Audi A6 з 333-сильним мотором - тест-драйв - журнал За кермом

1. У неї справжні - стрілочні - прилади. Їй незнайоме слово «автопілот» і вона не розуміє мову жестів....
2. Бізнес клас
3. Брати чи не брати?

У неї справжні - стрілочні - прилади. Їй незнайоме слово «автопілот» і вона не розуміє мову жестів. Її центральний дисплей без сенсора володіє не найвидатнішою за мірками сегмента діагоналлю. Але при цьому ціна тестової машини порівнянна з ціною однушки в московському спальному районі. Вона - Audi A6 четвертого покоління з 333-сильним трилітровим мотором і довгим списком опцій. І вона доживає на конвеєрі свій останній рік.

Прибулець з минулого

Ціни на 333-сильну Audi A6 стартують з позначки в 3 640 000 рублів - і це відмінний привід розкручувати доларів на значну знижку, оскільки ціни на новітню 340-сильну «п'ятірку» (540i xDrive) починаються з тієї ж позначки - 3 600 000 рублей ! А ось 333-сильний Mercedes-Benz E400 4Matic дорожче: мінімум 3 980 000 рублей.

Матеріали по темі

Дебют «шістки» четвертого покоління відбувся в 2011-му. На той момент це була справжня бомба. Підтягнутий впізнаваний силует, один з просторих і найбільш якісних в класі інтер'єрів. На величезний дисплей, «затиснутий» між спідометром і тахометром, можна було вивести навігаційні карти. А що виїжджає прямо з панелі екран головного пристрою нагадував про флагманський седан А8.

Але ... за минулі сім років всі суперники «шістки» обзавелися новими поколіннями. Mercedes-Benz представив «Ешку» в кузові W213 , BMW - свіжу «П'ятірку» з індексом G30 . Зовсім недавно середньорозмірний седан S90 презентували шведи з Volvo. І навіть однокласники від Cadillac, Jaguar і Lexus молодше «шістки», яка за ці роки лише пару раз піддавалася точковим модернізацій. Загалом, напередодні знайомства я цілком допускав, що Audi A6 може розчарувати. Кажу «знайомства», тому що за шість років в професії за кермом «шістки» четвертого покоління виявився вперше.

Незважаючи на поважний вік, Audi A6 непогано виглядає і чудово їде.

Матеріали по темі

Інтер'єр і правда не виробляє якогось особливого враження. Він бездоганно зібраний, відмінно виглядає, а шкіра на кріслах виливає солодкуватий дорогий аромат. І все ж приховувати справжній вік машині важко: відсутність сенсора біля екрану мультимедійної системи змушує управляти медійними функціями за допомогою шайби на центральній консолі. А для швидкого введення адреси в рядок навігації призначений забавний тачпад з ще більш кумедними сенсорними кнопками, на які можна «повісити» настройки радіостанцій.

Надзвичайно заплутаним виявилося і управління кліматичною установкою. Щоб виставити напрямок потоків, потрібно натиснути відповідну клавішу, а потім обертати шайбу до тих пір, поки не з'явиться потрібний варіант. Точно такий же прикол - з інтенсивністю вентилятора. На мій погляд, набагато логічніше було б налаштувати «режимну» клавішу на послідовне натискання і зробити гойдалки «більше-менше» для вентилятора. Раніше я вважав автомобілі Audi еталоном ергономіки, але «шістка» четвертого покоління здивувала своєю нелогічністю.

Бізнес клас

З кожним новим поколінням автомобілі стають більшими. У 2011 році колісна база «шістки» (2912 мм) була однією з рекордних в класі. Сьогодні більшість конкурентів готові запропонувати на кілька сантиметрів більше, але місця в «шістці» як і раніше цілком достатньо. А профіль сидіння і геометрія посадки все ще одні з кращих.

Матеріали по темі

Ось ззаду класно без жодних поправок на вік. Сидіння досить жорстке, але профіль бездоганний. За нинішніми мірками колісна база Audi A6 не рекордна (2912 мм), але запасу простору по колінах більш ніж достатньо. Як і над головою. Розташування кліматичного блоку оптимально: щоб відрегулювати температуру або включити обігрів сидіння, не потрібно важити уклін (з подібною проблемою ми зіткнулися в однокласника Jaguar XF ). До речі! Клімат-контроль в старенькій A6 може бути чотирьохзонний. Тоді як в новій «ешке» W213 кліматичних зони всього лише три.

Під капотом тестової Audi - V-подібна "шістка" об'ємом 3,0 літра і потужністю 333 к.с. Крутний момент 440 Н ∙ м: його «полку» простягається з 2900 до 5300 об / хв. Якщо не брати до уваги 450-сильну «еску» і божевільну 605-сильну «ерескі», це - топовий мотор для «шісток» четвертого покоління. І динаміка така, що в заявлені виробником 5,1 секунди до сотні віриш не моргнувши оком. Семиступінчастий преселектів DSG безразривно і блискавично перемикається і наверх, і вниз. А самоблок Torsen дозволяє відчувати себе на снігу так само впевнено, як і на асфальті. Велика частина повнопривідних конкурентів можуть запропонувати муфту Haldex: не настільки досконалу і схильну до перегріву.

З моменту дебюту в 2011 році інтер'єр практично не змінився, проте справжній вік виявляється лише в дрібницях. А ось жорсткого пластика тут набагато більше, ніж очікуєш.

Матеріали по темі

До речі, і управляється «шістка» дуже зрозуміло і смачно. Радує класної зворотним зв'язком, але не провокує «валити» на всі гроші і робити дурниці. І хоча я не беруся заочно порівнювати Audi А6 з новою «п'ятіркою» BMW і згаданої вже кілька разів «ешкой» W213, можу без сумнівів сказати, що з драйверской точки зору Jaguar XF і Volvo S90 «пенсіонерка з Інгольштадта» об'їжджає граючи. Єдине, що може розчарувати на ходу, - плавність ходу. Audi непогано нівелює грубі асфальтові стики і заплатки, але великих ям боїться, як вогню. Звичайно, в наших руках була «шістка» на низькопрофільних шинах, натягнутих на 19-дюймові диски, але той же Jaguar XF при інших рівних комфортніше.

Брати чи не брати?

дебют нового покоління Audi A6 , В основу якої ляже модульна платформа MLB 2 (загальна з Bentley Bentayga!), Відбудеться на початку 2018 року. А до тих пір протистояти конкурентам доведеться героїні нашої розповіді. Вона все ще актуально виглядає і чудово їде. І якщо вас не бентежать старомодні і досить спірні ергономічні рішення, чому б не придивитися до минає моделі? Зрештою, управління жестами, якому навчені нові «баварці», за великим рахунком іграшка. Та й автопілот сучасних бізнес-седанів - якщо охарактеризувати їх максимально прямо - повна, прошу вибачення, хрень. Ось тільки ціна на таку «шістку» досить смілива (від 3,6 млн руб. - на рівні 340-сильною «п'ятірки» BMW останнього покоління), так що не соромтеся торгуватися з дилерами . Запевняю, у них є можливість запропонувати вам пристойну знижку.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter