Волга ГАЗ-21 для кільцевих гонок - журнал За кермом

1. Судячи з усього, це перший в Росії ГАЗ-21, підготовлений для кільцевих гонок в сучасних умовах. Прибув...
2. Короткий перелік робіт
3. Запрошення на старт

Судячи з усього, це перший в Росії ГАЗ-21, підготовлений для кільцевих гонок в сучасних умовах. Прибув він до столиці з Воронежа в тяжкому стані, а поверненням даного екземпляра до життя займалася компанія «Старий час».

Бамперами, молдингами, накладками і оригінальною гратами радіатора довелося пожертвувати. Зате збереглася рідна емблема.

У компанії двадцятирічний досвід відновлення раритетних машин, в тому числі тих, що кинутими доживали свій вік біля паркану. Але з Москвичами і Волга вона працювала найбільше, оскільки п'ять років тому затіяла проводити аматорські кільцеві змагання олдтаймеров - Moscow Classic Grand Prix . І відновила таких машин не один десяток. Але все Волги були більш пізнього покоління - ГАЗ-24 і модифікації, а «двадцять першого» заряджали вперше.

Постановка задачі

Модель ГАЗ-21 стояла біля витоків радянських кільцевих гонок, виступала також в ралі. Більшість спортивних машин тоді були мало не повністю серійними, якщо не брати до уваги створюваних на їх базі оригінальних прототипів.

З салону прибрали все непотрібне, включаючи оббивку дверей. Покажчик «Тягнути» в районі колишніх дверних ручок допомагає пілотам-аматорам знайти вихід з незнайомою машини.

У міру можливості зберегли автентичну панель приладів, хоча самі прилади довелося замінити. І доповнити.

Салонне дзеркало заднього виду відреставрували у міру можливості і залишили на штатному місці. Але для вирішення гоночних завдань воно не підходить.

Матеріали по темі

Сьогодні серійний варіант не проходить по нормам безпеки. Вони вимагають установки сталевого каркаса, нормального спортивного сидіння з правильними ременями, системи пожежогасіння, дубльованих вимикачів маси, перенесення акумулятора і бензобака в багажник, причому конструкція і габарити бака нормовані. І це далеко не все, що потрібно зробити.

Зрозуміло, що про збереження автентичності і мови не могло бути, але такої мети і не ставили. Потрібно ж одержати не колекційний зразок для парадів, а повноцінний гоночний автомобіль . По можливості не сильно дорогий. З'ясувати, у що обійшлася споруда, не вийшло - ніхто не рахував. Заступник директора компанії «Старий час» Михайло Калінін, який вів основну інженерну опрацювання, повідав лише, що покращувати автомобіль, тим більше гоночний, можна нескінченно. Все залежить від того, який рівень ви хочете отримати. В даному випадку виконували завдання створити машину приємної зовнішності, здатну без особливих проблем витримувати бойові заїзди.

Запитав, до речі, звідки організатори беруть древні кузова. Виявилося, більшість пропонують свідомі громадяни країни, яким треба якось позбутися від мотлоху, безглуздо займає місце в гаражах.

Короткий перелік робіт

У вихідного примірника майже всі агрегати були непридатні для подальшої експлуатації. Шукати рідні запчастини складно і немає резону - все одно для сучасних гонок вони не годяться. Тому з ГАЗ-21 просто прибрали і викинули все старе, аж до оббивок, залишивши голий кузов. Відновивши і перефарбувавши його, наситили вузлами від різних вітчизняних машин, здебільшого марки ГАЗ, але більш пізніх моделей. За технічним наповненням «двадцять перший» вийшла близькою до тих «двадцять четвертим», що вже три роки виступають в Moscow Classic Grand Prix. Мотор ЗМЗ-409, коробка від ГАЗ-24, карбюратор К151, що застосовувався на ГАЗель (зіловского планують ставити на другу машину), волговские ж гальмівна система, зчеплення, стартер і генератор. Пуск мотора при цьому здійснюється як годиться в автоспорті - кнопкою.

Необхідні елементи безпеки - зовнішні кнопки системи пожежогасіння і відключення маси.

Оскільки паливний бак перенесений в інше місце, не потрібен і люк - його місце зайняла заглушка.

Але якщо уважно пошукати, то знайдуться і сторонні речі. Ущільнювачі стекол, наприклад, жігульовськие (вітрове скло в рідній розмір замовили у спеціалізованої фірми; зате воно з обігрівом). Радіатор - адаптований уазовской. Якісь дрібні елементи запозичені у восьмого сімейства. Колісні диски підійшли тюнінгові від Ниви (було потрібно в міру можливості збільшити колію). З явно іноземних агрегатів я знайшов тільки амортизатори Koni, що, загалом, звичайна справа при підготовці будь-якої спортивної машини. А так творці кажуть, що 90% всього в підсумковій Волзі - вітчизняне.

В підкапотному просторі нічого особливого ви не знайдете - майже всі вузли і агрегати серійні, а запозичені у більш-менш сучасних вітчизняних машин.

Так виглядає багажник, підготовлений для спорту: паливний бак, фільтр, насос, акумулятор. Це загальне правило компонування для різних спортивних машин.

Матеріали по темі

Деякі позиції зажадали розробити власне ноу-хау. Зокрема, модернізували кріплення двигуна - це дозволило зрушити його на 4 см назад, що корисно для розваговки. Коробка передач теж зрушилася, але це й на краще - рідне розташування важеля перемикання швидкостей все одно хотілося змінити. Короткоходная куліса КП від ГАЗелі підійшла ідеально. Доопрацьовано педальний вузол - штатний варіант розташування педалей, м'яко кажучи, не дуже зручний для спорту.

Окрема гордість компанії - установка рульового вала з карданним з'єднанням, що дозволило більш спортивно розташувати кермо. І його тепер так-сяк можна регулювати по висоті. Також довелося повозитися з підвіскою, щоб отримати кастор в три градуси (серійне значення для гонок не годиться), з кріпленням швидкоз'ємних крил, виготовити іншу решітку радіатора, а замість штатної грубки увіткнути пару комп'ютерних вентиляторів суто для боротьби з запотівання стекол. Загалом, переробили практично все.

Ззаду вціліли рідні ліхтарі, але ліхтар освітлення номерного знака демонтований. Його форми імітує декоративна накладка.

Запрошення на старт

Готовий автомобіль вперше виїхав у світ з нагоди Дня космонавтики, але встиг пройти і тести на гоночній трасі. Творці говорять, що, як і слід було очікувати, манери поведінки нагадують спортивні варіанти ГАЗ-24 і не особливо поступаються їм в динаміці.

Біля дверей майстерні стоїть шеренга Москвичів - всі вони стартують в майбутньому турнірі. Бойові машини можна взяти в оренду як на весь сезон, так і на одну гонку.

Але у ГАЗ-21 буде свій власний залік в чемпіонаті Moscow Classic Grand Prix. Очікується, що на перший етап сезону виїдуть три "двадцять перших» - дві побудовані в майстернях «Старий час».

Це будуть не просто гонки Жигулів, Москвичів, Волг і Естонія . Організатори анонсують масштабний фестиваль з польотами повітряних куль, дрифт-шоу, експозиціями технічних музеїв, автоклубів та концертами. А пройде він у вихідні 11-12 червня (всі основні гонки - дванадцятого) на підмосковному автодромі Moscow Raceway. Вхід і стоянка, як зазвичай, безкоштовні.

А в такому вигляді цей екземпляр прибув з Воронежа. В принципі, в такому стані, з точки зору реставраторів, кузов не вважається безнадійним.

У салоні теж був повний розвал. Даних про пробіг немає, але і так зрозуміло, що Волга попрацювала чимало.

Фото: Костянтин Якубов і «Старий час»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter