Нові технології Ауді - огляд - журнал За кермом

1. Вирушаючи на технічний семінар Audi, Кирило Мільошкін був упевнений, що німці заведуть розмову про...
2. Парковка для батарей
3. несподівана відставка

Вирушаючи на технічний семінар Audi, Кирило Мільошкін був упевнений, що німці заведуть розмову про дизелях. Однак нині вся увага - альтернативних джерел енергії, головним з яких має стати електрику. Отже, зосередимося на нових способах застосування електрики в автомобілі, будь то довгоживуча батарея або електромеханічний хитний амортизатор eROT.

новий трон

У словнику Audi з'явилося нове позначення - h-tron. Так назвали силову установку на паливних елементах, що працює на водні. Принцип не новий: молекули водню розщеплюються на електрони, які віддаються в електричний ланцюг, і протони, що вступають у взаємодію з киснем. В результаті хімічної реакції утворюється лише водяна пара - абсолютно чистий вихлоп. Першим носієм нової установки став ліфтбек А7 Sportback . Його представили ще рік тому, але для ближчого знайомства викотили вперше.

У балонах зберігається 5 кг водню, що забезпечують запас ходу до 500 км. Повна заправка балонів займає три хвилини. Запозичена у серійного гібрида Audi A3 e-tron тягова батарея додатково живить електромотор при інтенсивному розгоні. Завдяки батареї можна взагалі їздити тільки на запасених електриці (без водню), але її енергоємність лише 8,8 кВт · год - повного заряду ледь вистачить на 50 км.

Під капотом Audi A7 h-tron - установка з 300 паливних осередків. Два електромотора, по одному на кожній осі, розганяють машину до сотні за 7,9 с. Максималка - 200 км / ч. Повний привід реалізований без жорсткого зв'язку між передніми і задніми колесами - завдяки злагодженій роботі електродвигунів.

Під капотом Audi A7 h-tron - установка з 300 паливних осередків. Два електромотора, по одному на кожній осі, розганяють машину до сотні за 7,9 с. Максималка - 200 км / ч. Повний привід реалізований без жорсткого зв'язку між передніми і задніми колесами - завдяки злагодженій роботі електродвигунів.

Матеріали по темі

Технічно все чудово, але де інфраструктура? У Німеччині всього півтора десятка точок водневої заправки. До кінця 2016 року їхня повинно стати шістдесят, а до 2020 року - чотириста. Ось років через п'ять, дивись, і прокинеться реальний інтерес до воднемобіль.

Ціни? Ті ще! Дебютував в Токіо ( ЗР, 2015 року, № 12 ) Седан Honda Clarity з силовою установкою на паливних елементах буде коштувати в Японії 7,66 млн єн (понад 4 млн рублів) - він дорожче гібридного седана Legend (6,8 млн ієн). Головне завдання німців до 2020 року - зробити водневі автомобілі близькими за ціною до електромобілів.

Парковка для батарей

При лавиноподібно зростаючої моді на гібриди і електромобілі виробники вперто не дають відповідей на питання, як утилізувати купи відпрацьованих термін акумуляторів. Однак готові рецепти, як їх використовувати до повного виснаження.

Експерти фірми Audi говорять, що їхні батареї будуть гарантовано працювати протягом восьми років, а розрахунковий термін служби - 15 років. Коли батарея «втомиться», її відправлять в так званий акумуляторний парк - сховище електрики, одержуваного від сонця, вітру чи забирається зі звичайної мережі під час спаду загального споживання. Запасеної електрику використовується в моменти пікових навантажень на електромережі або для заряду електромобілів. І лише коли ємність батареї впаде до 10% початкової, її відправлять на переробку.

Розвиток електричних технологій в інтерпретації фірми Audi.

Розвиток електричних технологій в інтерпретації фірми Audi.

Матеріали по темі

несподівана відставка

Справжній прорив - створення електромеханічного хитається амортизатора eROT. Це важіль, один кінець якого закріплений на рухомому елементі підвіски, а другий приєднаний до компактного генератора. Вертикальні переміщення колеса на нерівностях дороги передаються на важіль, і завдяки його коливань виробляється електрика. Класичного амортизатора при цьому немає зовсім! Інженери кажуть, що різницю у відчуттях в порівнянні зі звичайною адаптивною підвіскою відчути неможливо.

Мені не показали ні дослідний зразок, ні навіть креслення - секрет! Але вірю на слово німцям, які стверджують, що eROT компактніше звичайного амортизатора (компоновщики це оцінять) і дозволяє реалізувати адаптивну підвіску, оскільки можна змінювати ступінь опору важеля. Система здатна видавати від 3 Вт на ідеальному асфальті до 613 Вт на путівці. На рівних дорогах Німеччини вийде в середньому 150 Вт. Поступила в систему автомобіля «халявная» енергія знижує навантаження на двигун і, як наслідок, рівень шкідливих викидів. Інженери кажуть про скорочення CO₂ в вихлопі на 3 г / км.

Чудова ідея! І чому до цього не додумалися у нас, в країні вічно розбитих доріг?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter