Присадки в моторне масло - тест присадок для відновлення двигуна - журнал За кермом

1. Чи є практичний толк від присадок до моторних мастил? Щоб отримати відповідь на це питання, Олександр...
2. Атомарний кондиціонер металів з ревіталізантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Україна
3. потужність
4. механічні втрати
5. компресія
6. Витрати палива
7. Триботехнический склад Suprotec Active Plus для бензинових двигунів, Росія
8. токсичність
9. знос
10. Як здоров'я хворих?
11. під мікроскопом
12. Антифрикционная присадка в моторне і трансмісійне масла Liqui Moly Ceratec, Німеччина
13. Присадка до моторного масла SMT Oil Treatment, США
14. Присадка до моторного масла Bardahl Full Metal, Бельгія
15. Підсумки великого шляху

Чи є практичний толк від присадок до моторних мастил? Щоб отримати відповідь на це питання, Олександр Шабанов та Михайло Колодочкин проаналізували результати тривалих моторних випробувань п'яти препаратів з різним принципом дії.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Німецький препарат Liqui Moly Ceratec заявлений як склад, що містить «спеціальну мікрокерамікою». Бельгійський Bardahl Full Metal, натякає назвою на металлоплакирующих ефект, обіцяє наявність фулеренів С60 (кожен фуллерен С60 - це стабільне з'єднання 60 атомів вуглецю, наносфер, що має розмір ангстремного порядку). За Геомодифікатори тертя виступив російський Suprotec Active Plus. Український ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner виробник назвав «ревіталізантом і кондиціонером». Який принцип дії - з назви не зрозумієш, але фірма знаменита своїми Геомодифікатори. Та й «ревитализант» з цієї породи. Кондиціонери металу представляв американський SMT Oil Treatment.

Присадки до олив (Точніше, триботехнические склади) - найбільш спірна група автохімії. Обіцяно багато - збільшення потужності, зменшення тертя і витрати палива, зростання ресурсу і зниження токсичності. А ще здатність лікувати «хворі» мотори. Теоретично від цього зілля повинен бути користь (ЗР, 2015 року, № 5 і 9). Що ж, перевіримо теорію на практиці. І подивимося, чи не зіпсують присадки масло.

Увага! Мотор!

Для випробувань ми підготували п'ять ідентичних, попередньо обкатаних і обмеренних за всіма статтями моторів. Чотири присадки просто залили в масляні горловини, а інструкція до Супротек просить зробити це двічі - перед початком обкатки і через тисячу кілометрів пробігу.

Атомарний кондиціонер металів з ревіталізантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Україна

Орієнтовна ціна 2800 руб.

Оголошене відновлення поверхні деталей і компенсація зносу, вирівнювання і збільшення компресії, зниження витрати палива, збільшення потужності і прийомистості двигуна, збільшення ресурсу.

Обіцянки підтвердилися, але результати середні по всіх позиціях. - У термінах і описі розібратися непросто. Дорого. Ефект проявляється лише через деякий час. Програма випробувань становила 120 мотогодин, що при обраних режимах еквівалентно 10 000 км пробігу. Потім - чергові виміри, розтин, аналіз стану деталей і моторного масла.

Окремо перевіряли здатність лікувати двигун: це друга стадія випробувань - ще по 60 мотогодин на стенді. Для приведення моторів в потрібний стан на робочі поверхні нових вкладишів і поршневих кілець наносили ідентичні ризики, що імітують значний знос. Стан «пацієнтів», природно, істотно погіршився: через порушення умов змазування знизилася несуча здатність підшипників і збільшилися протікання робочих газів з камер згоряння. Процедури випробувань повторювали для кожного триботехнического складу і оцінювали, наскільки відновляться погіршали параметри.

потужність

Приріст потужності перевіряли тільки на «здорових» моторах. Двигуни з пошкодженими деталями виводити на номінальний режим страшнувато.

Всі п'ять складів підняли потужність, але в різному ступені - приріст склав від 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результати не фантастичні, проте максимальні показники можна порівняти з збільшеннями, які дає найпростіший тюнінг мотора .

Але важливіше інше - збільшення крутного моменту і його зростання в зоні низьких і середніх оборотів. Саме це забезпечує поліпшення динаміки автомобіля, помітне для більшості водіїв.

механічні втрати

Перша причина зростання потужності - зменшення механічних втрат. Їх вимірювали на стенді методом прокрутки. Двигун прогрівали до робочої температури і відключали подачу палива - задані обороти підтримував електродвигун стенда. Споживана їм потужність приблизно дорівнює потужності механічних втрат двигуна.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

І знову ефект дали всі препарати. Кращі показники - у коштів Suprotec і Bardahl, що знизили втрати на тертя щодо базових випробувань «чистих» двигунів на 8-9% на високих оборотах і на 13-15% в пускових режимах і при мінімальних обертах холостого ходу. До речі, зростання крутного моменту двигуна, отриманий на зовнішній швидкісній характеристиці, близький до величини зниження моменту механічних втрат.

компресія

Друга причина, що впливає на зростання потужності двигуна, - збільшення компресії . Її вимірювали до випробувань і після їх закінчення на повністю прогрітому двигуні, підтримуючи постійну частоту обертання (300 об / хв) електромотором стенду.

На «здоровому» моторі спостерігається не просто зростання компресії, а ще й її вирівнювання по циліндрах. В середньому плюс 0,2-0,3 бару. Найбільше зростання на справних двигунах повинен насторожувати, адже він зазвичай спостерігається на тлі значних відкладень в камері згоряння.

Витрати палива

Обіцяного багатьма чарівниками зниження витрати на 20-30% немає, але і отримані 3-7% - теж результат. Дуже важливо, що економія істотно залежить від режиму роботи.

Найбільша економія, що перевищує 10%, спостерігається на холостому ходу і при малих навантаженнях, коли вплив механічних втрат максимально. У режимі номінальної потужності ефект практично зникає. Значить, в міських заторах витрата палива буде відчутно менше, а на трасі економія складе не більше 2-3%.

Триботехнический склад Suprotec Active Plus для бензинових двигунів, Росія

Орієнтовна ціна 1450 руб.

(Потрібно два флакони на обробку) Обіцяно зниження шумів, полегшення холодного пуску, збільшення ресурсу двигуна і захист від зносу.

При обробці мотора у відносно благополучному стані дав найбільший ефект. Результати тримаються довго, тому можна вірити заявленого терміну дії до 50 000 км. - Застосування препарату в дві стадії не дуже зручно. При лікуванні «хворого» мотора проявив себе не настільки ефективно, як на першому етапі випробувань. І дорогувато.

токсичність

Зміна показників сперечається з похибкою вимірювань. На стареньких карбюраторних машинах виграш був би помітніше: у них при зниженні тертя відлітають вгору обертів холостого ходу, а щоб їх знизити, збіднюють суміш. там залежність токсичності від ступеня збагачення дуже крута - ось викиди СО і падали з 3-4% до 1% і нижче. Електроніка ж підтримує постійний склад суміші, та ще нейтралізатор додатково очищає вихлоп, тому ефект мінімальний. А зниження показників по залишковим вуглеводнів на нинішніх моторах відбувається завдяки зменшенню витрати масла на чад. Наші виміри показали, що двигуни після обробки препаратами стали витрачати масла на 15-45% менше.

знос

Ми оцінювали вміст продуктів зносу в пробах масла, відібраних після закінчення випробувань, а також зважували поршневі кільця й вкладиші підшипників.

Ефекти для препаратів різних груп неоднакові. Склади Bardahl і Liqui Moly краще захищають підшипники колінчастого вала, а Suprotec і XADO - поршневі кільця і ​​циліндри, судячи зі змісту заліза в пробах відпрацьованого масла. Мабуть, підшипники, що працюють при більш низьких контактних тисках і більш сприятливих умовах змащування, частково компенсують знос, забираючи «будівельний матеріал» з препаратів Liqui Moly і Bardahl. А кільця, що працюють в умовах обмеженої мастила, при більш високих температурах і високих контактних тисках, краще захищені шарами, які формувались Геомодифікатори тертя.

В цілому продуктів зносу у всіх оброблених двигунів менше, ніж у контрольного мотора, на 12-60%, в залежності від виду складу. Побічно це натякає на збільшення ресурсу двигуна.

Як здоров'я хворих?

Попередня частина випробувань підтвердила те, що ми бачили і раніше. А ось лікувати штучно «Зіпсований» мотор , Наскільки нам відомо, ніхто не пробував, тим більше в порівняльному режимі. Нагадуємо: на вкладках підшипників і робочих поверхнях поршневих кілець ми нарізали ризики фіксованою глибини. Тиск масла різко впало, знизилася потужність, виросли витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Чи допоможуть тепер присадки?

Вони відпрацювали ще по 60 мотогодин на кожному моторі. Двигунів явно стало краще, хоча і в різному ступені: зовсім трохи - при використанні SMT, значно - після препаратів Bardahl, Liqui Moly і Suprotec.

Тиск масла підросло, потужність механічних втрат знизилася, але до рівня «здорового» мотора показники не дійшли. Оскільки початкові дані всіх «хворих» моторів трошки різні (ідентично «зіпсувати» двигуни вкрай складно), то і порівнювали ми не абсолютні, а відносні значення.

Механізм роботи кожного препарату теж позначається на ефективності лікування. А ще результат залежить від режимів роботи, в яких можуть реалізовуватися різні режими тертя. В принципі їх два: граничний, коли товщина розділяє шару масла порівнянна із середньою сумарною висотою шорсткостей на поверхнях деталей, що труться, і гідродинамічний, коли товщина цього шару істотно (мінімум в три рази) більше висоти шорсткості. Геомодифікатори істотно піднімають показники в зоні холостого ходу і малих навантажень. Вони ефективніше там, де переважають режими межового тертя і недостатньо працює гідродинаміка. А ось в режимах середніх і високих обертів, де бал править гідродинаміка, ефективніше склади типу Bardahl. Чому? Ми пояснимо це трохи нижче, коли розглянемо структуру поверхонь деталей, оброблених різними складами.

компресія в циліндрах теж збільшилася. Причому якщо для справних двигунів зростання компресії становив всього 0,2-0,3 бар, то тут результат більший: до 1,0-1,5 бар. Все це вплинуло на витрату палива і рівень токсичності відпрацьованих газів.

під мікроскопом

Щоб розібратися, що роблять трибологические склади з двигуном, ми провели додаткові дослідження. По-перше, до і після випробувань простукали шийки всіх колінчастих валів динамічним твердометрія, щоб оцінити, чи змінилася твердість поверхонь. Адже чим вище твердість, тим вище зносостійкість вузла тертя .

Єдиний склад, який дав невелике (на 4-6%) збільшення твердості поверхонь корінних і шатунних шийок, - Suprotec. При використанні інших препаратів стійкого ефекту ми не виявили.

А ще ми пожертвували кількома вкладками, зробивши з них зразки для машини тертя, щоб виміряти коефіцієнти тертя в парі вкладиш - вал. Масло, в якому працювала пара тертя, також містив випробовувані препарати. Вивчили динаміку зміни цього параметра в міру напрацювання 250 тисяч циклів навантаження.

Антифрикционная присадка в моторне і трансмісійне масла Liqui Moly Ceratec, Німеччина

Орієнтовна ціна 1700 руб.

Оголошене зниження тертя і зносу протягом 50 000 км пробігу. Використані спеціальні мікрокераміческіе частки спільно з «додатковим хімічно-активним» елементом, що заповнює мікронерівності.

Позитивний результат за всіма перевірялися позиціях - не найбільший, але видимий і стійкий. Застосовувати просто. Порівняно недорого. - А чи є збереженість ефекту на заявлені 50 000 км? Випробування показали, що зниження коефіцієнта тертя не настільки значно, як у інших препаратів При використанні Геомодифікатори тертя спостерігається чіткий етап підробітки пари: коефіцієнт тертя зменшується практично в два рази. У моделі, обробленої засобом Suprotec, у другій половині випробування він взагалі встановився на мінімальному рівні. З ХАDО зниження коефіцієнта тертя збереглося і в другій частині випробувань, але темп його зміни впав. Заміри температури масла це підтверджують, адже вона залежить від сили тертя.

У складів Bardahl і Liqui Moly, навпаки, коефіцієнт тертя спочатку падає, а потім знову починає рости! Схоже, що формується цими складами шар з певного моменту починає спрацьовуватися. Значить, він вимагає постійного підживлення - отже, ці склади повинні постійно бути присутнім в маслі, на відміну від складів групи Геомодифікатори.

Крім того, ми порівняли мікропрофілі поверхонь вкладишів «хворих» моторів в зонах спеціально нанесених рисок - до і після процедури зцілення.

Присадка до моторного масла SMT Oil Treatment, США

Орієнтовна ціна 700 руб.

Оголошене зниження витрати масла і димності відпрацьованих газів, підвищення рухливості поршневих кілець, зростання потужності і зниження витрати палива, збільшення компресії.

Ціна приваблива, але в продажу зустрічається рідко. Простежується загальна тенденція підвищення параметрів двигуна. - Отримані ефекти трохи вище похибки вимірювань - відчути їх в процесі експлуатації автомобіля буде складно. Триботехнические обробка двигуна вигладжує робочі поверхні, зменшуючи загальну висоту мікронерівностей і розмір дефектів тертя - рисок, які ми нанесли спеціально. А дрібні ризики, що утворилися природним шляхом при роботі двигуна, можуть зовсім зникнути. Пояснення просте: в складі препаратів цієї групи досить «будівельного матеріалу», яким закладаються пошкоджені поверхні. Лідер в цій справі - препарат Bardahl.

Геомодифікатори дають такий же ефект, але він менш виражений - процес нагадує полірування. Наскільки стійок буде ефект відновлення, ми сказати не можемо. Адже попередня частина випробувань, виконана на машині тертя, показала, що для металлоплакирующих складів потрібно їх постійна присутність в маслі.

Присадка до моторного масла Bardahl Full Metal, Бельгія

Орієнтовна ціна 2500 руб.

Позиціонується як присадка нового покоління на базі фулеренів С60, яка знижує тертя, відновлює компресію і скорочує витрату палива.

Склад добре відпрацював по всіх позиціях. Зниження тертя вийшло найзначнішим, звідси видимий ефект по витраті палива і по потужності. - Ефект великий, але не «довгограючий»! Склад вимагає повторного використання при кожній зміні масла. Чи окупиться?

Підсумки великого шляху

Отже, всі склади позитивно впливають на робочі поверхні вузлів тертя. Висота мікронерівностей зменшується, а умови роботи підшипників поліпшуються, оскільки скорочується зона граничного тертя і, відповідно, зростає зона гідродинамічного тертя. Дефекти поверхонь тертя зменшуються або повністю заліковуються - відновлюється несуча здатність підшипникових вузлів двигуна. Формуються антифрикційні шари, істотно зменшують сили тертя. Геомодифікатори навіть твердість поверхонь трохи підвищують! В результаті знижуються потужності механічних втрат і швидкість зносу. У підсумку це означає зниження витрати палива, збільшення потужності двигуна і його ресурсу.

А чи не зашкодять склади маслу? Тести показали, що фізико-хімічні показники масел при спільній роботі з трібосоставамі змінюються майже так само, як і при звичайному старінні. Висновок: не зашкодять.

Випробування показали, що перевірені склади істотно полегшують життя моторам. Який склад застосовувати, залежить від початкового стану двигуна. Для підвищення характеристик і збільшення ресурсу нових або несильно зношених моторів краще поїзди з групи Геомодифікатори. Тим більше що їх використовують за принципом «залив - забув», без постійних повторних обробок. А ось двигунів в «передінфарктному» стані потрібні сильнодіючі засоби - типу Liqui Moly і Bardahl. Така терапія повинна бути довічною, але вона відстрочить кончину, зменшить масляний апетит і підвищить надійність мотора, знизивши ймовірність його несподіваної відмови.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter