Коли октанове число нижче заявленого - журнал За кермом

1. Купили бензин за дивно низькою ціною? Рано радієте! У цій статті ми розповімо, чим може загрожувати...
2. Чим небезпечний метанол?
3. імовірність виграшу
4. Російська рулетка і відкриття Америки
5. Звідки дешевий бензин?
6. Правила і виключення
7. Фотогалерея

Купили бензин за дивно низькою ціною? Рано радієте! У цій статті ми розповімо, чим може загрожувати використання сурогатного палива. Відчуваємо шість зразків АІ-95.

Знавці речових ринків запевняють: в крутих бутиках продають ті ж шмотки, тільки в рази дорожче. Цікаво, чи поширюється це судження на сучасні бензини?

Популярний новинний канал з ранку повідомив: на біржі ціна тонни АІ-92 склала 35 300 рубликів, тонни АІ-95 - 35 700 рублів. Тобто оптова ціна літра 92-го бензину на момент написання статті - близько 25 рублів 40 копійок, а 95-го - 25,70. Різниця зовсім незначна. тим цікавіше розглядати цінники на АЗС .

Вирушили в рейд по заправкам Ленінградської і Псковської областей: 92-е бензини на початку лютого продавалися по 31-32 рубля за літр, 95-е (без миючих присадок!) - приблизно по 35 рублів, а найкрутіші - аж за 38 рублів. Але був шанс заощадити: кілька цілком пристойних на вигляд АЗС пропонували АІ-95 дешевше 32 рублів.

В ході рейду ми купили шість зразків бензину АІ-95 за ціною від 31 рубля 95 копійок до 34 рублів 40 копійок за літр. За базу для порівняння взяли на одній з пітерських заправок зразок бензину АІ-95 ЛУКОЙЛ (Євро-5). У попередніх експертизах цей бензин відрізнявся постійністю якості. Ціна літра «еталона» - 35 рублів 80 копійок.

Відібрані зразки розлили в однакові скляні пляшки, пронумерували і відправили в лабораторію.

Найменш витратний підсумок тривалої їзди на поганому бензині: від ферроцена постраждали свічки. Датчикам залишкового кисню теж дісталося.

Що і навіщо перевіряли

Матеріали по темі

Матеріали по темі

З численних параметрів бензину особливу увагу ми приділили тим, чиє відхилення від норми здатне максимально нашкодити мотору. Перший - це октанове число. За нього точно беруть зайві гроші (Адже оптові ціни на бензини АІ-92 і АІ-95 практично однакові). Низьке октанове число підвищує ймовірність детонації - руйнівного режиму згоряння, швидко і впевнено виводить мотор з ладу. Другий - зміст смол. Вони призводять до різкого зростання забруднень на поверхнях впускного тракту, камери згоряння і паливної апаратури, серйозно заважають двигуну. До речі, кількість смол не нормується Технічним регламентом.

Далі - ряд параметрів, які говорять про склад бензину. Тиск насичених парів прямо впливає на пускові властивості і можливість освіти парових пробок. Наявність бензолу характеризує екологічну (точніше, канцерогенну) небезпека палива. Кількість сірки - фактор, що визначає екологічну небезпеку відпрацьованих газів, їх корозійну активність. Зауважимо, що цей параметр прямо впливає на ресурс нейтралізатора відпрацьованих газів.

Що ще? Оцінили відсоток вмісту в бензині ароматичних і олефінових вуглеводнів, що характеризують теплотворну здатність, якість згоряння і стабільність палива при зберіганні. Перевірили, які з кисневмісних компонентів (оксигенатів) і в яких кількостях містяться в наших зразках. І чи немає там чого забороненого, наприклад метанолу і різних металів. Якщо кисню багато, то зростає агресивність бензину по відношенню до ущільнень, а також різко зменшується його теплотворна здатність. Метали же хвацько вбивають свічки і датчики залишкового кисню.

Чим небезпечний метанол?

Метанол - це отрута, але ж бензин не для пиття призначений. Для того щоб зрозуміти, як сприйме мотор «метанольний» бензин, ми провели експеримент.

На моторному стенді з уприскуванням палива прогнали стандартний цикл випробувань - спочатку на еталонному бензині, а потім на одному з наспіртованних понад усяку міру. Стандартний цикл - це коли знімаються показники потужності, витрати палива, токсичності відпрацьованих газів в фіксованих (по навантаженню і частоті обертання колінчастого вала) режимах послідовно на обох досліджуваних паливах.

На лукойлівські АІ-95 мотор відпрацював як годиться. Ці дані взяли за еталон. Залили підозрілий бензин - і почалися дива.

Мотор явно ковбасило в режимах мінімальних оборотів холостого ходу і малих навантажень, та й при повному дроселі потужності явно недобрали! На лукойлівські бензині ми отримали близько 126 Н · м крутного моменту, а при переході на перевіряється - менше 118 Н · м. При цьому витрата палива збільшився на 5-7%.

Тут попрацювали смоли. Крім того, мотор був перегрітий повільно палаючим бензином - і поршень наздогнав завислий клапан. Ремонт обійдеться в суму, яку можна порівняти з ціною машини на вторинному ринку.

Зміст залишкових вуглеводнів СН у відпрацьованих газах різко зросла - але ж на випуск стояв каталітичний нейтралізатор! Система діагностики показала дивацтва лямбда-зонд, при цьому суміш збагачується, то, навпаки, бідніє, і це в стаціонарному режимі роботи двигуна. Справа в тому самому надмірному пов'язаному кисні, зміст якого практично в три рази вище гранично допустимого. Лямбда-зонд ловить цей зайвий кисень на випуск і розуміє: бензину в складі суміші нібито мало! Дається коригування на збільшення подачі, летить зайве паливо, згоріти воно повністю не встигає - ось зайві CH і вилазять. Кількість кисню у випускній трубі зменшується - і слід коригування на зменшення циклової подачі. Тому мотор і працює нестійкий.

Нейтралізатор - штука тонка: ефективно тисне токсичність тільки у вузькому діапазоні складу суміші, званому стехиометрическим. А в інших умовах він стає марною банкою, лише збільшує газодинамічне сопро- тивление випуску. Не дарма ж встановлено обмеження по кисню.

Причина втрати потужності теж зрозуміла. Теплотворна здатність метанолу в два з гаком рази менше, ніж у бензину. А щільність - вище. Тому навіть більш висока швидкість згоряння при таких концентраціях метанолу не може компенсувати зниження теплотворення.

Але і це не все! Те, що не згорає в циліндрі, летить в нейтралізатор і вбиває його. Догоряючи в «банку» і оплавляючи стільники активної зони.

імовірність виграшу

Отже, що ми в результаті заощадили і чим при цьому ризикуємо? Займемося простою арифметикою. Припустимо, у нас відносно новий Volkswagen Passat з двигуном 1.8Т - скажімо, 2013 року випуску. Середня витрата палива в змішаному циклі - близько 10 л / 100 км.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Якщо замість дорого-го, але брендового АІ-95 по 38 рублів будемо стійко лити щось по 33 рубля, то за 10 000 кілометрів пробігу заощадимо на паливі цілих 5000 рублів! Чому б і ні?

Але подивимося на ситуацію з іншого боку. Якщо з гарантійною машиною щось трапиться, то на сервісі насамперед відберуть пробу палива. І відмовлять в гарантії при його невідповідність нормам. Біганина по судах є малоперспективною - навіть якщо суд і ухвалить рішення на вашу користь, то станеться це через рік-півтора-два. А машина буде стояти: поки немає судового рішення, чіпати її не можна - на випадок, якщо будуть потрібні додаткові експертизи. І рішення на користь страждальця в таких ситуаціях суд виносить нечасто.

Порахуємо витрати на ремонт. Для початку обов'язково треба злити залишки бодяги, промити паливну систему і бак - і відразу позбудемося 10 000 рублів. Тепер припустимо, що ситуація щодо проста - паливо містило ферроцен. Тоді постраждають тільки свічки і лямбда-зонд. Їх заміна у фольксвагеновских дилерів зажадає близько 16 000 рублів (з запчастинами, природно). А якщо ви довго їздили на паливі з позамежним вмістом метанолу, то прийде кінець нейтралізатору. За новий доведеться віддати 145 тисяч. Можна, звичайно, вибити спёкшуюся кераміку і залишити порожню «банку» ... Але це теж недешево: треба повісити обманку другого датчика кисню, так що готуйте 30-40 тисяч.

Буде не менш весело, якщо смоли бензину підвісять клапани. Це - «сталінградська битва» в моторі. Ремонт головки з заміною клапанів - мінімум 120-130 тисяч. Якщо клапани наздоженуть поршні, то і їх міняти доведеться - плюс тисяч двісті ...

А ще метанол може сприяти розкладанню масла в картері. За рахунок протікання газів через поршневі ущільнення на тактах стиснення і на початку розширення частина суміші перетікає в картер - це природний процес. І разом з сумішшю просочується метанол. Чим старіше мотор і чим довше працював на «метаноловому» бензині, тим страшніше наслідки. Чи не минути заміни блоку циліндрів разом з колінчастим валом або двигуна цілком.

Ну і як, все ще хочеться заощадити?

Російська рулетка і відкриття Америки

На перший погляд, все дуже добре: октанове число у всіх бензинів в нормі, за змістом сірки, ароматики і бензолу - клас 5. Ось він, шлях до економії! Але ...

Але на другий погляд оптимізму поменшало. У трьох бензинів (проби 2, 4 і 5) нехороший склад: строго забороненого метанолу в них до 15%! Тому й зміст пов'язаного кисню в три рази вище норми. Це практично кримінал. Порушення Технічного регламенту неприпустимо і карається перевіряючими органами. Причому ці три бензину, які куплені на різних АЗС, віддалених один від одного мало не на 150 кілометрів, підозріло схожі за складом. Мінімальний вміст ароматичних вуглеводнів зазвичай характерно для продукції всяких міні-НПЗ, які виготовляють бензин з газового конденсату. При цьому і сірки мало, і бензолу не дуже багато. А оскільки у такого бензину низьке октанове число, його доводять до норми якраз добавкою дешевого і забороненого метанолу.

Незначні сліди метанолу ми виявили ще в одному бензині. Взагалі-то, додавати при виробництві палива 0,6% метанолу безглуздо - це нічого не дасть, окрім можливих претензій контролерів. Швидше за все, в наявності сліди змішування свіжого бензину із залишками попередньої партії, яка була родом з того ж «метанольного» виробництва. А тому і тут краще не заправлятися.

Черговий неприємний момент: у всіх «метанольних» бензинів тиск насичених парів вилізло під самий поріг допуску. Тобто пускатися-то двигун буде нор мально, а ось при потеплінні забезпечені парові пробки в паливній системі. До речі, наявність метанолу призводить також до нестабільності октанового числа при тривалому зберіганні: спирт випаровується, октан падає ...

Так що ж виходить? Невже автори відкрили Америку і науково довели перевагу елітних АЗС над іншими? А ось і ні. Тому що найдешевший бензин з куплених виявився відповідним нормам Євро-5 (або класу 5 по ТР ТС). За всіма параметрами! Без наявності смол і з хорошим запасом за октановим числом. Чудеса, та й годі.

Ми спеціально взяли ще один зразок бензину фірми «Євро» - цього разу на інший АЗС цієї мережі, але результат повторився: бензини виявилися практично однаковими. Стало бути, можна мати нормальний прибуток, що не задираючи ціну надміру.

Джерело: «Автостат»

Звідки дешевий бензин?

Добавка метанолу в газоконденсатний бензин - це лише один з варіантів отримання дешевого палива. Ми відловили його в Північно-Західному регіоні. Але в інших регіонах можуть зустрітися інші варіанти «бодяженія» - в залежності від доступності сировини, ступеня уваги контролюючих органів та інших факторів.

Десь практикують використання прямогонного бензину, одержуваного на старовинних НПЗ або взагалі в напівпідпільних «самоварах», і доводять його до кондицій додаванням залізовмісних антидетонаторов, наприклад ферроцена. В інших місцях використовують дешевий Монометиланіліни (ММА) і йому подібні присадки в непомірних концентраціях (допускається вміст не більше 1%). До речі, надлишок того ж ММА або інших підпільних присадок, як правило, різко збільшує темп утворення забруднень двигуна.

Байкам про те, що 95-й бензин - це звичайний 80-й, але з присадками, вірити не слід. Серйозні НПЗ «звичайний 80-й» просто не виробляють.

Правила і виключення

Хтось заперечить: найдешевший бензин виявився нормальним! На наш погляд, це те саме виключення, яке лише підтверджує правило. Адже з перевірених зразків, куплених на АЗС п'яти різних фірм, три явно небезпечні для мотора, ще один показав потенційну можливість проблем. І лише два (фактично один, оскільки обидва бензину продаються на заправках однієї фірми) виявилися чесними. Разом 80% ризику! У цій російській рулетці ймовірність холостого пострілу мала - майже гарантовано самогубство. Чи ризикнете?

Під кінець забавне спостереження. Коли відбирали проби, на АЗС з дешевим бензином в черзі стояли «Жигулі», «Гранта», а ще Range Rover і Mercedes-Benz. Економіка повинна бути економною - віддавши п'ять мільйонів за машину, люди хочуть заощадити двісті рублів на заправці. Будемо раді, якщо викладений вище розклад призведе «економних» до тями.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter