Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один...
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
- Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
- Весняний настрій
- «Литво» і «кування»
- муки вибору
- Плюс на мінус
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати? - журнал За кермом
У кризові часи мимоволі хочеться заощадити. Один з автомобільних способів економії - придбання другого комплекту колісних дисків. При візиті в будь-який профільний магазин погляд сам собою падає на красиві і блискучі. Але довірити вибір краще розуму.
Вибір дизайну литих і кованих дисків настільки великий, що перебрати всі варіанти практично неможливо. Хороший магазин запропонує продукцію 40-50 різних фірм.
Весняний настрій
Навесні при наближенні візиту на шиномонтаж я знову задумався про придбання додаткового комплекту колісних дисків. У Москві за переобувку одного 15-дюймового колеса просять 400 рублів (можна знайти і дорожче - не питання). Комплект - 1600, дві перевзування в рік (літо-зима) - 3200. А це ціна непоганого литого диска.
Тобто покупка комплекту відіб'ється за чотири роки. Зрозуміло, за умови, що я буду міняти колеса в зборі самостійно за допомогою домкрата, балонного ключа і чарівних слів. Виконувати таку операцію два рази в рік - ліниво, але прийнятно. Якщо зовсім не під силу, можна перекинути колеса на тому ж шиномонтажі. Перекидання істотно дешевше, ніж монтаж-демонтаж шин на дисках - 100 руб. за колесо. Чи не розорить.
«Литво» і «кування»
Литі і ковані диски, безумовно, перевершують штампування по красі і міцності. Але сильно програють за ціною: штампування в рази дешевше.
Стривайте, а чому саме литі диски? І взагалі, спочатку розберемося в термінах. Штамповані - сиріч сталеві, в багатьох випадках (в моєму - теж) це непоказні диски першої комплектації для недорогих машин. Багато соромляться їх зовнішнього вигляду і прикривають пластиковими ковпаками.
Литі і ковані логічно об'єднати в одну групу під назвою «диски з легких сплавів», згадавши, що магнієві сплави на даному терені в цілому краще алюмінієвих. Але потім розділити назад, оскільки різні технології їх виготовлення (і, відповідно, ціна). Литі ллють в форму, потім обробляють на верстатах. Ковані, незважаючи на назву, чи не кують - застосовують різновид гарячого штампування. При цьому ковані поєднують деякі переваги штампованих і литих. Вони міцніше, ніж литі, що дозволяє їх робити більш легкими. І, як штамповані, досить еластичні - схильні скоріше гнутися, а не тріскатися. Якщо вже інвестувати кошти в поліпшення автомобіля або спрощення його обслуговування, то краще, звичайно, вкластися в ковані. Хоча це найдорожчий варіант.
муки вибору
На жодній з моїх особистих машин ніколи не було легкосплавних коліс. А проблеми з деформацією штамповок виникали (цілком регулярно) тільки на «Таврії» в достопам'ятні часи, але це взагалі була ахіллесова п'ята української машинки. Проблеми лікувалися просто і елегантно - молотком. Те, що легко зігнути, неважко і розігнути. До послуг кваліфікованих механіків в ті часи по таким дрібницям не зверталися. Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані? Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові? Комплект штампування невеликого розміру і в пристойному стані на вторинному ринку - в межах тисячі рублів.
З усього списку достоїнств литих дисків беззастережно приймаю тільки високу стійкість до корозії і естетичний зовнішній вигляд. Величезний вибір «лиття» на прилавках (деякі вважають, що багатство вибору це безсумнівний плюс) - скоріше недолік. Занадто розбігаються очі. Одних тільки фірм зі світовими іменами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal та інші) набереться десятків зо три. Але світові імена - це завжди дорожче, ніж місцеві (читай бюджетні). Як вибирати з місцевих? Що з чим порівнювати? Ніяких повноцінних даних ви не знайдете. Кожен виробник хвалить свій товар. У кращому випадку щось порекомендує продавець. І напирати буде, швидше за все, на світові імена.
Тим часом самі ж продавці і попереджають, що в сфері легкосплавних дисків повно неякісного контрафакту, що видається за оригінальну продукцію. Іноді його можна виявити за підозріло низькими цінами. Але іноді і ціна така, як годиться. Виходить, все це - коти в мішках?
Матеріали по темі
Плюс на мінус
Чим люблять привертати продавці легкосплавних дисків? Крім гарної зовнішності неодмінно згадають благотворний зменшення «непідресореної маси». Це дійсно важливий конструкційний параметр (особливо для гоночних машин і спорткарів). Можливо, вам повідомлять, що легкі колеса поліпшать плавність ходу і динаміку руху, керованість і стійкість автомобіля, полегшать життя всім деталям підвіски і трансмісії, двигуна і гальм. А заодно зменшать витрата палива - адже легке колесо простіше крутити, ніж важке.
Всьому цьому і правда є інженерні обгрунтування, але всі ці поліпшення настільки мікроскопічними в масштабах серійного автомобіля, що середньостатистичний водій нізащо не відчує різницю при переході зі штампування на «лиття» або назад. Ні на динаміці, ні на витраті палива, ні на керованості.
У кованих дисків зазвичай виділяють лише два недоліки: дуже дорого і набагато менше дизайнерського різноманітності, ніж у литих. І нерідко забувають про третій: диск занадто міцний. Є певний ризик, що при сильному ударі він не поглине частину енергії, як це зроблять штампований (зінуті) або литий (тріснувши), а всю її любовно передасть підвісці, рульовому механізму і приводним валів. По крайней мере, в теорії саме так.
Для дорогих і швидких машин в більшості випадків не буває альтернативи. Штампування дійсно може погіршити їздові характеристики, заради яких такі машини купують.
Головний недолік литих дисків широко відомий і зрозумілий: низька ремонтопридатність. При невдалому збігу обставин литий диск може зруйнуватися на смерть. У тих же випадках, коли можливий ремонт, його вартість може виявитися недалека від вартості нового диска. Не завжди вийде знайти в магазині інший точно такий же новий диск замість убитого (асортимент дуже швидко оновлюється), а багато хто взагалі продають литі диски не поштучно, а тільки комплектами.
Додамо, що в естетичні вирізи легкосплавних дисків люблять набиватися сніжна каша або бруд (при їзді по густих грязям), після чого тверднуть. Експерти по дискам нарікають, що прикипіла бруд важко піддається витяганню і її залишки порушують балансування колеса. Коротше, легкосплавні диски гарні тільки для якісних доріг.
Я нерідко їжджу по класичним російським дорогам, і мені подібні перспективи не подобаються. І ось що думається: якщо вже купувати ще один комплект дисків, то нехай це будуть нормальні сталеві штамповані. Відіб'ються вони не за чотири, а за два сезони. Симпатичні пластикові ковпаки у мене вже є. Залишилося дочекатися найближчої весни.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Колісні диски - які вибрати?Стривайте, а чому саме литі диски?
Тому мені взагалі незрозуміло, в який момент і чому диски з легких сплавів стали раптом модні і настільки затребувані?
Знову маркетингові розлучення?
Чи потрібні нові?
Як вибирати з місцевих?
Що з чим порівнювати?
Виходить, все це - коти в мішках?
Помилка в тексті?
Стривайте, а чому саме литі диски?