Варіатор, робот або звичайний автомат - що вибрати? - журнал За кермом

1. Робот з двома зчепленнями
2. Варіатори
3. варіатор кліноременний
4. варіатор кліноцепной
5. Стара добра гидромеханическая коробка передач
6. висновки

Загальні міркування щодо плюсів і мінусів «ручки» і автомата ми недавно висловлювали . Однак тут же пообіцяли продовжити тему: адже автомати не обмежуються однією лише гідромеханікою. Розбираємося в роботах, варіатора і інших DSG.

Вперше зіткнувся з цим типом коробки передач, взявши в середині нульових в оренду в Італії Fiat Grande Punto з 90-сильним турбодизелем і однодисковим роботом.

На такому схилі «фіатік» подарував мені кілька сивого волосся.

Матеріали по темі

Машина один раз настільки швидко зрадницьки покотилася назад, що ледь не пошкодила стіну замку, що стояв там з XIV століття. З інших спогадів - потворний розгін, неадекватна поведінка в пробках. Редакційні Веста і Іксрей з АМТ також показали себе не з кращого боку під час поїздок по місту. Нервові і неприємні в управлінні машини. Та й ресурс зчеплення, за словами колеги, постійно їздить на Весті , Виявився вельми невисокий.

Коротше, моя думка: однодисковий робот - ні за що. Краще танцювати джигу на педалях службового Ларгус з механічною коробкою передач в диких московських пробках, коли десяток кілометрів часом продиратися годину, ніж такі автомати.

Робот з двома зчепленнями

Приклади використання: деякі моделі Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, більшість автомобілів концерну Volkswagen, включаючи Audi, Skoda, Seat.

Суть ідеї полягає в тому, що за парні і непарні передачі відповідають окремі первинні вали і, відповідно, окремі диски зчеплення. Якщо ви рухаєтеся на першій передачі, то другий вал вже обертається на другий! За рахунок цього перемикання відбувається дуже швидко - за мілісекунди. Людина на таку спритність нездатний. При цьому ніякі ривки під час зміни передач практично не відчуваються. Використовуються як «мокрі» диски зчеплення, що працюють в маслі, - тоді це шестиступінчаста коробка DSG 6, так і «сухі» - 7-ступінчаста DSG. ресурс «Сухих» зчеплень вельми обмежений і практично ніколи не досягає 100 000 км пробігу, а при агресивній їзді не перевищує часом 30 000 км.

Коробка DSG з «мокрим зчепленням» для автомобілів з поперечним розташуванням двигуна.

переваги

недоліки

• Швидкі, непомітні перемикання
• Хороша динаміка розгону
• економічність

• подорожчання конструкції
• Недостатня надійність блоків управління
• Недостатній ресурс «сухих» зчеплень

Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія протягом перших 30-80 тисяч кілометрів пробігу.

Особисті враження обмежуються поїздками на автомобілях, які нашому видавництву надають для випробувань російські представництва різних марок. Машини ці практично нові, з невеликими пробігами, на яких характерні проблеми дводискових роботів ще не встигли проявитися. Все виглядає відмінно: швидко, потужно, тихо - одні плюси. Якщо ж вибирати автомобіль для особистого користування, а пробіг належить накочувати великий, то краще віддати перевагу в якості коробки передач традиційний гідромеханічний автомат або стару добру механіку.

Варіатори

Кайф від такої коробки полягає в тому, що звичних східчастих перемикань тут немає в принципі! На вхідному і вихідному валах закріплені конусоподібні диски, що утворюють в сумі такий собі шків із змінним діаметром. Вали з'єднує передача - Кліноременная, ланцюгова тощо Зміщуючи конуси один щодо одного, можна плавно змінювати передавальне число. Іграшка - не з дешевих. Для роботи потрібна особлива трансмісійна рідина, рівень якої потрібно ретельно контролювати.

різновидів воротарів досить багато - нижче перераховані основні.

варіатор кліноременний

Приклади використання: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander і ін.

Безступінчаті коробки передач часто встановлюють на популярні кросовери. Логіка проста: для сімейної машини більш комфортною в роботі коробки ще не придумали.

Кліноременний варіатор на сьогоднішній день найбільш поширений тип безступінчатих коробок передач. Крутний момент транслює металевий штовхає ремінь. Торці одягнутих на стрічку трапецієподібних елементів, стикаючись з конусами, приводять їх в обертання. Разом з тим застосований звичайний гидротрансформатор з блокуванням, як на гідромеханічних автоматах. При троганье з місця гидротрансформатор підвищує крутний момент двигуна аж до величини в чотири рази більшою. Застосування цього вузла забезпечує плавний початок руху при пересуванні в міських пробках.

Варіатор може бути навіть компактніше механічної коробки передач.

переваги

недоліки

• відсутні перемикання
• Простіше і дешевше гідромеханічного автомата

• Ресурс ременя, як правило, обмежений 150 000 км

варіатор кліноцепной

Приклади використання: Audi А6, Subaru Forester.

Пристрій схоже на кліноременний варіатор, але замість ременя в якості передачі використовується металевий ланцюг, що складається з пластин, з'єднаних клиновидними осями. Саме торці цих осей і передають крутний момент. Інша відмінність полягає в тому, що в коробках Audi використовується пакет зчеплень і двомасових маховик замість гідротрансформатора.

Варіатор, що встановлюється на Ауді, спроектований під поздовжнє розташування двигуна.

переваги

недоліки

• відсутні перемикання
• Простіше і дешевше гідромеханічного автомата

• Обмеження щодо передачі крутного моменту

Обидва типи безступінчатих трансмісій останнім часом стали робити з віртуальними ступенями. Нібито це більше подобається водіям, тому що двигун не виє на одній ноті.

Зазвичай варіатор швидко перегрівається при їзді по серйозному бездоріжжю. Досить трохи побуксовать. Але є й винятки. Наприклад, Subaru Forester, оснащений варіатором, здатний на багато що за межами асфальту.

За споживчими властивостями варіатор - кращий тип коробки передач. Вона забезпечує швидкий розгін, а що до монотонного звуку ... Пам'ятається, Хоттабич видалив звук двигунів літака, а до чого це призвело? Учасники подій ледве врятувалися ... На рівному шосе при швидкості автомобіля трохи за сотню обертів двигуна не досягають 2000. Гальмування двигуном - є. Особисто я побоююся за ресурс ременя і грію взимку навіть більше не двигун, а варіатор. А так - ідеальна коробка (тьху, що не передач)!

І, так, забув: варіатори на схилі назад не відкочуються!

Стара добра гидромеханическая коробка передач

Приклади використання: практично весь модельний ряд корейських і американських брендів, а також щодо потужні автомобілі інших виробників.

Являє собою ступінчасту планетарну коробку передач, з'єднану з двигуном через гідротрансформатор. Вибір і перемикання планетарних рядів раніше здійснювалися гідромеханічні, а зараз всюдисуща електроніка разом з системою управління двигуном визначає, на якій передачі слід працювати силовому агрегату в даний момент. Число ступенів постійно збільшується, досягаючи дев'яти на найдорожчих автомобілях.

переваги

недоліки

• відпрацьована конструкція
• Можливість оперувати з величезними крутять моментами
• «Живучість» при тривалому буксовании

• Дещо менший ККД, ніж у варіатора
• Відчуваються перемикання, особливо при невеликій кількості ступенів

Матеріали по темі

Чотириступінчасті гідромеханічні коробки передач сучасним вимогам задовольняють все менше і менше. На розгоні і при експлуатації в місті перемикання відчуваються досить помітно. На трасових швидкостях великий витрата палива через неможливість забезпечити оптимальні оберти двигуна. Навіть невелике збільшення подачі палива призводить до переходу на третю передачу, і двигун скиглить ще сильніше.

Тут особливо виділяється «всефранцузская» четирехступенчатая коробка передач DP0. Цю коробку і її численні реінкарнації досі встановлюють на величезне число відносно малопотужних автомобілів Peugeot, Citroen і Renault. Найбільш часто в нашій країні з цією коробкою стикалися власники таких автомобілів, як Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (з усім сімейством ) І Megane. Характер коробки досить норовливий, трапляються «затики» з перемиканнями. Надійність теж не видатна: рідкісна КП цього типу доживає до 80 тисяч км без ремонту. Причому іноді вдається обійтися заміною клапанів, а деколи доводиться міняти половину «начинки».

А ось «Всеяпонський» виробник автоматів Jatco зуміла зробити щодо безпроблемну «четирехступка». Одна з версій ставиться навіть на седанчик і хетчбек, що випускаються у нас під японським брендом Datsun.

І все-таки для сучасного автомобіля з гідромеханічним автоматом число ступенів повинно бути не менше шести. надпопулярні Rio і Solaris в останньої генерації це повністю підтверджують. Багатоступінчасті автомати куди економічніше, особливо при їзді по трасі. На потужних бізнес-седанах, на важких кроссоверах і позашляховиках альтернативи гидромеханическим трансмісіям і зовсім немає і поки не передбачається. Скоріше вже вони стануть гібридними, і тоді вся трансмісія буде скомпонована зовсім інакше. Але це вже інша історія.

висновки

Для важких умов експлуатації, для потужних двигунів або в ситуації, коли що подобається машина не випускається з іншим типом автомата, можна брати гідромеханічну коробку передач. Але з числом щаблів не менше шести.

Варіатор хороший в складі малих і середніх автомобілів (не більше ніж середньорозмірний кросовер).

Автомобіль з роботизованою коробкою передач і двома зчепленнями раджу купувати, тільки якщо ви збираєтеся їздити на ньому не довше гарантійного терміну. Далі всі переваги будуть нівельовані дорогим ремонтом. Автомобілі з однодисковим роботом, на мій погляд, не досягли досконалості в області зручності управління тягою і не відрізняються високою надійністю у важких умовах.

На закінчення, як завжди, чекаю від вас коментарів. Який тип коробки передач вам подобається, на якому їздите і про яке мрієте?

Фото: «За кермом» і фірми-виробники