Вантажівки та автобуси майбутнього - огляд новинок IAA 2014 - журнал За кермом

1. Вивчаємо, як технічний прогрес вантажівка змінив. Місце дії - вантажний автосалон в Ганновері (Німеччина)....
2. перст вказівний
3. ІНТЕРФЕЙС СИСТЕМИ ПАРКУВАННЯ НА ЕКРАНІ планшетів
4. КОНСТРУКЦІЯ ZF INNOVATION TRUCK
5. КОМПЛЕКСНИЙ ПІДХІД
6. Підзарядки батарей АВТОБУСА VOLVO 7900 ELECTRIC HYBRID
7. ПОКОЛІННЯ NEXT
8. БЕЗ ЗАПАХУ
9. Дотягнутися до ЗІРОК

Вивчаємо, як технічний прогрес вантажівка змінив. Місце дії - вантажний автосалон в Ганновері (Німеччина).

Концепт-трак «Мерседес-Бенц FT 2025»

Чи можна за допомогою хом'ячка і морквини управляти важкою вантажівкою? Виявляється, так! У цьому переконує рекламний ролик, який крутили на одному зі стендів автосалону в Ганновері. Жартівливе відео відображає суть глобального огляду «вантажних» досягнень, де левову частку експозицій присвятили інноваційним та екологічним рішенням. Те, що було фантастикою зовсім недавно, стане реальністю вже в найближчому майбутньому?

РУКИ ГЕТЬ!

Матеріали по темі

Концепт «Мерседес-Бенц Ф'юче Трак 2025» (Mercedes-Benz Future Truck 2025) стимулює бажання прибрати руки з керма - цей тягач здатний пересуватися без допомоги водія.

Прем'єра вантажівки відбулася в липні цього року ... на автобані А4, що з'єднує схід і захід Німеччини. Автомобіль в камуфляжі самостійно проїхав по ньому кілька кілометрів зі швидкістю до 80 км / ч. Тепер маскування зняли. Бути може, таким стане «Актрос» наступного покоління?

Майбутнє диктує суворі вимоги до аеродинаміці: зверніть увагу на обтічні форми і відсутність дзеркал. Блакитне сяйво світлодіодів у решітки радіатора і фар сповіщає інших учасників руху про те, що машина їде без допомоги водія. А біле - що за кермом людина.

Автопілот концепту «Ф'юче Трак 2025» схожий з авіаційними аналогами. Тягач стежить за дорожньою обстановкою за допомогою сенсорів, розміщених в передній частині і на бортах. Є і «очі» - 3D-камера з кутами огляду 45º по горизонталі і 27º по вертикалі. У разі непередбаченої ситуації машина знизить або збільшить швидкість, перебудується, а навігація допоможе об'їхати пробку, розрахувавши оптимальний маршрут. Дорожню інформацію водієві надає планшет (при бажанні на ньому можна навіть в «Енгрі Бёрдз» зіграти).

При включеному автопілоті крісло FT 2025 від'їжджає назад і повертається на 45º. Зображення з камер бокового огляду виводиться на монітори, закріплені в стійках.

Інвестиції в проект вже склали близько мільярда євро і будуть продовжені. Схожі дослідження фінансують і інші виробники, але «Мерседес-Бенц» першим показав ходової прототип. Роботи ще непочатий край - тягачі «відіб'ються від рук» не раніше 2025 року, судячи з назви машини.

перст вказівний

На стенді фірми ZF беру міні-планшет і, водячи по екрану пальцем, паркую автопоїзд. На жаль, тільки масштабну модель. Реальний тягач з напівпричепом і другим причепом (загальна довжина більше 25 м) на стенді не вмістити. Нехай цей автопоїзд іграшковий, але справжнім експериментальним великих вантажівок керують так само.

Щоб величезна фура точно під'їхала до місця розвантаження, вибираємо на екрані піктограму режиму руху (в моєму випадку це була равлик - «дуже повільно»), натискаємо на букву R (задній хід) і тягнемо пальцем зображення причепа. Далі залишається тільки спостерігати, як вантажівка самостійно маневрує.

Інтелектуальна система паркування «ЦФ Инновейшн Трак» (ZF Innovation Truck) - результат спільної роботи компаній ZF, «Бош» і «Оупенматікс» (Openmatics). В інноваційному вантажівці вдалося об'єднати в єдину мережу нові розробки в трансмісії, рульовому управлінні і телеметрії. Під час маневрів кермо крутиться сам, а машина рухається виключно на електротязі - основний двигун відключений.

ІНТЕРФЕЙС СИСТЕМИ ПАРКУВАННЯ НА ЕКРАНІ планшетів

1. Вибір напрямку руху вантажівки.

2. Зображення з камери Е на причепі (всього шість камер, вони маркуються буквами).

3. Зображення з бічних камер Г і Д, встановлених на тягачі.

4. Центральна зона управління паркуванням вантажівки. В даному випадку вантажівка їде назад.

5. Піктограми вибору швидкості руху: заєць (швидко), черепаха (повільно), равлик (дуже повільно).

КОНСТРУКЦІЯ ZF INNOVATION TRUCK

1. Гібридний агрегат «Траксон Гібрид» (TraXon Hybrid) складається з модернізованою трансмісії «Траксон» для важких вантажівок, сухого зчеплення і електромотора потужністю 120 кВт, який здатний видати до 1000 Н · м крутного моменту. Коли турбодизель не працює, мотор-генератор живить додаткові агрегати - наприклад, холодильну установку.

2. У рульовому управлінні «Сервотвін CV» (Servotwin CV) до гідронасосу з приводом від ДВС доданий електромотор. Він відповідає за поворот керма без участі водія при дистанційній парковці - коли ДВС заглушений.

3. Блок управління, що координує роботу всіх систем вантажівки. Під час маневрів він комутується з планшетом по бездротовому зв'язку.

4. Планшетний комп'ютер закріплений на передній панелі.

5. Блок обробки телеметричних даних отримує інформацію з встановлених на причепах і тягачі датчиків, скануючих навколишній простір.

6. Інвертор при рекуперативному гальмуванні перетворює змінний струм в постійний - для підзарядки батареї.

7. Високовольтний накопичувач володіє достатньою потужністю, щоб автопоїзд маневрував тільки на електротязі.

КОМПЛЕКСНИЙ ПІДХІД

«Вольво-7900 Електрик Гібрид» (Volvo 7900 Electric Hybrid) - це плагін-гібридний автобус, який є частиною концепції розвитку громадського транспорту. Шведи вже підписали контракти на поставку таких машин в кілька європейських міст.

Матеріали по темі

Для зарядки дизель-електричних автобусів на кінцевих зупинках споруджуються спеціальні пілони. Процес підзарядки повністю автоматизований і займає всього шість хвилин. Гібриди вже пройшли випробування в Гетеборзі, а з осені до проекту підключився Стокгольм.

Силовий агрегат складається з 240-сильного дизеля «Вольво-D5K» (Євро-6) і електромотора. Літієво-іонні батареї розміщені на даху. Щоб хоч частково компенсувати їх вага, багато деталей кузова зробили з алюмінію, що дозволило полегшити автобус на 500 кг.

Гібрид починає рух виключно на електротязі, а дизель підключається на швидкості 10-20 км / год. На певних ділянках маршруту - біля лікарень або шкіл - автобус рухається тільки на електротязі, щоб не шуміти і не забруднювати повітря. У порівнянні зі звичайним дизельним автобусом плаг-ін-гібрид економить до 75% палива.

Плаг-ін-гібрид «Вольво-7900 Електрик Гібрид» заряджається від такої щогли всього за шість хвилин.

Підзарядки батарей АВТОБУСА VOLVO 7900 ELECTRIC HYBRID

1. Пілон із зарядним пристроєм; його висота 5,3 м.

2. Як тільки автобус під'їжджає до зупинки, опускається механізм, схожий на струмоприймач електровоза, - починається зарядка. Процес повністю автоматизований.

3. Кабель високої напруги, за яким подається струм від тягової підстанції до зарядного пристрою пілона.

4. Тягова підстанція розподіляє електроенергію.

ПОКОЛІННЯ NEXT

«Фольксваген-Трістар» (Volkswagen Tristar) - знаковий для німецького автоконцерну концепткар. Він дає уявлення про наступне покоління моделі «Транспортер» - версії T6. За розмірами «Три- стара» (довжина 4788 мм, ширина 2320 мм, висота 2066 мм) можна судити про габарити серійного Т6, який повинні представити в наступному році.

Концептуальний «Фольксваген-Трістар» оснащений дволітровим 204-сильним турбодизелем, семиступінчастим роботом DSG і повнопривідною трансмісією 4Мotion.

На чолі концепції - багатофункціональність. Пікап з подовженою кабіною і короткою базою може стати як шикарним офісом на колесах, так і ремонтної майстерні. Під кузовом розміщено відділення для інструментів із захистом від пилу і вологи. Сидіння водія і пасажира повертаються, полегшуючи посадку. Є мультимедіасистема, планшет і навіть кавоварка.

А компанія «Івеко» продовжує експерименти з концептом «Віжн» (Iveco Vision), побудованим на шасі «Дюел Енерджі» (Dual Energy), - вперше його показали ще в 2012 році. Малотоннажник вже схожий на передсерійний зразок. Це плаг-ін-гібрид: електроніка в залежності від режиму руху визначає, яку тягу задіяти - електричну або дизельну.

Деякі рішення напевно знайдуть застосування в серійних моделях - наприклад, збільшена площа скління кабіни або управління окремими функціями через планшет. Цікава розумна система навантаження: збираючи інформацію через встановлені в вантажному відсіку датчики, електроніка пропонує оптимальний варіант розміщення вантажу. Вона контролює і фіксатори вантажу - щоб той не зміщувався під час руху.

«Фольксваген-Трістар»

БЕЗ ЗАПАХУ

Матеріали по темі

Інша справа - машини на газі і електрокари! «Мерседес-Бенц» привіз «Еконіка NGT 2630» (Mercedes-Benz Econic NGT 2630) c новим двигуном М 936 G, які працюють на природному газі. Шестициліндровий 300-сильний мотор розвиває максимальний крутний момент 1 200 Н · м, не поступаючись дизелю 936 OM, який був узятий за основу. При цьому газовий вантажівка чистіше і тихіше: викидає в атмосферу на 22% менше двоокису вуглецю, а максимальний рівень шуму не перевищує 80 дБ.

Електромобіль «Ніссан e-NV200» (Nissan e-NV200) надійде до європейських дилерів в наступному році - за ціною від 13 400 євро. Ще 73 євро в місяць потрібно буде віддати за оренду тягової батареї. Схема не нова: «Рено» так продає фургончики «Кангу ZE» і легковик «Зої».

Електричний «Ніссан» ширше дизельного прародителя NV200 на 60 мм і довше на 160 мм. Додаткового місця зажадали розетки і розміщена під підлогою тягова батарея масою 267 кг. Я заглянув під днище: відстань від землі до батареї невелике - суто міська машина ! Заявлений запас ходу - 170 км.

«Мерседес-Бенц Еконіка NGT 2630»

Дотягнутися до ЗІРОК

Або навпаки, спуститися з неба на землю - саме це пропонують корейці. «Хенде» презентував развозной фургон Н350 (Hyundai H350) спеціально для європейського ринку. Машину вантажопідйомністю 1,4 т пропонують в таких випадках: фургон, мікроавтобус і бортовий вантажівка. У гамі немає бензинових моторів - тільки дизелі.

Перед прем'єрою Н350 ходили чутки, що на нього будуть дивитися з побоюванням навіть «Даймлер» і «Фольксваген», - адже в Старому Світі новачок стане конкурувати з «Спринтером» і «крафтеров». Але німці відчувають себе більш ніж впевнено. За вісім місяців року, що минає «Даймлер» реалізував в Західній Європі 117 100 малотоннажников, при тому що за весь 2013 рік вдалося продати 169 200 машин. «Фольксваген» з січня по серпень продав (з урахуванням пікапів) і того більше 188 200 автомобілів (+ 7% до аналогічного періоду 2013 року). А адже європейська економіка нині не в кращій формі.

Обсяги продажів дозволяють сподіватися, що у європейських виробників знайдуться кошти на інвестиції в нові технології. Значить, чекаємо втілення найсміливіших ідей!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter