років, що сприяє більш тривалому володінню автомобілем.
Цікаво, що росіяни, за статистикою, міняють автомобілі частіше, ніж американці. Так, за даними «Автостат», середній термін володіння новою машиною у нас в країні становить 56 місяців (4,7 року). Для автомобіля з пробігом цей показник в 1,5 рази менше - 34 місяці (2,4 року).
Матеріали по темі
Матеріали по темі
«Рівень автомобілізації на душу населення в США (близько 800 автомобілів на 1000 жителів) набагато вище, ніж в Росії (Близько 280 автомобілів на 1000 жителів), зараз в більшості американських сімей є кілька автомобілів. Звідси - невеликі середньорічні пробіги і в цілому більш повільний знос автотранспорту, - коментує Володимир Мірошников. - При цьому російська модель володіння автомобілем відрізняється від американської: у нас, особливо в преміальному сегменті, прийнято експлуатувати машину до закінчення гарантійного терміну, а потім обмінювати на нову ».
До речі, в минулому році, коли ситуація в російській економіці була не настільки напруженою, наші співгромадяни розлучалися зі своїми авто ще швидше - в середньому на два місяці раніше. На думку аналітиків «Автостат», в умовах кризи термін володіння автомобілем в Росії збільшиться на рік-два. Як показують соціологічні дослідження, вже в цьому році майже третина росіян (27%), які планували зміну машини, вирішили відмовитися від цієї ідеї через підвищення цін на автомобілі і зниження платоспроможності. «З іншого боку, в Росії діють загороджувальні страхові тарифи на автомобілі з пробігом . Крім того, через девальвацію рубля різко подорожчали запчастини, що робить експлуатацію старих авто дорожчий. Тому покупка нової машини або заміна на більш молоду часто не тільки приємна, але і економічно доцільна », - вважає Володимир Мірошников.
Росіяни прив'язалися до «Ладі»
Як показує статистика, термін володіння машиною визначається, зокрема, прихильністю автовласника до бренду. Згідно з дослідженням консалтингової компанії Experian Automotive, найдовше американці їздять на машинах таких преміум-марок, як Buick і Dodge (в середньому - 113 місяців, або 9,4 року). А ось господарі автомобілів масових марок розлучаються зі своїми «кіньми» швидше - для Chevrolet, Ford і Mitsubishi цей показник дорівнює 109-111 місяців (9,2 року).
У Росії, як відомо, все з точністю до навпаки. Власники автомобілів преміальних брендів змінюють їх частіше, власники масових - рідше. Так, за даними «Автостат», середній термін володіння Mercedes-Benz, BMW або Audi становить 30-37 місяців (2,5-3,1 року). Серед масових іномарок найдовше експлуатують моделі Daewoo, Honda, Suzuki, Subaru, Mitsubishi, середній термін володіння якими 58-62 місяці (4,9-5,1 року). А найдовше їздять на автомобілях Lada - в середньому 5,9 року.
На думку гендиректора агентства GiPA Росія Олександра Груздева, термін володіння визначає лояльність до автомобіля, до марки і місцем обслуговування. «У нашій країні цього всього дуже мало, а в США значно більше. І саме цим, тобто лояльністю, і пояснюються терміни володіння, в тому числі і той факт, що там преміальними марками володіють довше, адже лояльність таким маркам вище », - констатує він.
Дядя Вася - у виграші
Матеріали по темі
В цілому, старіння автопарку вигідно для сервісних і ремонтних майстерень , А також для виробників запчастин. Адже чим старше автомобілі, тим частіше вони ламаються і вимагають більш складного технічно і дорогого ремонту. Втім, російські автомобілісти часто не бачать необхідності в якісних запчастинах і відкладають ремонтні роботи на тривалий термін, зазначає Анна Озделен.
А ось дилери залишаються в програші, по крайней мере в Росії. Не секрет, що після закінчення гарантійного терміну більшість автовласників в подальшому звертаються до неофіціалів. Хоча роль офіційних дилерів в сервісі післягарантійних автомобілів останнім часом зростає, зниження продажів нових автомобілів - це в будь-якому випадку негативна тенденція для дилера в будь-якій країні, констатує Володимир Мірошников. «Якщо продажі нових автомобілів падають, то підприємство недоотримує прибуток і одночасно втрачає потенційну аудиторію ремзони. Адже якщо покупець вибрав автосалон і задоволений якістю його роботи, то він з великою ймовірністю буде обслуговувати автомобіль тут же, - розповідає він. - Однак у міру старіння автомобілі все одно "сходять з орбіти" дилерів. Їх власники змушені економити на ремонті, часто вибирають найдоступніші запчастини і обмежуються мінімально можливим спектром робіт. Як правило, вони звертаються в неофіційні майстерні, основним пріоритетом яких є низька вартість послуг ».
Панацея від старості
В умовах кризи, який розгорівся на російському авторинку, влада запустила цілий комплекс заходів по стимулюванню продажів нових автомобілів , Що, в свою чергу, сприяє омолодженню автопарку. Це і програма утилізації старих машин, і пільгові автокредити, і субсидований автолізинг, доступний, в тому числі, для фізичних осіб. У тій же Америці відновленню автомобільного ринку в 2009 році багато в чому допомогла програма «Гроші за автохлам».
Однак світовий досвід показує, що найбільш дієвим засобом оновлення автопарку є диференційований податок в залежності від віку автомобіля. «Чим старше автомобіль, тим вищий податок - це єдиний ефективний спосіб, - стверджує Олександр Груздєв. - Будь-які інші способи на кшталт будь-яких премій за утилізацію старих автомобілів призводять лише до тимчасового ефекту і потім до відкоту ринку. І такі методи хороші, лише коли треба підтримати галузь протягом короткого часу (6-12 місяців). Система податків вже показала себе і дозволяє говорити про те, що цей метод ефективний і працює, він стимулює громадян до більш частої зміни автомобіля ».
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Помилка в тексті?