Легковий повний привід - історія в картинках - журнал За кермом
Згадуємо, як народжувалися легкові повнопривідні автомобілі, і особливо пильно вдивляємося в власну історію, в якій з усіма провідними були не тільки Нива та УАЗ.
Сперечатися про пріоритети в історії взагалі і в техніці зокрема - справа невдячна. Якщо раптом комусь здасться, що він точно знає, хто зробив щось раніше всіх, незабаром неминуче стане відомо про інше винахідника, спорудили якщо не зовсім те ж саме, то щось схоже.
Daimler Dernburg (1907 рік) з усіма провідними і всіма керованими колесами іноді називають одним з перших легкових повноприводних автомобілів. Але машина на вантажний рамі - це скоріше попередник позашляховика Mercedes-Benz Geländewagen.
Матеріали по темі
Ось і про повний привід впору сперечатися до втрати голосу. але творці автомобілів в будь-якому випадку можуть не турбуватися. Паромобіль з усіма провідними колесами британці спорудили ще в першій половині вісімнадцятого століття!
Помноживши і ділячи
Повнопривідні автомобілі з'явилися, щойно саморухомі коляски увійшли в пору раннього отроцтва - вже на самому початку ХХ століття. Причому серед перших була ще й ... гібридна, як сказали б тепер, конструкція. Фердинанд Порше , Багато років захоплювався всякими електричними пристроями, створив для австро-угорської компанії Lohner повнопривідний бензоелектричний екіпаж з мотор-колесами.
розвиток повнопривідної схеми з самого початку йшло в двох паралельних напрямах, які умовно можна назвати вантажних і легкових. У першому випадку пріоритет, зрозуміло, віддавали прохідності, у другому - стійкості і керованості на високих швидкостях. Про легковому приводі ми, в основному, і будемо говорити.
Прабатько нинішніх швидкісних полноприводников - голландський Spyker 60/80 HP, 1903 рік.
У 1903 році голландська фірма Spyker побудувала великий, надпотужний на ті часи гоночний автомобіль Spyker 60/80 НР з рядним шестициліндровим мотором. Його повноприводна трансмісія навіть мала міжосьовий диференціал! Справедливо вважати, що саме від цієї голландської машини пішли всі сучасні «Кваттро» і «фірматік». Але «по дорозі» з'являлися і незвичайні гоночні конструкції.
В кінці 1930-х років Гаррі Міллер побудував заднемоторний повнопривідний автомобіль Miller Gulf.
Гоночний Miller FWD з усіма провідними колесами.
В кінці 1920-х за повнопривідні машини взявся Гаррі Міллер - знаменитий американський конструктор-новатор, чиї передньопривідні гоночні автомобілі не раз вигравали найпрестижніші змагання. Спільно з фірмою FWD (зрозуміло, Four Wheel Drive) створили машину Miller 91 c «вісімкою» потужністю під 300 к.с., постійним повним приводом і трьома (міжосьовим і міжколесними) диференціалами. Приблизно так само був зроблений і гоночний Bugatti Type 53 в 1932 році. Ці машини за дорогу чіплялися більш впевнено, ніж моноприводні, але в управлінні були дуже складні, особливо на неоднорідному покритті. Крім того, помітно зростав витрата палива, а на заправку в ході гонки доводилося втрачати дорогоцінний час, виграний було у суперників.
Bugatti Type 53 зробили в двох або трьох примірниках. Гоночного успіху незвичайна компоновка машинам не принесла.
Черговий прорив повний привід зробив завдяки британському спортивному купе Jensen FF, що стартував в 1966 році. Розшифровка букв FF - Formula Fergusson. Саме виробник тракторів і винахідник Гаррі Фергюссон підштовхнув компанію Jensen, яка спеціалізувалася на спортивних моделях, до створення повнопривідної версії елегантного купе Interceptor. Мотор Chrysler V8 розвивав 325 к.с., до триступеневої автомату пристикували роздавальну коробку з вмонтованим в неї міжосьовим, самоблокирующимся за допомогою фрикційних муфт диференціалом, який левову частку крутного моменту передавав на задні колеса. Машину в порівнянні зі стандартною довелося подовжити на 102 мм.
Зовні повнопривідний Jensen FF відрізнявся від стандартного тільки збільшеною довжиною і двома гратами на кожному передньому крилі замість однієї.
Схема повнопривідного прототипу спортивного купе Jensen (ще зі старим кузовом моделі CV8) з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя.
Jensen FF справив фурор. Він був дуже швидкий (до речі, ще й оснащений АБС) і дозволяв реалізувати величезну тягу, але - тільки вмілому і досвідченому водієві, здатному впоратися з різким і норовистим автомобілем, коли колеса в повороті виявлялися на разнородном по зчіпних властивостях покритті. Однак погубило Jensen FF зовсім не це, а невисока якість виготовлення в поєднанні з непомірною ціною. Виробництво згорнули в 1971-му, зробивши всього 320 примірників.
Новітня історія легкового повного приводу почалася в 1980 році з Audi quattro.
Audi quattro першого покоління мав примусові блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів.
А через дев'ять років на Женевському автосалоні було представлено 200-сильний повнопривідне купе Audi quattro , Від якого і прийнято відраховувати новітню історію легкового повного приводу. Від цього автомобіля (ну і від японських Subaru) повний привід став поширюватися по всьому світу, в тому числі і у нас.
Правда, наша історія, як водиться, була складною і своєрідною.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Помилка в тексті?