Бензин або дизель? Який Volkswagen Tiguan вибрати? - журнал За кермом

1. Ми отримали несподіваний результат, порівнявши два кросовера Volkswagen Tiguan з моторами однакової...
2. Очікування і реальність
3. Смачного!
4. Сухий залишок
5. Легенди і міфи дизелів

Ми отримали несподіваний результат, порівнявши два кросовера Volkswagen Tiguan з моторами однакової потужності на різних типах палива.

Вічна суперечка - дизель або бензин. Що вигідніше в експлуатації? На чому зручніше їздити? Яку машину дешевше обслуговувати? Відповідь дадуть два Тігуана - бензиновий 1.4 TSI і дизельний 2.0 TDI однакової потужності 150 к.с. Обидва з повним приводом і роботизованими коробками передач DSG.

VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 к.с.. *

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 к.с.. *

Споряджена / повна маса

1576/2150 кг

1696/2270 кг

Час розгону 0-100 км / ч

9,2 с

9,3 з

максимальна швидкість

198 км / год

200 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/58 л

ДТ / 58 л

Витрата палива: місто. / за місто. / Змішаний. цикл

8,8 / 5,6 / 6,8 л / 100 км

7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

дизельний

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об'єм

1395 см³

1 968 см³

потужність

110 кВт / 150 к.с. при 5000-6000 об / хв

110 кВт / 150 к.с. при 3500-4000 об / хв

Обертаючий момент

250 Н · м при 1500-3500 об / хв

340 Н · м при 1750-3000 об / хв

Трансмісія

тип приводу

повний

повний

Коробка
передач

Р6

Р7

* Дані виробника.

Очікування і реальність

Найчастіше заявлені виробником тягово-потужності характеристики не відповідають реальним. Чому? Зазвичай виробник знімає дані з маховика двигуна, не враховуючи втрат при передачі крутного моменту на колеса. Нас же цікавить не теоретичні, а максимально приземлені дані, - тому вирушаємо на динамометричний стенд.

Наш багаторічний досвід показує, що дизельні машини демонструють на стендах більш високі показники щодо «паперових», а бензинові - навпаки. Так вийшло і цього разу. Tiguan 1.4 TSI видав 147,3 к.с. і 236,1 Н · м (за паспортом - 150 кінських сил і 250 Н · м), а дизельний 2.0 TDI - 153,5 л.с. і 333 Н · м (заводські дані - 150 кінських сил і 320 Н · м). Розбіжності з заявленими параметрами - в рамках похибки вимірювань і пристойності.

1.4 TSI, 150 к.с.

2.0 TDI, 150 к.с.

Матеріали по темі

Результати вимірів розгінної динаміки професійним вимірювальним комплексом нас вже не здивували: дизельний Tiguan виявився швидшим, нехай і на частки секунди. Перевага забезпечують не тільки «невраховані» кінські сили і ньютон-метри, а й трансмісія. На дизельному Тігуаном трудиться найсвіжіший семиступінчастий робот DSG з двома зчепленнями (DQ500), а на бензиновому - більш ранній шестиступеневий (DQ250). Справа не в «скорострільності» коробок, а в нарізці передач, що дозволяє семиступінчастого роботу утримувати обороти дизеля в більш ефективному діапазоні.

Але ось що цікаво: бензиновий Tiguan в місті сприймається більш драйверским. Частково тому, що від малолітражного турбомотора не чекаєш особливої ​​прудкості. Та й легка педаль газу дає ефект: трохи натиснув - помчав. Але за межами мегаполісу бензинової казці приходить кінець. За швидким звивистих доріжках TDI їде смачніше, хоча і важче на 120 кг, - перед поворотами навіть доводиться пріотпускать педаль, тоді як на в'яне з ростом швидкості бензиновому Тігуаном їдеш весь час з педаллю в підлозі. Навіть якщо чужий гоночних амбіцій, різницю відчуєш. Впевненіше почуваєш себе з дизелем і поза асфальтом - він більш охоче тягне з самих низів і менш схильний до турбозамінкам.

Смачного!

Дизелі апріорі економічніше бензинових моторів, питання - наскільки в нашому конкретному випадку? Ми прогнали Тігуан по тарованим маршрутами в кілька сот кілометрів кожен. Імітували міської, заміський і змішаний цикли. Ми не ставили завдання домогтися мінімальної витрати, а намагалися вирахувати реальний апетит в абсолютно рівних умовах. Постаралися передбачити все, включаючи людський фактор: водії мінялися машинами на середині кожного відрізка. Витрата оцінювали не за даними тріп-комп'ютерів, які часто лукавлять, а методом доливання: запаслися каністрами, мірними стаканчиками і терпінням.

Результати замірів на динамометричному стенді можуть різнитися залежно від розмірності коліс. І хоча на випробовуваних стояли різні шини (235/50 R19 і 235/55 R18), на результатах це практично не позначилося: за зовнішнім діаметром колеса відрізняються один від одного лише на пару міліметрів.

Матеріали по темі

Дизельний Tiguan передбачувано переміг, витрачаючи на 1,4-2,2 літра менше - залежно від режиму руху. При різниці в ціні дизельного палива і 95-го бензину (відповідно 44,1 і 45,7 рубля в Москві в червні) - економія відчутна.

Втім, не горючкою єдиною. Треба ще й обслуговувати техніку. Якщо раніше у більшості дизельних машин міжсервісний інтервал був коротший, ніж у бензинових, то зараз вони зрівнялися. Так, обом Тігуаном наказано проходити ТО кожні 15 000 км. У офіційного дилера планові роботи для дизельної машини до пробігу 100 000 км обійдуться лише на 8546 рублів дорожче, ніж для бензинової. Втім, досить разок залити десь неякісну солярку - і чистка паливної апаратури зведе нанівець всю економію на паливі, яку ми нарахували вище. Це лотерея.

По частині полісів ОСАЦВ і податків - паритет.

Сухий залишок

Отже, з урахуванням витрат на ТО і паливо на пробігу 100 000 км дизельний Tiguan заощадить 89 164 рубля. Не погано! Але всі переваги перекреслює ціна: дизельна машина дорожче на ту ж сотню тисяч рублів. Так що, якщо плануєте купити Tiguan 2.0 TDI в розрахунку відбити всі витрати на паливі, тричі подумайте: щоб вийти в нуль, доведеться намотати 110 000-130 000 км в ідеальних умовах - без позапланових ремонтів. У деяких регіонах різниця в ціні дизельного палива і 95-го бензину досягає двох-трьох рублів - і тоді окупити дизель можна за 50 000-80 000 км.

Матеріали по темі

Жирну крапку в економічних викладках поставив КАР-ІНДЕКС - унікальний показник вартості утримання від «За кермом». У ньому враховані експлуатаційні витрати до пробігу 70 000 км (за перші три роки експлуатації) - плата за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові ТО і, що вкрай важливо, втрати при перепродажі машини. З результатом 15,38 руб / км перемогу здобув бензиновий Tiguan, випередивши дизельний на 59 копійок з кожного кілометра.

Втім, багато покупців вибирають дизельну модифікацію не через економічності. Машина з високим крутним моментом на низах впевнено їздить по бездоріжжю і легше тягає важкий причіп. Приємна автономність: Tiguan 2.0 TDI пробігає на одному баку до 1000 км, а бензиновий - близько 800 км. Нарешті, ліквідність дизельного Тігуана в гідному стані на вторинному ринку вище.

Резюме: якщо експлуатувати машину переважно в місті і міняти її через три-чотири роки, немає сенсу переплачувати за дизель. Любіть далекі автоподорожі, тягаєте причіп, віддаєте перевагу запас тяги під педаллю і не боїтеся наших морозів? Тоді дизель - ваш варіант.

Економити паливо дизельного Тігуаном допомагає семиступінчастий робот DSG: він швидше перебирає передачі і охочіше забирається на вищі.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 к.с. VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 к.с. 15,97 15,38

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.

Легенди і міфи дизелів

• Шумно працюють. Голосніше бензинових - факт. Але різниця вже не настільки велика: жорсткого тракторного торохтіння в салоні Тігуана немає і в помині. Я покатав пару друзів-знайомих, і ніхто не помітив, що їдемо на дизельної машині. Лише після навідних запитань пасажири розуміли, у чому підступ. Те ж стосується вібрацій: на кермі і сидіннях дизельного Тігуана їх лише трохи більше, причому різницю відчуваєш тільки на холостих обертах.
• Легко нарватися на неякісну солярку. У великих містах і на брендових АЗС ризик мінімальний. Де-небудь в глибинці з не меншою ймовірністю можна залити і палений бензин - сучасному Високофорсовані турбомотору теж буде боляче. А ось нарватися в міжсезоння на літню солярку - легко. Проблема вирішувана. По-перше, багато дизельні машини, в тому числі Tiguan 2.0 TDI, оснащені обігрівом паливних фільтрів. По-друге, є присадки-антигелі; флакона за 300 рублів вистачає на 200-600 літрів дизпалива.
• У дизельних машинах холодно взимку. Це твердження актуальне тільки для досить старих автомобілів. Переважна більшість сучасних штатно оснащений додатковими автономними і опалювачі або фенами-отопителями. Tiguan не виняток, тому ніяких проблем з прогріванням і підтриманням необхідної температури за час тесту, який випав на останні морозні дні, у нас не виникло.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter