Foton Sauvana - тест-драйв - журнал За кермом

1. Ціни і комплектації

Кути в'їзду / з'їзду Саувани - 28 і 25 градусів відповідно, так що такий ухил машині не страшний.

Матеріали по темі

Отже: рамний позашляховик, новинка російського ринку, називається Foton Sauvana. Збирають машину в Білорусії , Хоча тестовий екземпляр ще китайського виробництва. Під іншими іменами продається в Південній Америці та Австралії.

З назвою не мудрували - змінили написання савани на саувану, щоб у американців з GMC не було претензій, і справа в капелюсі. Приблизно так само недавно надійшли шкодовци зі своїм КОДІАК.

Перш ніж сісти за кермо, я, звичайно, оглянув Саувану зовні. Перше враження - велика машина. Чи не менше, ніж UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Toyota Land Cruiser Prado. Простора. Виглядає непогано. Звичайно, не всі зазори ідеально рівні, але вже з відстані в пару метрів огріхів не помітно. Шкода, підкачав дизайн передка з претензією на складну архітектуру. Хромована решітка ну дуже велика. Через неї згадується хуліганська пісня «У бегемота нету талії, він не вміє танцювати». Сподіваюся, цього бегемота танцювати навчили ...

Показання приладів відмінно читаються при будь-якому освітленні, але мені не подобається колірне рішення. По-моєму, бірюза більше підходить машинам покомпактнее і легше.

У нашій версії Luxurу монохромний дисплей магнітоли і звичайний кондиціонер. У версії Premium коштує клімат-контроль, а в Premium + ще і 7-дюймовий монітор мультимедіасистема.

Салон не назвеш особливо красивим, але для робочої конячки він досить непоганий. Зручний і без явних ерогономіческіх прорахунків.

6-діапазонний «автомат» ZF 6HP21 ставлять на ряд моделей BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar. Так що і на «китайці» він непогано прижився.

У всіх Сауван - автоматично підключається повний привід з економічним, спортивним і зимовим режимами роботи. Є й звичні для позашляховика 2H (монопривідний режим), 4H (повний привід) і 4L (поніжайка). Можна відключити систему стабілізації, щоб електроніка допускала пробуксовку коліс. З грязьовий або піщаної пастки інакше не вибратися.

Забути, що це «китаєць», не дивитися на емблему, що не внюхіваться, - змушував я себе, відкриваючи двері великого білого автомобіля і забираючись на водійське сидіння. Треба ж нарешті навчитися оцінювати китайські машини неупереджено! Але як це зробити, якщо ніс вловлює хоч і слабкий, але все ще помітний солодкуватий запах пластика в салоні? Наскільки я пам'ятаю, з китайських автовиробників від нього вдалося позбавити свої машини поки тільки Хавейлу. Якщо з цим завданням впорається і Фотон - поплескав у долоні. Адже в іншому машина, з якої я зараз знайомлюся, зовсім не погана.

Передні сидіння жорсткуваті, але в іншому зручні навіть для великих, рослих чоловіків. Шкода, кермо не регулюється по вильоту - доводиться довго підбирати оптимальне положення крісла.

На задньому сидінні цілком просторо. Можна розміститися навіть утрьох. І їхати так досить довго.

Елемент розкоші для задніх пасажирів - подвійний підсклянник. Водій і передній пасажир теж не обійдені увагою - і у них є свої підстаканники.

Навіщо за диваном ще підстаканники і панель управління кондиціонером? ..

Все просто: Саувана може бути і семиместной. В даному випадку - в варіанті Premium, з шкіряною оббивкою салону.

Штатного блоку ЕРА-ГЛОНАСС в китайській версії немає. Замість цього до вітрового скла приклеєний позаштатний. Мабуть, такий же, що пропонується ставити на старі машини. А що, так і з новими можна?

Панель кондиціонера (в тестовій версії Luxury) примітивна, з двома шайбами, однією з яких вибираєш ступінь охолодження або нагрівання, другий - швидкість вентилятора. Індикації не передбачено. Доводиться діяти по відчуттях, як під душем: багато-мало-мало.

Пластик в салоні взагалі-то цілком пристойний на вигляд. вставки під алюміній можна потерпіти. Найважче змиритися з дешевим псевдокарбоном. Але згнітивши серце теж можна. А ось це вже важко пробачити: шкіра на ободі керма під лівою рукою вже почала лисіти, втрачаючи рельєф (і це при пробігу машини близько 7 тисяч кілометрів!). Цікаво, коли китайці навчаться використовувати для таких чільних місць більш довговічну шкіру? І шкода, що у рульової колонки регулюється тільки висота, але не виліт. Через це доводиться довше налаштовувати водійське крісло. Самі сидіння перші хвилини здаються надто твердими. Але до цього швидко звикаєш. Зате буде менше боліти спина і те, що нижче.

Під важелем управління світлом - кнопка перемикання режимів маршрутного комп'ютера. Користуватися цілком зручно.

Кнопки блокування дверних замків, електросклопідйомники, «джойстик» дзеркал - все розташовано логічно і під рукою.

12-вольта розетка, роз'єми USB і AUX в легкодоступною, добре видимій зоні поруч з важелем коробки передач.

Сауване покладається дволітровий турбомотор в двох варіантах виконання на вибір: потужністю 201 і 217 к.с. Багато хто навіть не відчують різницю - чи варто було китайцям город городити з двома версіями? Як коробки передач п'ятиступінчаста механіка або шестидіапазонний автомат. У нас на тесті машина зі старшим 217-сильним двигуном і автоматом. У такій екіпіровці Фотон дивує незвичайною спритністю - потрібно тільки без сорому тиснути педаль акселератора. Але захоплюватися швидкістю не раджу. Хоча б тому, що машина починає безсоромно жерти бензин. Вона досить важка, але ж ще і гальмувати потрібно. Та й шини високопрофільні - через них Фотон поганенько тримає курс, нишпорить, особливо на гальмуванні. Втім, повторю - якщо їхати в спокійному темпі, ви цього навіть не помітите.

На великі дзеркала заднього виду китайці чомусь приклеїли ще й сферичні лінзи. Користі від цих «бульбашок» я не виявив.

У бак краще лити 95-й.

Чи зможете запам'ятати правильне написання моделі? Я до сих пір вчу.

Було б грішно відчувати рамний позашляховик з ходовою, що дісталася від самого Toyota Fortuner (До речі, вони й зовні схожі з Foton Sauvana), тільки на асфальті. Тому їдемо з фотографом в піщаний кар'єр. Йому потрібні ефектні кадри. Я ж хочу переконатися в тому, що машина здатна їздити не тільки по рівній і твердій поверхні. Тому ми придумуємо для неї випробування - підніматися на пагорби різної висоти, спускатися з косогорів. Щоб було не страшно, все це роблю в режимі 4L. Більше ніяких інструментів: блокувань у мене немає. Але - їде. Знову ж таки - якщо правильно використовувати можливості мотора.

Рама і підвіска - як у позашляховика Toyota Fortuner. Задній міст Dana44 з передавальним числом 3,91.

Шини сінгапурської марки Giti індонезійського виробництва розмірності 265 / 70R16 не додають машині зібраності на ходу. Якби я купував Фотон - пошукав би шинам заміну.

Лише одного разу я засумнівався в потенціалі позашляховика, коли ми загнали Саувану на берег ставка з пухким вологим піском. Намагаюся рушити з місця - не їде. Дав більше газу - вийшло вибратися. Зрозумів, що перешкоди тут краще брати не внатяг, як на УАЗі, а відразу, як на ниві . Поганяв по кар'єру, відключивши попередньо систему стабілізації. Оцінив підвіску - жодного пробою навіть на великих нерівностях. Остаточно знахабнівши, зважився навіть стрибнути з невеликого трампліна. Швидко розігнався по звивистій доріжці, стрибок ... і досить м'яке приземлення. Повторювати не став. Але після стрибка перейнявся до Фотону ще більшою повагою. Великий, а літає!

Завдяки турбомотору і щільною підвісці мені вдалося швидко розігнатися по короткій звивистою стежкою і підстрибнути на двотонний позашляховик. Фотограф був задоволений.

Однак заглянемо в технічні характеристики. Розгін до 100 км / год - немає даних, максимальна швидкість - немає даних, витрата палива - немає даних. Все доведеться з'ясовувати при наступних, більш докладних випробуваннях. Легко зрозуміти, чому китайці не афішують витрата - треба ж чимось живити турбомотор, щоб він тягнув дві з гаком тонни. Але чому вони посоромилися вказати динамічні характеристики? Несподівана скромність.

Офіційно глибина подоланого Сауваной броду - 800 мм. Але повітрозабірник розташований низько, китайці планують його піднімати.

Бензиновий дволітровий двигун Фотону приписують Mitsubishi. Насправді ж він ближче комерційному Фольксвагену.

Турбіна Borg Warner робить дволітровий мотор цілком придатним для великої важкої машини.

Акумулятор ємністю 65 А * год - як раз для російської зими.

Матеріали по темі

Список конкурентів Foton Sauvana невеликий: UAZ Patriot, Haval H8 і H9, Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport і Toyota Land Cruiser Prado. Нещодавно, зрозумівши, що переборщили з ціною, китайці зробили свою машину дешевше мало на 200 тисяч рублів. Якщо додадуть підігрівом сидінь, а восени, як збиралися, почнуть продажі дизельної версії, Саувана стане ще привабливішим. Гарантія на неї - 100 000 км пробігу або 36 місяців при сервісному інтервалі в 10 000 км.

І, між іншим, до кінця року Foton обіцяє мало не вдвічі збільшити список «легкових» дилерів - з нинішніх 23 до 40.

Ось тільки що заважало сертифікувати Саувану під податкову планку в 200 к.с.? Втрата в потужності була б практично непомітною, а економія при сплаті транспортного податку значною.

До кінця тесту я все-таки майже забув про китайське походження машини. Якби ще був відсутній запах і була ціна нижче - тисяч на так двісті ...

Ціни і комплектації

Basic посилання - 1 454 990 руб.

Comfort посилання - 1 494 990 руб.

Luxury посилання - 1 620 990 руб.

Premium посилання - 1 704 990 руб.