1. Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом У Росії автомобілі Mercedes не просто...
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова частина і кузов
5. модифікація
6. рестайлінг
7. вердикт
8. Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом
9. двигун
10. Трансмісія
11. Ходова частина і кузов
12. модифікація
13. рестайлінг
14. вердикт
15. Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом
16. двигун
17. Трансмісія
18. Ходова частина і кузов
19. модифікація
20. рестайлінг
21. вердикт

Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом

У Росії автомобілі Mercedes не просто люблять - їх люблять, обожнюють, перед ними схиляються. А позашляховики цієї марки, такі як M-клас, і зовсім зведені в культ. Тільки от не кожному шанувальнику моделі він по кишені, тому доводиться шукати відповідний варіант на вторинному ринку. Але придбати Mercedes-Benz ML з других рук - це ще півсправи. Важливо розуміти, чи вистачить у нового власника сил і коштів на його утримання

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Друге покоління Mercedes-Benz ML (W164) з'явилося на початку 2005 року, змінивши на конвеєрі модель з індексом 163. Автомобіль замість рамної конструкції приміряв несучий кузов, в підвісці торсіони поступилися місцем пружинної двухричажка спереду і четирехричажка ззаду, а колісна база зросла з 2820 до 2915 мм. причому стандартний Mercedes-Benz ML - це, по суті, кросовер. У нього постійний повний привід, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), як і на попередньому М-класі, пригальмовує буксують колеса. Однак для ML пропонувався позашляховий пакет Pro Off-Road, що включає пневмоподвеску , 2-ступінчасту роздавальну коробку і блокування міжосьового і заднього диференціалів. З таким арсеналом він стає професійним «пройдисвітом».

Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку присутні як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки і Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупки.

Салон Mercedes-Benz ML викликає заздрість у конкурентів, як по оформленню та ергономіки, так і по добротності оздоблювальних матеріалів

двигун

На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 к.с.) і 5-літровий V8 (306 к.с.). Турбодизелі були представлені V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 к.с.) і 4-літровим V8 (306 к.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився в обсязі до 5,5 л (388 к.с.).

Турбодизель ОМ642 вважається найнадійнішим. З рідкісних його слабкостей можна виділити текти масла через ущільнення теплообмінника. А якщо регулярно їздити по пробках, забивається фільтр сажі (від 55 000 руб.).

Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасний знос металлокерамической шестерні (4200 руб.), Що приводить балансовий вал. Через це не тільки «йшли» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос (7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого - від 70 000 руб. Заодно в сервісі напевно запропонують замінити муфти регулювання фаз газорозподілу (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтеся - довго вони теж не проживуть.

Матеріали по темі

Одночасно на пробігу 50-80 тис. Км заїдали пластикові вихрові заслінки впускного колектора, через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Відзначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунені.

Зате старий V8 серії Е113, який дістався ще від попередника, просто невбивана. Чого не скажеш про його 5,5-літровому наступника - на 50-90 тис. Км доводиться оновлювати балансовий вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.

Дизель з системою Common Rail в цілому надійний. Ранні машини до 150 тис. Км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «фарбують», і продукти зносу, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже в нормальних умовах ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 руб.) Становить 350 тис. Км. Міняти свічки розжарювання треба обережно - через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.

На відміну від попередника автомобіль випускається виключно в місному виконанні.

Трансмісія

З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - все машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (по 4500 руб.) Якого до 100 тис. Км виходили з ладу. Коробка починала сіпатися і запинатися при розгоні. Якщо хвороба запустити, то незабаром «заразиться» і пакет фрикційних. Після 150 тис. Зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор «автомата», не витримує випробування спекою електронний блок управління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», - були ліквідовані після рестайлінгу.

Семиступінчастий «автомат» після модернізації 2008 року втратив майже всіх своїх вроджених хвороб, крім нетривких трубок охолодження, які течуть в місцях завальцовки. Заміна - від 8500 руб. Масло в ній за регламентом змінюється через 60 тис. Км, а наші майстри рекомендують робити це кожні 40 тис. Км - в наших умовах це доцільно.

Трансмісія Pro Off-Road довговічна. Роздавальна коробка , Так само як і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. Км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно з карданним валом (40 000 руб.). У спеціалізованих техцентрах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. Км доводиться міняти передній редуктор (43 000 руб.), Про швидку кончину якого сповістять гул і вібрації.

Ходова частина і кузов

Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна, як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. Км здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. Км приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) І нижніх важелів (по 3500 руб.), Які стають непридатними через зношування їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіски ще надійніше і служать в середньому в півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (По 8500 руб.), Виходжують в середньому 100-130 тис. Км.

Пружинна підвіска довговічна і вимагає ремонту тільки після 120 тис. Км. Одночасно в пневматичної Airmatic вже доведеться міняти стійки, агрегатовані з амортизаторами, які стоять по 52 000 руб. за штуку. А щоб вони благополучно дожили до цього терміну, їх слід промивати при кожній митті автомобіля.

В рульовому управлінні після 100 тис. км змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. Км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну - усувається за допомогою установки сальників і ущільнень з ремкомплекта (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового вала (8000 руб.). А ось насоси гідропідсилювача (22 000 руб.) Спочатку частенько змінювалися по гарантії. При заміні доцільно оновити і бачок, що фільтрує сітка якого швидко забивається.

Елементи задньої підвіски «живуть» в півтора рази довше, ніж деталі передньої. Але знову ж таки виняток становлять пневмобаллона, які після 130 тис. Км приходять в непридатність. Правда, коштують вони не як передні - всього по 14 000 руб.

Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива і затратна. Пневмобаллона рідко витримують більше 120-140 тис. Км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб., А задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони при кожній митті. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання.

Кузов відрізняється героїчної стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття - міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль вам не продали під виглядом гідного примірника.

Салон у ML дуже просторий, а багажник місткий

А от електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик пічки, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних заслінок (8 штук, по 3500 руб.), глючат звуковий сигнал і кнопки на кермі, ковтає диски CD-програвач ... причому лікування обходиться аж ніяк не дешево.

На варіантах з пакетом Pro Off-Road оформлення центральної консолі відрізняється від базової версії.

модифікація

Практично для всіх своїх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не виняток. Причому треба відзначити, що з точки зору запасу міцності і довговічності дані модифікації краще цивільних ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується більш жорсткий контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте клеймо майстра, який дає на мотор мало не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» більш високого крутного моменту. зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами і аеродинамічним обвісом по периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8, оснащений компресором. Мотор розвиває 510 к.с. і 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховик до 100 км / год всього за 5,0 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 250 км / ч. До речі, відсутністю апетиту V8 зовсім не страждає.

Mercedes-Benz ML 2008

рестайлінг

У 2008 році Mercedes-Benz ML зазнав рестайлінг, який найпомітніше відбився на його зовнішності. В інтер'єрі радикальних змін не відбулося, якщо не брати до уваги появу поліпшених оздоблювальних матеріалів. оновлений автомобіль найлегше розпізнати по головним фарам, внутрішні нижні кути яких тепер опущені, видозмінивши переднім бампером, в який інтегровані іншої форми противотуманки, а також оновленої решітці радіатора. Ззаду виділяються нові світлодіодні ліхтарі. Технічних нововведень для машин російській специфікації небагато. Так, в моторній гамі замість 5-літрового V8 (М113) з'явився силовий агрегат з такою ж кількістю циліндрів об'ємом 5,5 л і потужністю 388 к.с. А турбодизельная 4-літрова "вісімка" після 2008 року покинула лінійку двигунів.

Mercedes-Benz ML 2008

вердикт

Сергій Федоров, редактор:

- Про таке автомобілі, як Mercedes-Benz ML, зазвичай кажуть: добре скроєний і міцно зшитий. Навіть в солідному віці він може похвалитися респектабельною зовнішністю, а на швидкісній трасі вишуканими ходовими якостями і керованістю, а також підкорює відмінною прохідністю на бездоріжжі. Але за все в цьому житті доводиться платити. І нехай старий M L коштує в рази дешевше нового, купувати його на останні гроші не радимо. Оскільки обслуговування його навіть на спеціалізованому «сірому» сервісі доступним назвати язик не повернеться. Це «Мерседес»! Щоб мінімізувати майбутні витрати в змісті напханого електронікою позашляховика, рекомендуємо зупинитися на дизельної модифікації ML 320 CDI молодше 2008 року.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом

У Росії автомобілі Mercedes не просто люблять - їх люблять, обожнюють, перед ними схиляються. А позашляховики цієї марки, такі як M-клас, і зовсім зведені в культ. Тільки от не кожному шанувальнику моделі він по кишені, тому доводиться шукати відповідний варіант на вторинному ринку. Але придбати Mercedes-Benz ML з других рук - це ще півсправи. Важливо розуміти, чи вистачить у нового власника сил і коштів на його утримання

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Друге покоління Mercedes-Benz ML (W164) з'явилося на початку 2005 року, змінивши на конвеєрі модель з індексом 163. Автомобіль замість рамної конструкції приміряв несучий кузов, в підвісці торсіони поступилися місцем пружинної двухричажка спереду і четирехричажка ззаду, а колісна база зросла з 2820 до 2915 мм. причому стандартний Mercedes-Benz ML - це, по суті, кросовер. У нього постійний повний привід, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), як і на попередньому М-класі, пригальмовує буксують колеса. Однак для ML пропонувався позашляховий пакет Pro Off-Road, що включає пневмоподвеску , 2-ступінчасту роздавальну коробку і блокування міжосьового і заднього диференціалів. З таким арсеналом він стає професійним «пройдисвітом».

Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку присутні як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки і Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупки.

Салон Mercedes-Benz ML викликає заздрість у конкурентів, як по оформленню та ергономіки, так і по добротності оздоблювальних матеріалів

двигун

На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 к.с.) і 5-літровий V8 (306 к.с.). Турбодизелі були представлені V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 к.с.) і 4-літровим V8 (306 к.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився в обсязі до 5,5 л (388 к.с.).

Турбодизель ОМ642 вважається найнадійнішим. З рідкісних його слабкостей можна виділити текти масла через ущільнення теплообмінника. А якщо регулярно їздити по пробках, забивається фільтр сажі (від 55 000 руб.).

Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасний знос металлокерамической шестерні (4200 руб.), Що приводить балансовий вал. Через це не тільки «йшли» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос (7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого - від 70 000 руб. Заодно в сервісі напевно запропонують замінити муфти регулювання фаз газорозподілу (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтеся - довго вони теж не проживуть.

Матеріали по темі

Одночасно на пробігу 50-80 тис. Км заїдали пластикові вихрові заслінки впускного колектора, через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Відзначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунені.

Зате старий V8 серії Е113, який дістався ще від попередника, просто невбивана. Чого не скажеш про його 5,5-літровому наступника - на 50-90 тис. Км доводиться оновлювати балансовий вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.

Дизель з системою Common Rail в цілому надійний. Ранні машини до 150 тис. Км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «фарбують», і продукти зносу, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже в нормальних умовах ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 руб.) Становить 350 тис. Км. Міняти свічки розжарювання треба обережно - через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.

На відміну від попередника автомобіль випускається виключно в місному виконанні.

Трансмісія

З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - все машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (по 4500 руб.) Якого до 100 тис. Км виходили з ладу. Коробка починала сіпатися і запинатися при розгоні. Якщо хвороба запустити, то незабаром «заразиться» і пакет фрикційних. Після 150 тис. Зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор «автомата», не витримує випробування спекою електронний блок управління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», - були ліквідовані після рестайлінгу.

Семиступінчастий «автомат» після модернізації 2008 року втратив майже всіх своїх вроджених хвороб, крім нетривких трубок охолодження, які течуть в місцях завальцовки. Заміна - від 8500 руб. Масло в ній за регламентом змінюється через 60 тис. Км, а наші майстри рекомендують робити це кожні 40 тис. Км - в наших умовах це доцільно.

Трансмісія Pro Off-Road довговічна. Роздавальна коробка , Так само як і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. Км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно з карданним валом (40 000 руб.). У спеціалізованих техцентрах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. Км доводиться міняти передній редуктор (43 000 руб.), Про швидку кончину якого сповістять гул і вібрації.

Ходова частина і кузов

Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна, як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. Км здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. Км приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) І нижніх важелів (по 3500 руб.), Які стають непридатними через зношування їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіски ще надійніше і служать в середньому в півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (По 8500 руб.), Виходжують в середньому 100-130 тис. Км.

Пружинна підвіска довговічна і вимагає ремонту тільки після 120 тис. Км. Одночасно в пневматичної Airmatic вже доведеться міняти стійки, агрегатовані з амортизаторами, які стоять по 52 000 руб. за штуку. А щоб вони благополучно дожили до цього терміну, їх слід промивати при кожній митті автомобіля.

В рульовому управлінні після 100 тис. км змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. Км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну - усувається за допомогою установки сальників і ущільнень з ремкомплекта (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового вала (8000 руб.). А ось насоси гідропідсилювача (22 000 руб.) Спочатку частенько змінювалися по гарантії. При заміні доцільно оновити і бачок, що фільтрує сітка якого швидко забивається.

Елементи задньої підвіски «живуть» в півтора рази довше, ніж деталі передньої. Але знову ж таки виняток становлять пневмобаллона, які після 130 тис. Км приходять в непридатність. Правда, коштують вони не як передні - всього по 14 000 руб.

Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива і затратна. Пневмобаллона рідко витримують більше 120-140 тис. Км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб., А задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони при кожній митті. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання.

Кузов відрізняється героїчної стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття - міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль вам не продали під виглядом гідного примірника.

Салон у ML дуже просторий, а багажник місткий

А от електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик пічки, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних заслінок (8 штук, по 3500 руб.), глючат звуковий сигнал і кнопки на кермі, ковтає диски CD-програвач ... причому лікування обходиться аж ніяк не дешево.

На варіантах з пакетом Pro Off-Road оформлення центральної консолі відрізняється від базової версії.

модифікація

Практично для всіх своїх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не виняток. Причому треба відзначити, що з точки зору запасу міцності і довговічності дані модифікації краще цивільних ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується більш жорсткий контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте клеймо майстра, який дає на мотор мало не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» більш високого крутного моменту. зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами і аеродинамічним обвісом по периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8, оснащений компресором. Мотор розвиває 510 к.с. і 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховик до 100 км / год всього за 5,0 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 250 км / ч. До речі, відсутністю апетиту V8 зовсім не страждає.

Mercedes-Benz ML 2008

рестайлінг

У 2008 році Mercedes-Benz ML зазнав рестайлінг, який найпомітніше відбився на його зовнішності. В інтер'єрі радикальних змін не відбулося, якщо не брати до уваги появу поліпшених оздоблювальних матеріалів. оновлений автомобіль найлегше розпізнати по головним фарам, внутрішні нижні кути яких тепер опущені, видозмінивши переднім бампером, в який інтегровані іншої форми противотуманки, а також оновленої решітці радіатора. Ззаду виділяються нові світлодіодні ліхтарі. Технічних нововведень для машин російській специфікації небагато. Так, в моторній гамі замість 5-літрового V8 (М113) з'явився силовий агрегат з такою ж кількістю циліндрів об'ємом 5,5 л і потужністю 388 к.с. А турбодизельная 4-літрова "вісімка" після 2008 року покинула лінійку двигунів.

Mercedes-Benz ML 2008

вердикт

Сергій Федоров, редактор:

- Про таке автомобілі, як Mercedes-Benz ML, зазвичай кажуть: добре скроєний і міцно зшитий. Навіть в солідному віці він може похвалитися респектабельною зовнішністю, а на швидкісній трасі вишуканими ходовими якостями і керованістю, а також підкорює відмінною прохідністю на бездоріжжі. Але за все в цьому житті доводиться платити. І нехай старий M L коштує в рази дешевше нового, купувати його на останні гроші не радимо. Оскільки обслуговування його навіть на спеціалізованому «сірому» сервісі доступним назвати язик не повернеться. Це «Мерседес»! Щоб мінімізувати майбутні витрати в змісті напханого електронікою позашляховика, рекомендуємо зупинитися на дизельної модифікації ML 320 CDI молодше 2008 року.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Який вибрати Mercedes-Benz ML з пробігом? - журнал За кермом

У Росії автомобілі Mercedes не просто люблять - їх люблять, обожнюють, перед ними схиляються. А позашляховики цієї марки, такі як M-клас, і зовсім зведені в культ. Тільки от не кожному шанувальнику моделі він по кишені, тому доводиться шукати відповідний варіант на вторинному ринку. Але придбати Mercedes-Benz ML з других рук - це ще півсправи. Важливо розуміти, чи вистачить у нового власника сил і коштів на його утримання

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Друге покоління Mercedes-Benz ML (W164) з'явилося на початку 2005 року, змінивши на конвеєрі модель з індексом 163. Автомобіль замість рамної конструкції приміряв несучий кузов, в підвісці торсіони поступилися місцем пружинної двухричажка спереду і четирехричажка ззаду, а колісна база зросла з 2820 до 2915 мм. причому стандартний Mercedes-Benz ML - це, по суті, кросовер. У нього постійний повний привід, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), як і на попередньому М-класі, пригальмовує буксують колеса. Однак для ML пропонувався позашляховий пакет Pro Off-Road, що включає пневмоподвеску , 2-ступінчасту роздавальну коробку і блокування міжосьового і заднього диференціалів. З таким арсеналом він стає професійним «пройдисвітом».

Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку присутні як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки і Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупки.

Салон Mercedes-Benz ML викликає заздрість у конкурентів, як по оформленню та ергономіки, так і по добротності оздоблювальних матеріалів

двигун

На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 к.с.) і 5-літровий V8 (306 к.с.). Турбодизелі були представлені V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 к.с.) і 4-літровим V8 (306 к.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився в обсязі до 5,5 л (388 к.с.).

Турбодизель ОМ642 вважається найнадійнішим. З рідкісних його слабкостей можна виділити текти масла через ущільнення теплообмінника. А якщо регулярно їздити по пробках, забивається фільтр сажі (від 55 000 руб.).

Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасний знос металлокерамической шестерні (4200 руб.), Що приводить балансовий вал. Через це не тільки «йшли» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос (7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого - від 70 000 руб. Заодно в сервісі напевно запропонують замінити муфти регулювання фаз газорозподілу (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтеся - довго вони теж не проживуть.

Матеріали по темі

Одночасно на пробігу 50-80 тис. Км заїдали пластикові вихрові заслінки впускного колектора, через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Відзначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунені.

Зате старий V8 серії Е113, який дістався ще від попередника, просто невбивана. Чого не скажеш про його 5,5-літровому наступника - на 50-90 тис. Км доводиться оновлювати балансовий вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.

Дизель з системою Common Rail в цілому надійний. Ранні машини до 150 тис. Км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «фарбують», і продукти зносу, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже в нормальних умовах ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 руб.) Становить 350 тис. Км. Міняти свічки розжарювання треба обережно - через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.

На відміну від попередника автомобіль випускається виключно в місному виконанні.

Трансмісія

З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - все машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (по 4500 руб.) Якого до 100 тис. Км виходили з ладу. Коробка починала сіпатися і запинатися при розгоні. Якщо хвороба запустити, то незабаром «заразиться» і пакет фрикційних. Після 150 тис. Зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор «автомата», не витримує випробування спекою електронний блок управління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», - були ліквідовані після рестайлінгу.

Семиступінчастий «автомат» після модернізації 2008 року втратив майже всіх своїх вроджених хвороб, крім нетривких трубок охолодження, які течуть в місцях завальцовки. Заміна - від 8500 руб. Масло в ній за регламентом змінюється через 60 тис. Км, а наші майстри рекомендують робити це кожні 40 тис. Км - в наших умовах це доцільно.

Трансмісія Pro Off-Road довговічна. Роздавальна коробка , Так само як і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. Км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно з карданним валом (40 000 руб.). У спеціалізованих техцентрах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. Км доводиться міняти передній редуктор (43 000 руб.), Про швидку кончину якого сповістять гул і вібрації.

Ходова частина і кузов

Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна, як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. Км здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. Км приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) І нижніх важелів (по 3500 руб.), Які стають непридатними через зношування їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіски ще надійніше і служать в середньому в півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (По 8500 руб.), Виходжують в середньому 100-130 тис. Км.

Пружинна підвіска довговічна і вимагає ремонту тільки після 120 тис. Км. Одночасно в пневматичної Airmatic вже доведеться міняти стійки, агрегатовані з амортизаторами, які стоять по 52 000 руб. за штуку. А щоб вони благополучно дожили до цього терміну, їх слід промивати при кожній митті автомобіля.

В рульовому управлінні після 100 тис. км змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. Км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну - усувається за допомогою установки сальників і ущільнень з ремкомплекта (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового вала (8000 руб.). А ось насоси гідропідсилювача (22 000 руб.) Спочатку частенько змінювалися по гарантії. При заміні доцільно оновити і бачок, що фільтрує сітка якого швидко забивається.

Елементи задньої підвіски «живуть» в півтора рази довше, ніж деталі передньої. Але знову ж таки виняток становлять пневмобаллона, які після 130 тис. Км приходять в непридатність. Правда, коштують вони не як передні - всього по 14 000 руб.

Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива і затратна. Пневмобаллона рідко витримують більше 120-140 тис. Км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб., А задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони при кожній митті. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання.

Кузов відрізняється героїчної стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття - міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль вам не продали під виглядом гідного примірника.

Салон у ML дуже просторий, а багажник місткий

А от електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик пічки, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних заслінок (8 штук, по 3500 руб.), глючат звуковий сигнал і кнопки на кермі, ковтає диски CD-програвач ... причому лікування обходиться аж ніяк не дешево.

На варіантах з пакетом Pro Off-Road оформлення центральної консолі відрізняється від базової версії.

модифікація

Практично для всіх своїх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не виняток. Причому треба відзначити, що з точки зору запасу міцності і довговічності дані модифікації краще цивільних ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується більш жорсткий контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте клеймо майстра, який дає на мотор мало не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» більш високого крутного моменту. зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами і аеродинамічним обвісом по периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8, оснащений компресором. Мотор розвиває 510 к.с. і 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховик до 100 км / год всього за 5,0 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 250 км / ч. До речі, відсутністю апетиту V8 зовсім не страждає.

Mercedes-Benz ML 2008

рестайлінг

У 2008 році Mercedes-Benz ML зазнав рестайлінг, який найпомітніше відбився на його зовнішності. В інтер'єрі радикальних змін не відбулося, якщо не брати до уваги появу поліпшених оздоблювальних матеріалів. оновлений автомобіль найлегше розпізнати по головним фарам, внутрішні нижні кути яких тепер опущені, видозмінивши переднім бампером, в який інтегровані іншої форми противотуманки, а також оновленої решітці радіатора. Ззаду виділяються нові світлодіодні ліхтарі. Технічних нововведень для машин російській специфікації небагато. Так, в моторній гамі замість 5-літрового V8 (М113) з'явився силовий агрегат з такою ж кількістю циліндрів об'ємом 5,5 л і потужністю 388 к.с. А турбодизельная 4-літрова "вісімка" після 2008 року покинула лінійку двигунів.

Mercedes-Benz ML 2008

вердикт

Сергій Федоров, редактор:

- Про таке автомобілі, як Mercedes-Benz ML, зазвичай кажуть: добре скроєний і міцно зшитий. Навіть в солідному віці він може похвалитися респектабельною зовнішністю, а на швидкісній трасі вишуканими ходовими якостями і керованістю, а також підкорює відмінною прохідністю на бездоріжжі. Але за все в цьому житті доводиться платити. І нехай старий M L коштує в рази дешевше нового, купувати його на останні гроші не радимо. Оскільки обслуговування його навіть на спеціалізованому «сірому» сервісі доступним назвати язик не повернеться. Це «Мерседес»! Щоб мінімізувати майбутні витрати в змісті напханого електронікою позашляховика, рекомендуємо зупинитися на дизельної модифікації ML 320 CDI молодше 2008 року.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter