Кидаємося між Golf R і A 45 AMG

VW Golf R і Mercedes-Benz A 45 AMG у прозорий спосіб натякають, як саме їх слід готувати. А точніше - коли. Синій Golf відмінно впишеться в зимову Москву: на вигляд він і так досить скромний, тому коли дорожня жижа замаскує рідкісні відмінності від «цивільного» побратима, нічого толком не зміниться. А червоний Mercedes - виключно для сонця, спеки та осипання чистого асфальту щедрими порціями понтів. Його справа - виблискувати зухвалими складносурядні формами і всіляко розповідати громадськості, що водій - крутий пацан і не ганяється в «Формулі-1» замість Хемілтона тільки тому, що йому не хочеться. Тим більше що їздити на A 45 взимку - значить постійно вичищати сніг з тисячі повітрязабірників і сотні аеродинамічних крилець. А це справа довга і напряжно, перевірено.

Поки ви не почали вигадувати на мою адресу якісь хитромудрі лайки за висмоктані з пальця взаємозв'язку, відразу ж обмовлюся: ця «сезонність» відноситься не тільки і не стільки до зовнішності машин, але до самої їх суті. Запасіться терпінням, зараз буду пояснювати.

Ось інтер'єри, наприклад. У Golf салон чорний, практичний і легко миється, а оббивка сидінь тканинна, щоб не кричати від холоду і образи, сідаючи в машину морозним ранком. Та й самі крісла чіпкі, щільні, але все-таки більш-менш цивільні по формі і по суті, а значить доброзичливі до кулястим від зимового одягу сідокам. Хоча про шикарні ковшах «Еркі» минулого покоління особисто я ні-ні та й ридаю в подушку особливо самотніми ночами. Вже дуже круті були. Втім, A 45 AMG цю тугу майже безслідно розганяє: тут стоять саме що класичні ковші чудового виду і ідеального профілю, і відчувати їх хочеться максимум через одну футболку, а не через три-чотири шари шмотья.

Сам салон в нашому «Мерседесі» - бежево-сірий, а тому досить швидко брудниться і не особливо охоче розлучаються з брудом. Гірше (і більш несподіваним) то, що і по зручності, і по загальному відчуттю якості він програє внутрішнього світу більш дешевого VW мало не в одну хвіртку! Хоча щодо несподіванки я брешу: розстановка сил між R і A 45 AMG точно така ж, як і між «овочевими» Golf і A-Class. Матеріали у «Фольксвагена» дорожче, мультимедійна система з логіки та графіку поруч з мерседесівською - що Playstation 4 поруч з калькулятором, прилади читаються ясніше, та ще й посадка зовсім небагато, але зручніше. Mercedes, правда, злегка відіграється за рахунок більш сміливою архітектури, піжонських круглих дефлекторів вентиляції і смішного джойстика-селектора трансмісії. Не те щоб ці речі несли якусь практичну користь, але виглядають вони цікаво.

Але як охоронці моди можуть живцем зжерти людини, з необережності надевшего на ноги шкарпетки і сандалі одночасно, так і я можу в праведному гніві відірвати голову кожному, хто сяде в будь-яку з цих машин і не заведе двигун максимум через хвилину. Досить оглядатися, їхати треба! Тут же на двох 660 сил, а розгін до сотні займає 9,5 секунд - і теж на двох: 4,9 для VW і 4,6 для Mercedes-Benz. Так чого сидимо-то?

Турбомотор A 45 AMG з інженерної точки зору - справжній монстр. Чарівники з Аффальтербаха з розмаху дали під дих всім гострословам, котрі вважають, що дволітровим може бути тільки пакет соку: з агрегату вичавили аж 360 кінських сил! Це 180 «конячок» з літра - рекорд для серійних машин, між іншим. Ще для порівняння: в Golf R при тому ж обсязі «всього» 300 к.с., а найпотужніший хот-хетч з нині існуючих - Audi RS3 - випереджає «Мерседес» всього на 7 кінських сил. При 2,5-літровому, на секундочку, движку. Коротше, з A 45 AMG б'є стільки енергії, ніби харчується він не бензином, а коктейлем з Red Bull, кокаїну і американських гірок.

Але звучить це безумство ... абсолютно ніяк. Гучне незадоволене дзижчання з-під капота з тим же успіхом могло б належати вполовину менше потужній машині, і саме тому на A 45 AMG треба їздити влітку. Опускаєш скла - і все змінюється, адже приходять вони, магічні звуки вихлопу. Випуск тут самий що ні на є «аемгешний» - з риком, хрипом, металевим брязкотом і соковиті відстрілами при перемиканні передач. Але з закритими вікнами його практично не чутно, так що взимку вам буде їздити або нудно, або брудно. А салон, як ми пам'ятаємо, тут досить мазкий.

Навпаки, в Golf R вся музика - всередині, і взимку їй насолоджуватися нічого не завадить. Це жахливо, але «ерка» повністю позбулася головної звуковий фішки попередниці - оглушливих вибухів, що лунали з вихлопної двостволки під скидання газу. Баста, немає їх більше! Тому руйнувати акустичну перешкоду між вашими вухами і навколишнім світом абсолютно марно. І навіть шкідливо: сам по собі мотор у «Гольфа» теж звучить прісно, ​​але тут варто звуковий сімпозер, що подає в динаміки низьке і злісне «грррр-иииррр-ууууррр». Причому в режимі «Гонка» (привіт тим, хто перекладав інтерфейс російською) цих звуків стає досить багато, щоб ви забули про їх синтетичної природі. Так, це все обман і розводка, але тут, знаєте, як з жіночими грудьми. Ось начебто все поголовно голосують за натуральне, а як побачать штучне, але ідеально зроблене - так дружно гублять слину. Безумовний рефлекс, нічого не вдієш.

До речі про рефлексах. Що ви зробите, якщо, керуючи 300-сильним повнопривідним автомобілем, побачите широкий засніжений поворот, а ще краще - простору розкатану майданчик? Всі, хто відповів «Поїду далі у своїх справах», запрошуються на вихід. Шановні, валіть нафіг і не повертайтеся, нам з вами не по дорозі. Ті ж, хто вигукнув єдино вірне «Як випливає роздам кута», повинні знати головне про Golf R: боком він відтепер їде просто божественно. Ось що Haldex животворящий робить! Так прославити п'яте покоління його, та заспівають ім'я його ангели дріфту небесні! Якщо попередня «ерка» в 9 випадках з 10 безславно сповзала мордою назовні повороту, то нинішня займається рівно протилежним. На снігу педаль акселератора при першому ж вашому бажанні перетворюється в педаль дріфту. Це настільки просто, що спочатку навіть не віриш: вирубують ESP, повертаєш кермо, натискаєш на газ - і все, їдеш боком! Саме так і туди, як секунду тому намалював в своїй уяві.

Помилитися і втратити машину фізично неможливо, якщо ви керуєте хоч трохи краще 90-річного сліпого дідуся-паралітика. Я спеціально заїхав на озутою в «липучку» машині на майданчик, фактично вкриту голим льодом, і почав люто помилятися. Ну немає таких ситуацій, з яких «ерка" не вигребла б! Будь-яка швидкість, будь-який кут на ваш вибір - вона просто це робить. А потім одним рухом витягується навіть із заметів трохи за 90 градусів. Магія! На нічні міські хвостометенія я витратив чимало годин життя і ще більше грошей, але так і не зміг насититися ними до кінця. Побічний ефект: в результаті ваш покірний слуга знахабнів настільки, що періодично однією рукою коригував занос, а інший писав смски на телефоні. Так, я знаю, що ідіот і кругом неправий. А ви, шановні і мудрі читачі, ніколи навіть не думайте так робити. Якщо, звичайно, не хочете знатно повеселитися і черпануть масу позитивних емоцій.

Mercedes так не вміє. Для того щоб увійти в занос, A 45 AMG потрібне окреме запрошення, а часом і настійні вмовляння. Він, звичайно, не плужіт мордою, як попередній Golf R, але в більшості випадків нудно їде на зовнішній радіус усіма чотирма колесами. А якщо і погоджується на «правильний» дрифт, то виконує його недовго і без вогника. Зате по сухому асфальту їде цікавіше! У порівнянні з «Гольфом» підвіска тут жорсткіше і уважніше до дрібних нерівностях, зате інформації про дорогу до водія доходить відчутно більше, та й реакції у AMG гостріші і живі. На ньому треба займатися точної траєкторної їздою по рівних звивистих доріжках - і тоді зігнати задоволену посмішку з лиця буде ой як непросто.

Golf, в свою чергу, налаштований комфортніше - майже як молодший GTI. На сухій дорозі він робить все правильно і добре, але занадто академічно, чи що. Інформації на кермі - рівно стільки, щоб бути в курсі ситуації, але не відчувати руками кожну тріщинку асфальту. Зусилля на «бублику» начебто по-спортивному серйозне, але на ділі воно скоріше заважає налагодженню по-справжньому тісного контакту з машиною. І так далі. Для трекових покатушек по вихідним я б вважав за краще Mercedes. Зате по місту Golf R дозволяє просто їздити, не сильно запарівая з обруліваніем дорожніх сюрпризів. Так що якщо ви приймете невеликий кратер від метеорита за дрібну калюжу, то отримаєте у відповідь хіба що гучне обурення. A 45 AMG в цій же ситуації зажадає розплату якщо не хребтом, то парою синців на дупі вже точно. Жорстокий він.

Єдине, що не вкладається в нашу літньо-зимову канву, - це відчуття від розгону. Але їм можна пробачити, бо вони і в закони логіки теж не вписуються. Незважаючи на програш за паспортними даними, в житті Golf зліше, різкіше і суб'єктивно динамічніше. Особливо чітко це відчувається при старті в режимі launch control: в той час як Mercedes нехай дуже швидко, але саме їде з місця, VW натурально стрибає. Моментально, ніби всерйоз вважає себе здатним на телепортацію. Я не перевіряв, але підозрюю, що якщо на його даху розставити келихи і тарілки, після чого ось так от стартанути, то посуд полетить на асфальт за чіткою вертикальною траєкторії. І розіб'ється саме там, де за мить до цього стояв автомобіль. Втім, головне, що потрібно знати про обидва автомобілі - це справжні вуличні гармати, здатні принизити і образити будь-кого, хто надумає з ними поганятися. Лю-бо-го. Тому що переважна більшість інших або могутніше, але більше, або могутніше, але жорсткіше, або могутніше, але стервозність. Або послушнее і юрче, але слабкіше. А ці засранці - майже непереможні міські хулігани. Обидва два.

А тепер я змушений зізнатися, що з самого початку вас обманював. Тому що ніхто при здоровому глузді не погодиться купити два хот-хетча, щоб на одному їздити взимку, а на іншому - влітку. Зрештою, якщо у вас в кишені валяється п'ять мільйонів рублів, які треба витратити на універсальний спорткар, то ви йдете і купуєте Porsche Macan Turbo. Без варіантів. А якщо бюджет все-таки обмежений 2,5 мільйонами, а з шорт-листа з тих чи інших причин випали BMW M135i xDrive і Subaru WRX STI, то вибір зробити буде досить просто. Все залежить від того, в яке скло ви більше любите розглядати дорогу - лобове або бічне.