Експорт автомобілів з Росії підтримають пільгові кредити для іноземців - журнал За кермом

1. Продажі нових автомобілів начебто пішли в гору, і тепер уряд перейнявся розвитком експорту. Покупцям...
2. Гроші не зайві
3. Куди поїхати?
4. Наші за кордоном

Продажі нових автомобілів начебто пішли в гору, і тепер уряд перейнявся розвитком експорту. Покупцям за кордоном хочуть надавати пільгові кредити на покупку вітчизняних машин, хоча там процентні ставки і без того набагато нижче, ніж в Росії.

З Росії зі знижкою

Матеріали по темі

Незважаючи на що почалося відновлення попиту на нові машини , Російські автозаводи і раніше працюють менш ніж упівсили, і уряд всіляко намагається забезпечити їм завантаження потужностей, що простоюють. Уже стало зрозуміло, що місцевий авторинок навіть за умови подальшого зростання в п'ятирічній перспективі здатний перетравлювати не більше 1,8 млн машин локального виробництва, згідно з прогнозом PwС, тоді як створені в країні автоскладальні підприємства розраховані на випуск 3,3 млн автомобілів в рік. У цих умовах російська влада сподіваються на розвиток поставок продукції автопрому за кордон, хоча експортного буму, на який розраховували в уряді після обвалу рубля в кінці 2014-го, так і не сталося. Проте, розроблена стратегія розвитку автоекспорту до 2025 року (Є в розпорядженні «За рулем.РФ») передбачає збільшення поставок з Росії з торішніх 67 тис. Легкових автомобілів до 250-300 тис. Машин до 2025 року. В результаті при зростанні внутрішнього ринку до 2,5 млн автомобілів це здатне забезпечити завантаження 70% потужностей.

За словами аналітика IFC Markets Дмитра Лукашова, російський автопром зараз здатний випускати мало не в два рази більше машин, ніж продається всередині країни, і надлишок виробничих потужностей можна задіяти для нарощування експорту. Очевидно, що автовиробники не будуть продавати собі на збиток, тому державна підтримка покликана стимулювати поставки в ті країни, де покупці можуть зацікавитися недорогими автомобілями російського виробництва.

Матеріали по темі

Одним із заходів щодо підвищення конкурентоспособсноті нашого автопрому за кордоном має стати пільгове кредитування покупців на цільових експортних ринках. Як пояснюють в Мінпромторгу Росії, це необхідно для вирівнювання умов покупки з іноземними конкурентами, оскільки існує різниця за ставками кредитів, що видаються зарубіжними банками на російські і іноземні автомобілі. Наприклад, кредит на покупку Lada Vesta покупці за кордоном можуть отримати під 4-5% річних у валюті, в той час як для автомобілів інших зарубіжних марок ставка становить не більше 1%. Для порівняння, нашим співгромадянам в нашій країні автокредити обходяться значно дорожче - в середньому під 15% річних.

Як зазначає директор з розвитку експорту галузей Російського експортного центру Марія Зазулінская, в числі факторів, що впливають на кредитні ставки за кордоном, - труднощі з продажем російських машин на вторинному ринку і їх постагарантійним обслуговуванням. При цьому сама ціна на російський автомобіль може бути нижче, ніж у іноземного конкурента.

«Цінова політика, в тому числі і з урахуванням програм субсидування, робить автомобілі вітчизняного виробництва більш конкурентоспроможними на закордонних ринках. Для покупця, який відштовхується в тому числі і від ціни машини, це буде незаперечним плюсом на користь продукції того ж АВТОВАЗа. При цьому проблем для експорту маса: від зростаючої вартості логістики до складнощів з впізнавання і довірою до бренду », - коментує старший аналітик« Альпарі »Анна Бодрова.

Гроші не зайві

субсидувати автокредити на покупку російських машин в зарубіжних країнах планується з наступного року, на що з федерального бюджету на 2018 рік передбачається витратити близько 400-500 млн рублів. Всього до 2025 року на пільгові автокредити для зарубіжних покупців повинно бути виділено 15,3 млрд рублів, за базовим сценарієм в стратегії російського автоекспорту. У разі ж сприятливого розвитку економічної ситуації в нашій країні на ці цілі з державної скарбниці може бути витрачено вже 21,1 млрд рублів. І це при тому, що бюджет аналогічної програми в самій Росії обмежений і не дозволяє, зокрема, підвищити цінову планку для беруть участь у заторі, на чому давно наполягають учасники ринку. Нагадаємо, в даний час вона становить 1,45 млн рублів, однак багато іномарки вписуються у встановлені рамки тільки в мінімальних комплектаціях, а більшість популярних кросоверів і зовсім залишаються за бортом держпрограми. Крім того, стимулювання внутрішнього попиту більш ефективно з точки зору бюджетної політики, адже витрачені на субсидування автокредитів кошти з лишком повертаються в казну у вигляді податкових та акцизних надходжень.

Матеріали по темі

«Організація такого кредитування може вимагати істотних фінансових коштів, а держава не завжди може виділити їх, тим більше, якщо ситуація в економіці непроста і необхідно підтримати вітчизняну промисловість і власних споживачів. До того ж невідомо, як до такої підтримки поставляться влади інших країн і представлені там автовиробники. Тому не можна виключати, що з їхнього боку можуть бути введені якісь обмежувальні заходи проти російської продукції. У будь-якому випадку, заходи з розвитку експорту вітчизняного автопрому повинні поєднуватися з його внутрішньої підтримкою, оскільки саме це, в комплексі, дозволить індустрії розвиватися далі », - міркує провідний експерт КК" Фінам Менеджмент »Дмитро Баранов.

Умови і механізм реалізації програми субсидування автокредитів за кордоном поки знаходяться в опрацюванні, проте в Російському експортному центрі розраховують, що підтримка буде надана в рівній мірі як вітчизняним машинам, так і іномарок російської збірки. А ось Ганна Бодрова вважає, що під субсидування повинні потрапити, перш за все, автомобілі російських брендів, оскільки локалізовані іномарки непогано продаються і всередині країни, і їм не потрібні такі масштабні заходи підтримки.

Драйвером зростання автоекспорту покликані стати саме вітчизняні машини, на які в уряді покладають великі надії. Як прогнозують в Мінпромторгу, до 2025 року обсяги їх поставок повинні вирости до 120-180 тис. Машин в залежності від макроекономічних факторів і динаміки попиту на ключових експортних ринках, зайнявши близько 20-25% в загальному обсязі випуску. Внесок іномарок російської збірки, як очікується, буде дещо скромніші - 70-150 тис. Автомобілів, що буде відповідати 5-10% від їх виробництва.

Куди поїхати?

Згідно цільових показників експортної програми пільгового автокредитування, до 2021 року вона повинна діяти в 40% пріоритетних для російського автопрому країн, а до 2025 року цю частку планується збільшити до 80%. Для вітчизняних автовиробників такими ринками є країни СНД, Близький Схід, Східна Європа і окремі держави Західної Європи, Азії, Африки, Латинської Америки та Південно-Східної Азії. Географія інтересів іноземних виробників з експорту автомобілів з Росії виявилася не настільки широкою і включає країни СНД, Близький Схід, Східну і Західну Європу, а також окремі держави Африки.

Матеріали по темі

За словами Марії Зазулінской, цільові ринки для компенсації витрат на покупку російських автомобілів в кредит будуть визначатися виходячи з нинішньої оцінки рівня затребуваності продукції вітчизняного автопрому. «Країни СНД і Митного союзу - Казахстан і Білорусь, зокрема, - входять в Топ-5 країн з експорту автомобілів з Росії з часткою 16,5% і 26,8% відповідно. Близький Схід, Африка, Латинська Америка, Азія - на всіх цих ринках вже знають нашу продукцію, логічно, що додаткова стимулююча міра, як ми розраховуємо, зможе зміцнити позиції російських автомобілів на цих ринках. На європейському ринку, особливо це стосується країн Західної Європи, закріпитися неймовірно складно, однак, наприклад, бренд Lada в Німеччині знають досить непогано, продажі йдуть. На ринках цих країн міра по компенсації витрат на покупку російських автомобілів в кредит може стати привабливим маркетинговим інструментом, додатковою конкурентною перевагою. Тому будемо працювати в рамках цієї програми як на вже знайомих з нашою продукцією ринках, так і прориватися на нові », - розповіла« За рулем.РФ »Марія Зазулінская.

Як зазначає старший менеджер PwC в Росії Вікторія Синичкина, пріоритетні ринки для експорту автомобілів російських марок охоплюють переважно країни, що розвиваються в силу більш низьких вхідних вимог (технічних, екологічних та ін.). У багатьох іноземних гравців, локалізували збірку в Росії, вже є заводи в інших країнах з налагодженим виробництвом автомобілів для місцевих ринків, тому їм недоцільно експортувати машини з Росії.

Наші за кордоном

Втім, нову програму підтримують як вітчизняні автозаводи, так і виробники іномарок. Наприклад, на АВТОВАЗі заявили, що вона дозволить підвищити конкурентоспроможність автомобілів Lada за кордоном, які сьогодні експортуються більш ніж в 30 країн. Найбільшим зовнішнім ринком для автоваза є Казахстан. Подальша експансія автомобілів Lada передбачає вихід на ринки Близького Сходу, Африки, Південної Америки.

У прес-службі Nissan, в свою чергу, відзначили, що програма пільгового автокредитування буде ефективніше на ринках країн СНД, в Казахстані, Білорусії і т.д., а її реалізація в інших країнах вимагає більш детального вивчення ринків і специфіки продажів. На сьогоднішній день автомобілі Nissan і Datsun російського виробництва поставляються в Казахстан, Білорусію і Азербайджан, а моделі Datsun ще і в Ліван. В даний час компанія працює над розширенням географії поставок своєї продукції з Росії.

Матеріали по темі

Згідно з даними Російського експортного центру, в першому півріччі 2017 року на експорт було поставлено 43 154 легкових автомобіля, що на 28% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Найбільшими зовнішніми ринками стали Чехія (11 856 шт., Частка 27,5%), Білорусь (11 546 шт., Частка 26,8%), Казахстан (7104 шт., Частка 16,5%), а також Україна, Латвія , Угорщина, ОАЕ. В цілому за підсумками року експортні поставки можуть вирости в 1,5 рази, наблизившись до стотисячної відмітки.

На думку Ганни Бодрова, експортні напрямки для продажу автомобілів російського виробництва спочатку були визначені методом вибору менш вимогливої ​​публіки. «Там, де платоспроможність населення не надто висока, навряд чи будуть чіплятися до товщини і якості металу і ефективності систем безпеки. Хоча варто визнати, що останні моделі автоваза як з точки зору зовнішнього вигляду, так і внутрішнього наповнення виглядають цілком адекватно своїй ціні », - міркує вона.

Впізнаваність бренду і якість збірки грають важливу роль при прийнятті рішення споживачем про покупку автомобіля. Крім того, на рішення впливає доступність запчастин і наявність сервісних центрів, додає Вікторія Синичкина. У цьому плані, за її словами, дуже важливо знайти надійних партнерів в країнах експорту. Для російських гравців, які планують вихід на закордонні ринки, рішення цих питань є однією з першорядних завдань.

Фото: DPA / TASS, Роман Піменов / ТАСС

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter