Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Volkswagen Tanoak і Atlas Cross - перший тест-драйв - журнал За кермом

  1. Автору ЗР пощастило одним з перших познайомитися з перспективними моделями марки Volkswagen - прототипами...
  2. Від малого до великого
  3. Гібрідізіруют це!

Автору ЗР пощастило одним з перших познайомитися з перспективними моделями марки Volkswagen - прототипами Tanoak і Atlas Cross. Обидва шоу-кара - близькі родичі кросовера Volkswagen Atlas, на нашому ринку відомого під ім'ям Teramont. Рішення про запуск пікапа в серію поки немає, зате серійний Крос з'явиться вже в 2019 році.

Коли всі три Атласу стоять поруч, легко побачити різницю між ними і в повній мірі усвідомити їх спільність.

Матеріали по темі

Літокарпус густоцветковий. Вічнозелене дерево або кущ родини букових, виростає тільки на території Північної Америки - в Орегоні і Каліфорнії, і ніде більше. Плодоносить жолудями. Мабуть, це все, що вам слід знати про рослину, яке в англомовному світі відомо також як таноак.

А ось в автомобільному світі Tanoak - це американський пікап німецького походження я, який отпочковался від кросовера Volkswagen Atlas, на нашому ринку відомого під ім'ям Teramont. Правда, пікап поки не відбувся як повноцінна модель, на даний момент це всього лише шоу-кар.

Так само як і інший автомобіль - Atlas Cross Sport , Який стане ще однією гілкою сімейства терамонтових. Це як би спортивна версія звичайного Атласу - з хетчбекообразним кузовом і п'ятимісцевим салоном. Обидві машини були оприлюднені ще навесні, а на конкурс елегантності в Пеббл-Біч прототипи привезли, щоб підтвердити серйозність намірів запустити їх в серійне виробництво. Інакше навіщо потрібно було запрошувати мене на тест-драйв концепткаров?

Навіть не аль денте

Рішення про запуск пікапа в серію поки що немає. А ось про Кросс німці говорять чи не як про доконаний факт: мовляв, серійна машина гарантовано з'явиться в 2019 році. Хоча, як мені здається, і з вантажним Атласом ніяких проблем не виникне: матеріалізувати Tanoak на конвеєрі нітрохи не складніше, ніж Cross. Якщо відкинути в сторону всі концептуальності шоу-кара, то в сухому залишку вийде майже готовий продукт, адже його начинка, по суті, серійна. Однак прототипи, на яких мені вдалося поїздити по знаменитій 17-мильної дорозі, що петляє уздовж берега Тихого океану поблизу Пеббл-Біч, виглядають, м'яко кажучи, «недовареними».

На фото інтер'єр Кросу виглядає ошатно, навіть багато. Салон серійного кросовера буде скромніше.


Віртуальні прилади й величезні мультимедійні екрани в перспективі поширяться на більшість Фольксвагенів. Можна припустити, що мультимедійне оснащення всіх Атласов буде приведено до спільного знаменника.


На центральному тунелі Кросу - перемикач режимів руху і окрема кнопка, що відповідає за вибір суто електричного режиму.


У прототипів крісла виявилися не надто зручні, не всі регулювання працювали належним чином.


По всьому видно, що шоу-кари зроблені на коліні. Салони явно не до кінця опрацьовані в деталях. Наприклад, у Кроса не функціонує регулювання дзеркал - кнопки, по суті, намальовані. Опущені в двері скла бовтаються з пристойною амплітудою, а вивернуті до упору колеса чіпляють колісні арки. У обох машин речові ящики не відкриваються, а дисплеї бутафорської мультімедійкі хоч і світяться, але показують всілякі дурниці і не реагують на дотики. Та й взагалі, швидше 30 км / ч обидві машини не їдуть в принципі.

Так що тест-драйв вийшов досить безглуздим. Але немає ніяких підстав вважати, що ці машини в реальному втіленні не поступатимуться Терамонту, ходові якості якого досить гарні .

Розташована за кабіною дуга може зміщуватися назад і служити опорою для перевезення, наприклад, човни або серфа.

Від малого до великого

Пікап і «крос-купе» (без лапок тут не обійтися) створюються на платформі MQB, яка виростила на собі вже два десятка моделей концерну Volkswagen, включаючи Atlas / Teramont. У випадку з пікапом Tanoak це дуже цікава особливість: зазвичай подібний автомобільний жанр має на увазі рамну конструкцію, а у нього буде несучий кузов! Ми знаємо подібні приклади: першим пікапом з несучим кузовом стала Honda Ridgeline , Яка випускається вже в другому поколінні і благополучно продається в Північній Америці.

Начинка у Таноака цілком логічна: мотор 3.6 V6 потужністю 280 сил укупі з повним приводом і 8-ступінчастим автоматом - як у нашого Терамонта. Але є один важливий нюанс: для пікапа заявлена ​​двоступенева роздавальна коробка зі знижувальним поруч. Це зрозуміло: такого роду техніку часто використовують в якості тягача для всіляких причепів, катерів і трейлерів.

Небезкорисна для пікапа знижує передача в раздатке навряд чи стане в нагоді кроссоверам. А ось Cross Sport неспроста відразу заявив про свою гибридности: не виключено, що подібної начинкою рано чи пізно обзаведеться і семимісний Atlas.

Tanoak на 402 мм довше звичайного Атласу, колісна база на 281 мм більше. Зовнішність типово фольксвагеновская, і в цілому схожість з ісходником простежується абсолютно чітко - не дивлячись на бравурну світиться решітку радіатора і підсвічені повітроводи в бампері. Ці дизайнерські вигадки не доживуть до конвеєра. А ось приховані ручки задніх дверей можуть піти в серію, чого я не схвалюю: користуватися ними не дуже зручно.

Гібрідізіруют це!

У порівнянні з пікапом кросовер Atlas Cross Sport виглядає продуктом більш вишуканим, причому це стосується не тільки дизайну, але і начинки. Рельєфні колісні арки стилістично пов'язують Cross з вихідним Атласом, але ніс і корма вирішені інакше, а дах - похила, що переходить в плавно спадаюче скло дверей багажника. Бічні стекла без рамок непрактичні, зате естетичні.

Судити про ходові якості поки рано. Машини пересуваються своїм ходом - це все, що можна сказати.

Все тієї ж V-подібною «шістці» асистує пара електромоторів. Передній видає 40 кВт, задній - 85 кВт. Сукупна потужність силової установки становить 360 сил, що дозволяє Кросу прискорюватися до сотні за 5,7 секунди. На відміну від майбутнього пікапа (так само як і вже відбувся Терамонта), тут не гидромеханічеський автомат, а 6-ступінчастий робот DSG.

Німці кажуть про двох модифікаціях. Топ-версія з підзарядкою від мережі, що володіє батареєю енергоємністю 18 кВт · год, здатна проїхати на електротязі до 70 кілометрів. Максимальна швидкість - 209 км / ч. Cross простіше буде мати скромну батарею (2 кВт · год) і потужність лише 314 к.с. Максималка у нього така ж, а для розгону до сотні будуть потрібні додаткові 1,2 секунди. Запас електроходу - не більше двох з половиною кілометрів.

Не виключено, що гібрид і справді стане реальністю. Але будуть і більш прозаїчні версії, в значній мірі уніфіковані з Атласом / Терамонтом в його нинішньому вигляді.

Сподіваюся, в недалекому майбутньому пощастить вже по-справжньому поїздити на нових машинах, причому в Росії.

Фото: Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Інакше навіщо потрібно було запрошувати мене на тест-драйв концепткаров?

Новости