Історія подушки безпеки - журнал За кермом

1. Хто винайшов подушку безпеки і який еволюційний шлях їй довелося подолати? Офіційно історія подушки...
2. Перші автомобілі з подушками
3. Ейрбегамі виходять назовні
4. небезпечна захист

Хто винайшов подушку безпеки і який еволюційний шлях їй довелося подолати?

Офіційно історія подушки безпеки бере початок в середині минулого століття. Для мене ж вона почалася з зими двохтисячного року, коли під час тест-драйву Volvo по шляху з Москви до Пітера під Новгородом в одну з наших машин, вилетівши на зустрічну смугу, врізалася «дев'ятка». Водій «дев'ятки» загинув, а водій Volvo відбувся лише переляком. Правда, ввечері скаржився на те, що від зустрічі з подушкою у нього щоки горять. Був він за кермом одного з перших Volvo S80, який в реальному житті підтвердив репутацію марки як однієї з найбезпечніших у світі.

Зізнатися, до того випадку я не приділяв особливої ​​уваги засобів пасивної безпеки. Але після все мої покупки автомобіля починалися з питання про наявність подушок безпеки.

Наявність подушок безпеки можна розпізнати по непомітним тисненням Airbag на пластиці кнопки клаксона, передній панелі та інших місцях, де ховаються ці рятувальні пристосування.

Матеріали по темі

Повітряна, але без повітря

Хто ж був творцем повітряної захисної системи? Патенти на перші автомобільні подушки безпеки одночасно подали в 1951 році Джон Хетрік (John W. Hetrick) в Сполучених Штатах Америки і інженер Вальтер Ліндерером (Walter Linderer) в Німеччині. Обидва винаходи грунтувалися на використанні в подушках стисненого повітря. При подальших дослідженнях, правда, з'ясувалося, що пристрої не відрізняються швидкодією і не забезпечують максимальної безпеки. Їх використання визнали недоцільним.

Оптимальним рішенням виявилося використання пиропатрона, що виділяє при спрацьовуванні потужний потік газів, достатній для практично миттєвого надування повітряного мішка. І таку подушку, якою користуються сьогодні повсюдно всі автовиробники, запатентував в 1963 році японський винахідник Ясузобуро Коборі.

Примітно, що в цій подушці повітря не виявилося і в помині - тільки продукти згоряння, і не просто токсичні, але і небезпечні для здоров'я, хоча скрізь прижилася назва «повітряний мішок» - саме так перекладається з англійської Airbag. Тоді як термін cushion - подушка, введений Джоном Хетрік, чомусь не набув поширення в англомовних країнах.

Перші автомобілі з подушками

Перш ніж подушка дісталася до автомобіля , Пройшло ще майже десять років. В експериментальному порядку Ford встановлював ейрбегамі на модель Ford Taunus 20M P7b, а ось першим серійним автомобілем з таким пристроєм на борту став Oldsmobile Toronado 1973 модельного року.

Oldsmobile Toronado 1973 модельного року став першим в історії серійним автомобілем з подушкою безпеки.

Треба сказати, що клієнти зустрічали інновацію по-різному. Хтось вважав її марною і навіть небезпечною. Тим більше статистика GM зафіксувала випадок розриву серця від раптового спрацьовування пристрою. Кого-то, навпаки, надихала ідея того, що подушка може замінити ремені безпеки , Якими американці довгий час нехтували.

Еволюція надувних систем захисту. Першими з'явилися фронтальні подушки на передній панелі і маточини рульового колеса, потім вони зайняли місця в боковинах передніх крісел, потім настав час шторок для захисту голови.

Перші ейрбегамі в Європі запровадила в 1980 році компанія Mercedes-Benz на флагманської моделі S-класу в кузові W126. Фронтальні подушки захищали водія і переднього пасажира. В середині дев'яностих Volvo в якості опції запропонувала на своїх автомобілях бічні подушки безпеки, які розташовувалися в боковинах передніх крісел. У 1998 році Toyota почала встановлювати надувні шторки для захисту голови і верхньої частини тулуба. Приблизно в цей же час корейська Kia висунула ідею захисту подушкою колін водія, який при ударі міг сповзти під рульове колесо. Тойота розробила центральну подушку безпеки, вискакує з підлокітника, для запобігання травм, які можуть завдати один одному самі пасажири при бічному ударі.

Ford запропонував екіпірувати подушками безпеки ремені задніх пасажирів. Подібної системою серійно оснащується седан Ford Mondeo.

Ford прийшов до висновку, що істотно убезпечить задніх пасажирів, якщо забезпечить надувними пристроями ремені безпеки. В 2011 році надувні ремені з'явилися на моделі Explorer, а ще через три роки почав їх опціонально ставити і на Ford Fusion. Компанія TRW представила в тому ж 2011 році стельову подушку безпеки , Але широкого застосування винахід не знайшло досі.

Ейрбегамі виходять назовні

Поступово захисні надувні пристосування заповнили весь салон автомобіля і тепер просяться назовні. Першою зовнішню подушку - для захисту пішохода - запропонувала Volvo на моделі V40 у 2012 році. Сьогодні ZF TRW (так називається об'єднана компанія після покупки німецьким виробником трансмісій ZF американського виробника ейрбегамі TRW) працює над зовнішньою бічною подушкою безпеки, що закриває всю боковину транспортного засобу. По суті це надувний матрац, який ховається в порозі автомобіля і повинен спрацьовує не після зіткнення, а перед ним. Робота на випередження вимагає серйозної програмної опрацювання питання.

Зовнішня подушка під лобовим склом для захисту голови пішохода з'явилася в 2012 році на автомобілі Volvo V40. Вона забезпечує повний захист пішохода на швидкостях 20-50 км / год.

Зовнішня подушка безпеки може істотно знизити тяжкість травм при бічному зіткненні.

Можливість пом'якшити удар повітряною подушкою привернула до неї увагу і творців інших транспортних засобів. Фірма Honda першою запропонувала ейрбег для свого двоколісного флагмана - Gold Wing.

Першим мотоциклом, який отримав подушку безпеки, став Honda Gold Wing. Сталося це в 2006 році.

Але не всі мотоцикли підходять для установки стаціонарних подушок. Щоб від ейрбегамі була користь, між наїзником і мотоциклом має бути простір. Спортивні мотоцикли, на яких пілот буквально лежить на бензобаку, не дозволяють використовувати подушку безпеки. Так народилася ідея використання надувних жилетів і шоломів.

Мотоциклетний повітряна подушка розташовується між ручками керма. Щоб від неї була користь, між вершником і кермом має бути достатньо місця.

небезпечна захист

Покликана захищати, подушка з піропатроном таїть в собі і чималу небезпеку. По-перше, вона вилітає зі швидкістю від 200 до 300 км / год (в залежності від конструкції) і може завдати пошкодження людині, особливо якщо той не пристебнутий ременем безпеки. По-друге, розкриття відбувається в замкнутому просторі салону, і, щоб уникнути баротравми, потрібно одночасно подбати про відкриття стекол або інший спосіб розгерметизації салону. Компанія Volvo запропонувала просто розбивати скла - в цьому випадку ймовірність заклинювання механізму опускання нульова. По-третє, азид натрію (NaN3) - основний газообразующую компонент багатьох подушок безпеки - вельми токсична речовина, у великих дозах небезпечне для здоров'я людини. Тому необхідно швидке провітрювання салону відразу після спрацьовування ейрбегамі. У захисних системах невеликого обсягу, таких як мотоциклетні куртки, шоломи, використовується стиснене повітря.

Так виглядає шийна подушка безпеки для мотоцикліста.

Надувний захисний жилет може стати порятунком для будь-якого водія двоколісного транспорту.

Для зниження мимовільного ризику спрацьовування подушок безпеки ряд компаній використовують датчики тиску в сидіннях: пасажир на місці - пиропатрон напоготові. Аналогічним чином відключаються подушки при установці дитячих крісел, але в деяких випадках їх доведеться деактивувати вручну.

Захисна подушка безпеки для велосипедиста розроблена в Швеції. По суті це комір, оскільки в складеному стані пристрій кріпиться навколо шиї.

Зрештою, не розкрилася під час аварії подушка безпеки підступна, як розірвалася міна. Вона загрожує рятувальникам, коли ті для вилучення постраждалих спеціальними ножицями ріжуть кузов. Раптове спрацьовування може призвести до трагедії.

З усього цього випливає, що найбезпечнішим буде не змушувати подушку безпеки працювати.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter