Світлодіодні фари ближнього і дальнього світла - вибираємо хороші світлодіодні фари для автомобіля - журнал За кермом

1. Навіть сама пошарпана фара освітить розмітку або дорожній знак, але лише при їх наявності. В іншому...
2. Фокус з фокусом
3. Світло в кінці тунелю?

Навіть сама пошарпана фара освітить розмітку або дорожній знак, але лише при їх наявності. В іншому випадку прийнято сподіватися на те, що хороший світло може стати панацеєю, яка вбереже і автомобіль, і людські життя. Нерідко ми готові витрачати на це час і гроші. Але часто, на жаль, марно. Розбираємося в світлодіодних фарах.

Не хотілося б прогавити таке місце в темний час доби

Начебто, нарешті, пройшла мода на виїдають очі «колгоспний» ксенон, але сьогодні в бій вступає світлодіодна, поки ще не заборонена артилерія. Виникає логічне запитання: невже лампочки штатної головної оптики настільки погані, що потрібно шукати альтернативу, або є інші варіанти?

Кулібіни в Росії не переведуться, якими б ГОСТами і ТУ їх ні свідчили проти, якими б штрафами за втручання в конструкцію автомобіля ні лякали. І причина тут зовсім не в свербінні винахідництва. Більшість стандартів цивілізації закінчуються за об'їзними дорогами великих міст.

Ажіотаж навколо світлодіодних або LED-лампочок підігріли китайські виробники світлотехніки, викинувши на ринок за останні роки величезна кількість варіантів продукції для фар. Якісна вона чи не дуже - то інша річ, але покупець, що називається, загорівся.

Гра без правил

Дійсно, сучасні світлодіоди можуть служити до сорока років, вони нечутливі до перепадів температур, а головне, до вібрацій і ударів. Та й світловіддача, на перший погляд, чимала - до 30-60 лм / Вт і більше проти 10-17 лм / Вт у лампи розжарювання, і росте вона, з розвитком технологій, від року до року.

Здавалося б, купуй та став такі лампочки, до того ж спритні китайці випустили їх у всіх відомих типах цоколів , Про які ми недавно писали. Конструкцій - хоч греблю гати: з одним або декількома світлодіодами, з маленькою фокусує лінзою або без неї ... Продавці обіцяють фантастичний світ, але, на жаль, вони брешуть на блакитному оці.

Ні охолодження, ні імпульсного стабілізатора у цій лампочки немає.

А як же правила ЄЕК ООН № 112, на підставі яких створені національні стандарти автомобільної світлотехніки, зокрема ГОСТ Р 41.112-2005? Адже в них чітко прописано, що фари з маркуванням С - ближнього, R - далекого, СR - дворежимного (ближнього і дальнього) світла, і призначені вони або для роботи з лампами розжарювання, або у випадку з маркуванням HC, HR і HCR придатні, відповідно, тільки для галогенних ламп розжарювання. На газоразряднікі HID, або ксенонові лампи, свої стандарти на фару - правила ЄЕК ООН № 98 або ГОСТ Р 41.98-99. Всі вони є на офіційному сайті Європейської економічної комісії.

Для світлодіодних фар головного світла (плутаємо зі стандартизованими на сьогодні денними ходовими вогнями!) Однакові правила поки в стадії розробки, тобто ГОСТ їм лише світить, що і породжує величезну кількість експериментів автовласників.

Фокус з фокусом

На жаль, досвідчений шлях для досягнення результату не завжди кращий і найкоротший, а спробувати досягти досконалості Volkswagen, Opel або Audi, у якої в моделях А8 або R8 встановлені світлодіодні фари вартістю по кілька тисяч євро за одиницю, гарантовано не вийде. Дістатися до рівня Peugeot або Kia теж навряд чи вийде - і там все непросто.

Справа не тільки в тій самій «пташці», яку кожен з нас бачив на фокусировочним стенді - основному параметрі правильного налаштування фар. щось схоже отримати можна зі світлодіодами, і світлову пляму буде за формою стерпним.

Світлове пляма залишає бажати мгного кращого

Здавалося б, і температура світлодіода правильна (4500-5000 К), і яскравість колосальна (до 3000 лм) при споживаної потужності в 20-30 Вт, а все одно фари будуть або світити посередньо, або зліпити. І справа тут не тільки в яскравості джерела світла, а ще й в його геометричні характеристики. Багато в чому від форми, розміру і орієнтації вольфрамової спіралі розжарювання залежить те, що ми побачимо в світлі фар.

Такі параметри обов'язкові для правильної роботи фари.

Скажімо, нитка довжиною строго 4,1 мм обов'язкове для лампи з цоколем H7 і не тільки. Причому відстань від опорної площадки цоколя до нижнього краю спіралі має бути рівно 25 мм! Під них розроблена система розсіювання і фокусування фар переважної більшості автомобілів: або прожекторні - з традиційною конструкцією відбивачів і розсіювачів, або в просторіччі лінзованной - проекторна. Але ніяк не під світяться квадратики, прямоугольнички і овали світлодіодів.

Для світлодіодних конструкцій головного освітлення поки застосовуються спеціальні проекторні схеми фокусування, принципово знайомі як по галогенних, так і по ксеноновими фарами. на автомобілях преміум-сегмента стали використовуватися матричні конфігурації формування і управління пучком , Що вимагають складних розрахунків і дорогий допоміжної електроніки.

Матрична світлодіодна фара Audi плід праці сотень конструкторів і інженерів

Навіть найпростіші світлодіодні лампи вимагають імпульсного, стабілізованого живлення і системи охолодження - основи для правильної, довгої та безперебійної роботи пристрою. Не кажучи вже про згадані фокусирующих конструкціях, які на коліні не зробити.

Так виглядає правильна світлодіодна оптика для Lada 4x4

Так, з'явилися компанії, які вже витратили виробництво світлодіодних фар в зборі. Наприклад, в лінійці німецької Herth + Buss є версія для нашої «Ниви». Правда, комплект обійдеться аж в 44 тис. Руб.! Знову ж німецька Hella, американська JW Speaker і інші фірми налагодили випуск проекторних фокусирующих світлодіодних модулів, які монтуються в певні типи фар. Але до масового виробництва все це поки не має відношення.

Проекційний світлодіодний модуль поки ще не дешевий.

Перш ніж мудрувати з фарами, не зайве звернутися до шкільного підручника фізики за 7-й клас. Почитати про освітленість, силі світла, коефіцієнтах відображення різних поверхонь. Можна, нарешті, ознайомитися з інтернет-ресурсом , Де представлені деякі запатентовані конструкції фар.

Світло в кінці тунелю?

Матеріали по темі

Так що, немає у нас шансів отримати відмінний світло фар при розумних витратах? Якщо говорити про світлодіодному ближньому і далекому, то на сьогоднішній день це так. Ще не з'явиться уніфікована конструкція фар під LED-лампи, задоволення це буде або шалено дорогим, або малоефективним.

Але вихід все одно є, навіть з горезвісними галогенками. Якісно виконана, справна і відрегульована фара навіть при 55-ватної лампочки даватиме безпечне освітлення в більшості випадків . Природно, якщо скло фари не обліплено брудом, відбивач НЕ полупився, а напруга в автомобільній мережі не менше 12 В.

Якщо при всіх виконаних умовах вас не влаштовує робота штатних фар, можна спробувати поставити аналоги від альтернативних виробників, якщо такі знайдуться. Правда, якщо вам до душі тюнінг-фари зі зміненою начинкою, готуйтеся до того, що швидше за все вони будуть китайськими або тайванськими. Для власників вазовской продукції - вітчизняними.

Орієнтовна вартість фар для популярних моделей автомобілів в Росії, руб. / Шт.

Hyundai Solaris 8340 - - 4800 - - Renault Duster 5209 2994 - - - 4059 Renault Logan 4441 1955 - - - 2409 VW Polo седан 9841 5037 10 775 - 7952 - Lada Granta 4900 - - - - - Skoda Octavia 9190 - - - 10 012 - Chevrolet Cruze 16 390 4194 - - - 9336 Nissan Qashqai 10 924 7480 9190 - - - Kia cee'd 29 430 - - - - - Nissan Almera 13 120 5810 - - - -

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter