Volvo S90 проти Audi A6 і Jaguar XF - тест повнопривідних седанів - журнал За кермом

1. Ми роздобули один з перших в країні Volvo S90 з 320-сильним бензиновим мотором T6 і повнопривідний...
2. Audi A6
3. Volvo S90
4. Кот Вжух
5. ягуарунді

Ми роздобули один з перших в країні Volvo S90 з 320-сильним бензиновим мотором T6 і повнопривідний трансмісією і «нацькували» на новачка 340-сильний повнопривідний Jaguar XF і 333-сильний Audi A6 quattro. Чи готовий «швед» переспорити «німця» з «британцем»?

Десять років. За цей час можна завести сім'ю, народити дитину і відвести його в третій клас. За три з гаком тисячі днів можна закінчити університет, аспірантуру і навіть захистити кандидатську. А можна весь цей час випускати автомобіль в практично незмінному вигляді. Саме так в компанії Volvo надійшли зі своїм седаном S80.

Матеріали по темі

«Восьмидесятки» шведи створили на фордовськой платформі ECUD - машина дебютувала в лютому 2006 року. Сім років по тому оновилася на дрібниці і простояла на конвеєрі аж до 2016-го. І хоча навіть під завісу кар'єри Volvo S80 сприймався досить адекватно, конкуренти з німецької «великої трійки» відбули в майбутнє на трьох швидкостях звуку. Mercedes-Benz E-класу і BMW п'ятої серії за десятиліття і зовсім встигли змінити по два покоління. Audi A6 пережив лише одну метаморфозу, але абсолютно нова машина вже на підході.

Що може протиставити їм новітній Volvo S90 ? Модульну платформу SPA (Scalable Product Architecture), монументальний дизайн «поза часом», якісні матеріали обробки і масу допоміжної електроніки. Завдання «дев'яностого» - повернути Volvo втрачені позиції в сегменті бізнес-седанів. Довести всім і кожному, що Volvo вміє прогресувати швидше, ніж Mercedes-Benz, BMW і Audi. Ось тільки…

Коли ми роздобули один з перших в країні Volvo S90 з 320-сильним бензиновим мотором T6 і повнопривідний трансмісією, нову «п'ятірку» BMW тільки-тільки презентували в Португалії і обіцяли доставити в Росію лише до весни. Порадившись, ми вирішили почекати і з Мерседесом - щоб трохи пізніше звести двох принципових суперників. Таким чином, на Volvo S90 довелося «нацькувати» 340-сильний повнопривідний Jaguar XF і 333-сильний Audi A6 quattro.

Зусиль 340-сильною «шістки» вистачає «ікс-ефу» за очі. До першої сотні він розгониться за 5,4 секунди - на десяту довше, ніж F-Type з тим же мотором. Але можливості шасі не настільки переконливі: Jaguar гірше суперників тримає пряму і скупий на зворотний зв'язок по керму.

Старий кінь борозни не зіпсує - це про Audi A6. «Шістка» вже шість повних років на конвеєрі, проте затьмарює їздовими манерами новітні Volvo і Jaguar. З дебютом нового покоління цей «геп» стане ще значніше. Але на зустріч з новим А6 ми візьмемо більш складних суперників - «п'ятірку» BMW і Mercedes-Benz Е-класу.

Volvo S90 спокійний і надійний в будь-якій ситуації. Максимально зрозумілий і передбачуваний автомобіль з нейтральною поворачиваемостью і неможливістю повного відключення системи стабілізації. Верх адекватності, але аж ніяк не апофеоз нудьги.

Jaguar XF

У 2007 році XF прийшов на зміну віковим седану X-Type, ознаменувавши нову епоху в дизайні англійської марки. У вересні 2015 го представили друге покоління, побудоване на новій алюмінієвій платформі iQ [Al]. На відміну від машин першого покоління, випускається виключно як седан.

ДВИГУНИ:

бензинові:

2.0 (240 к.с.), А8 - від 3 028 000 руб. *

3.0 (340 к.с.), А8 - від 3 900 000 руб.

3.0 (380 к.с.), А8 - від 4 495 000 руб.

дизельний:

2.0 (190 к.с.), А8 - від 2 810 000 руб.

* Тут і далі - без урахування спецпропозицій і опцій.

Audi A6

Дебютував в 1994 році. Перше покоління «шістки» носило заводський індекс C4 і було результатом поновлення популярного седана Audi 100. Нинішнє покоління з індексом C7 - четверте за рахунком. Автомобіль випускають з 2011 року і кілька разів піддавали точковим модернізацій. Дебют абсолютно нової «шістки», побудованої на спільній з кросовером Q7 платформі MLB Evo, очікується в нинішньому році.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.8 (190 к.с.), М6 - від 2 550 000 руб. *

1.8 (190 к.с.), Р7 - від 2 620 000 руб.

2.0 (252 к.с.), Р7 - від 2 830 000 руб.

2.0 (249 к.с.), Р7 - від 2 914 000 руб.

3.0 (333 к.с.), Р7 - від 3 585 000 руб.

дизельний:

2.0 (190 к.с.), Р7 - від 2 585 000 руб.

Volvo S90

Ім'я S90 йде корінням в кінець дев'яностих: в 1997 році фірма Volvo представила флагман під цим індексом. То був старий седан Volvo 960, але в іншій обгортці; він протримався на конвеєрі менше двох років, поступившись місцем новій моделі S80. Тепер в Гетеборзі вирішили зробити зворотний рокіровку, прибравши на полицю ім'я S80 і діставши звідти S90. Цей седан побудований на загальній з кросовером XC90 платформі SPA. Дебютував рік тому на автосалоні в Детройті.

ДВИГУНИ:

бензинові:

2.0 (249 к.с.), А8 - від 2 641 000 *

2.0 (320 к.с.), А8 - від 3 339 000

дизельний:

2.0 (235 к.с.), А8 - від 3 099 000

Кот Вжух

Jaguar XF скажено гарний. А в правильному кольорі british racing green - тим більше. Дивишся на його присадкуватий силует і не підозрюєш, що від кінчика носа до хвоста в ньому майже п'ять метрів. І вже точно не думаєш, що він довший велетня Toyota Land Cruiser 200.

Якщо автомобільними новинками ви цікавитеся від випадку до випадку, то можете і не помітити, що наш Jaguar XF - новий. Він випускається лише другий рік. Наступність в дизайні очевидна, але в другому поколінні не має ніякого відношення до першого. XF зразка 2007-2014 років базувався на платформі окатого «старого» на ім'я S-Type. А в основі нової машини - модульна алюмінієва платформа iQ [Al], на якій створені також молодший седан XE і кросовер F-Pace . І мотори теж «сімейні», алюмінієві.

На відміну від Volvo S90, на базові «ікс-ефи» встановлюють аналогові прилади. А за цей 12-дюймовий дисплей потрібно доплачувати. На фото - один з варіантів графіки. Зрозуміло, сюди можна вивести і навігаційні карти.

Картинка з ширококутної камери хороша, але в цілому Jaguar все ж не дотягує до Volvo. Система кругового огляду - опція.

Клавішах на тунелі доручені вибір їздових режимів, управління системою Start / Stop і відключення системи стабілізації. Як і Audi, Jaguar дозволяє повністю позбутися від опіки електронних помічників. Але нехтувати ними не раджу.

Ягуаровский інтер'єр гарний в цілому, але бентежить в дрібницях. Настрій псує дешева шкіра на панелі, недбале сполучення деталей і облой на кришці бардачка. Мультимедійна система InControl Touch Pro з 10,2-дюймовим тачскріном дебютувала на автомобілях JLR зовсім недавно. Графіка краще, ніж у колишніх мультімедіек, швидкодія вище. І все ж до кращих зразків індустрії Jaguar поки не дотягує.

У боксі підлокітника - два USB-слота і 12-вольта розетка.

Клавіші, відповідальні за пам'ять налаштувань водійського крісла, так і хочеться поміняти місцями з блоком управління склопідйомниками, неприродно висунутим вперед.

Бардачок «ікс-ефа» менше, ніж у конкурентів. Втім, не бачу в цьому ніяких проблем.

Наш XF оснащений трилітрової V-подібною "шісткою" з механічним нагнітачем Roots: 340 сил, 450 Н ∙ м і декларовані 5,4 секунди до сотні. У моторній гамі є і 380-сильна версія, але її покупку варто розглядати тільки в тому випадку, якщо ви збираєтеся відправитися на дрег-рейсинг. Тому як шасі «ікс-ефа» відстає від можливостей навіть 340-сильного двигуна.

Якщо ні з чим не порівнювати, Jaguar їде дуже добре. Чітко слід за кермом, не крениться в поворотах і, незважаючи на низькопрофільні шини, краще за всіх в тесті ховає від вас стики і дрібні ямки. Але варто опинитися в Volvo або Audi, тут же розумієш: XF поганенько тримає пряму, нервово поводиться в коліях і норовить поплисти в бік при інтенсивному розгоні. Але ж у нас повнопривідна версія з системою Intelligent Driveline Dynamics, безперервно відстежує дорожню обстановку і розподіляє крутний момент між осями за допомогою багатодискової муфти.

Зручне крісло Ягуара можна встановити так низько, як хочеться, - посадка нижче, ніж в Volvo і Audi. Крісло жорсткіше, ніж в S90, і трохи м'якше, ніж в A6.

Блок клімат-контролю розташований занадто низько: щоб включити обігрів сидіння, відважуються уклін.

У просторі ззаду Jaguar XF трохи поступається Volvo S90 - мéста тут приблизно стільки ж, скільки в Audi.

За красиву панорамний дах XF доведеться віддати без малого 100 000 рублів.

Матеріали по темі

Друга біда Ягуара в тому, що він здатний відлякати навіть тих, хто ніколи в житті не їздив ні на Volvo, ні на Audi. Я говорю про інтер'єр, який не відповідає космічному ціннику. Неакуратна стикування панелей, облой на пластмасі або відірваний ущільнювач - такого в преміальному сегменті не дозволяє собі ніхто. Але іронія в тому, що Jaguar все одно подобається! Саме ці недосконалості, ці риси характеру багато людей (і я в їх числі) називають британської харизмою. Це можна вважати мазохізмом, і це не піддається поясненню, але - що є, то є!

В іншому Jaguar XF - повноцінний представник племені бізнес-седанів. Вивірені «британські» лінії інтер'єру, бездоганна геометрія посадки водія. Якщо звикнеш до не швидкої мультимедійної системи і до того, що включати обігрів сидінь доведеться виключно з її допомогою, то претензій до ергономіки не буде зовсім. Та й ззаду двоє дорослих зможуть влаштуватися дуже непогано - навіть якщо їм пощастило вирости під метр дев'яносто.

І все-таки, трохи забігаючи вперед, дозвольте дати раду: якщо поклали око саме на Jaguar, не сідайте за кермо Volvo і Audi - цілком ймовірно, що повертатися вже не захочеться.

ягуарунді

У солідному списку автомобілів, які пройшли через мої руки, можна відшукати будь-яку модель Audi, включаючи прототип R8 LMS з кільцевої серії GT3. Але ось з Audi A6 до сьогоднішнього моменту ніяк не складалося. Поїздки в якості пасажира на універсалі Audi allroad першого покоління - не береться до уваги.

Зрозуміло, «бекграунд» дозволяв уявити, чого чекати від нинішньої «шістки». Вона дебютувала в 2011 році і, переживши кілька точкових оновлень, зуміла здивувати у всіх сенсах - як зі знаком плюс, так і зі знаком мінус.

Назвати ці прилади старомодними може лише той, хто сидів у нових TT або А4. Мені і зовсім дуже подобаються чесні аналогові стрілки. Буду сумувати.

Якість зображення з камери заднього виду здасться жахливим тим, хто встиг посидіти в Volvo S90, і відмінним - всім іншим.

Щоб налаштувати розподіл потоків, потрібно натиснути відповідну клавішу, а потім коліщатком вибрати один з режимів, втупившись в дисплей. Аналогічним чином регулюється інтенсивність обдування.

За шість років інтер'єр «шістки» практично не змінився: сидіти за кермом зручно, але деякі рішення здаються архаїчними. Та й якістю матеріалів Audi вже не диктує умови в класі. Зокрема, збентежив жорсткий пластик обшивок передніх дверей.

Тачпад виглядає инородно, але за відсутності сенсорного дисплея це єдиний спосіб відносно швидко ввести адресу в рядку навігаційної системи.

Дверні ручки Audi - ергономічний екстаз. Незалежно від антропометричних даних, кожному буде здаватися, що їх підганяли особисто під нього.

Бардачок Audi - охолоджуваний і досить місткий.

Матеріали по темі

Всі мінуси розкриваються ще до того, як переведеш селектор автомата в «драйв». Наприклад, щоб вибрати напрямок повітряних потоків, потрібно натиснути відповідну клавішу на кліматичному блоці, а потім обертати коліщатко і спостерігати за графікою на дисплеї до тих пір, поки не отримаєш бажане. Зі зміною швидкості обертання вентилятора - та ж петрушка. Навіщо в Інгольштадті придумали цей ребус замість того, щоб налаштувати «режимну» клавішу на послідовне натискання і зробити гойдалки «більше-менше» для вентилятора, - питання без відповіді. Ніколи не подумав би, що німці змусять мене витратити на опис подібних нюансів цілий абзац.

Центральний дисплей, що виїжджає прямо з панелі, - несенсорний. За нинішніми мірками це дивно, але не велика біда. Найцікавіше інше: після світової прем'єри «шістки» в 2011-му все твердили, що дисплей виглядає инородно, порушує чистоту ліній і щось там ще. Але зараз дивишся на це по-іншому: чи варто заховати дисплей в надра торпедо - і дзвінка порожнеча накриває з головою.

Ось щодо якості виконання - приголомшлива стабільність. Audi залишається собою: ідеальне сполучення деталей і виграють в порівнянні з ягуаровский матеріали. І хоча зі мною погодяться не всі, я вважаю аудюшний пластик більш цікавим в порівнянні з тією псевдокожей, якої оброблені салонні панелі «ікс-ефа». Кнопка пуску двигуна в Audi - на центральному тунелі. Натиснув, пристебнувся - вперед!

Крісло Audi чудово. А от щодо світлої оббивки подумайте двічі: бруд помітна навіть на новій машині з пробігом 1000 км.

Найприємніше в тому, що «шістці», як і її сьогоднішнім конкурентам, доступний повноцінний чотирьохзонний клімат-контроль. У новому E-класі, наприклад, тільки три зони.

Удвох ззаду добре. Сидіння жорстке, але до профілю не причепитися.

Звичайнісінький люк обійдеться покупцям «шістки» Audi в 80 000 рублей.

Матеріали по темі

Трилітрова V-подібна "шістка" за характеристиками - в точності як ягуаровский. Робочий об'єм збігається до останнього кубічного сантиметра, і навіть на пікову потужність обидва мотори виходять на 6500 оборотах на хвилину. Але в тестовому Audi на сім «конячок» менше, а до сотні він повинен розганятися на три десятих швидше.

Відчуття - штука суб'єктивна. Відчути ці три «десятки» важко навіть на сухому літньому асфальті. А зараз на дорозі сніг. І все ж Audi дарує відчуття легшою машини. І причин тому бачиться три. «Шістка» на півцентнера легше, оскільки і в ній майже все - алюмінієве. Робот DSG з двома зчепленнями трохи спритнішим ягуаровский гідромеханіки. Нарешті, «старий» Torsen все ще живчик і не дає спуску більш молодим трансмісіям . Втім, вам дійсно так хочеться розбиратися в причинах?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter