Subaru Forester: 5 плюсів і один маленький мінус

1. Новий Forester істотно змінився, але залишився вірним традиційним цінностям марки. Subaru Forester...
2. вірність традиціям
3. Нова платформа
4. керованість
5. комплекс EyeSight
6. Маленький мінус - дизайн

Новий Forester істотно змінився, але залишився вірним традиційним цінностям марки.

Subaru Forester

Subaru Forester нової генерації вже в продажу у російських дилерів. Ціна - від 1 959 000 до 2 569 900 рублів. Це помітно більше, ніж просять за його однокласників. Але не поспішайте робити висновки. Для початку давайте заглибимося в особливості автомобіля, щоб зрозуміти, звідки взялася така вартість. Адже компанія Subaru славиться тим, що робить машини для цінителів, що підходять до вибору відповідально.

Обов'язковий повний привід

Японська марка вірна своїм головним цінності - симетричного повного приводу. Він обов'язковий і для більш компактних машин, а вже про Форестере і говорити нема чого. Звідси і різниця в ціні з конкурентами, які в базових версіях суцільно пропонуються тільки з передніми ведучими колесами. При порівнянному оснащенні Forester якщо і виявиться дорожче, то ненабагато. Хоча, звичайно, з точки зору стартовою «рекламної» ціни представник Плеяд суперникам програє.

Навіть на сухому асфальті і високих швидкостях Subaru Forester забезпечує подачу тяги на задні колеса.

У топової комплектації Premium ES «лісника» покладена двухрежимная система X-Mode. У ній зашиті алгоритми роботи трансмісії і електроніки для їзди по легкому бездоріжжю (бруд і сніг) або важкого, з особливо слизьким покриттям. У другому випадку електронна система стабілізації повністю відключається на швидкості до швидкості 40 км / ч. Subaru Forester з 220-міліметровим кліренсом і раніше був не промах на бездоріжжі, а тепер знайшов нові здібності.

вірність традиціям

Subaru залишається однією з тих марок, які прагнуть зберегти власні оригінальні риси, навіть коли світ навколо змінюється. Всі використовують монопривод або підключається схему AWD - у Плеяд постійний повний привід. У піку повсякденним рядним двигунам на Subaru ставлять оппозітниє, акцентуючи увагу на їх низькому центрі мас.

У максимальній комплектації функція X-Mode стала дворежимної - для звичайного і важкого бездоріжжя.

У століття турбонаддува субаровци прибрали з гами моторів Форестера єдиний наддувний двигун. Тепер - тільки атмосферники 2.0 і 2.5 потужністю 150 і 185 к.с. відповідно. І знаєте, на російському ринку це повинні оцінити: «турбо» у нас вважають менш надійними. Хоча частина фанатів бренду, готових розщедритися на заводну модифікацію, напевно турбуватимуться. Все-таки розгінна динаміка навіть у 185-сильної машини не вражає.

І варіатор теж став частиною традицій Subaru. Варіатор добре ладнає з моторами і не пасує на бездоріжжі, що не чужому філософії бренду. Звичайно, чудес не буває, і 150-сильний Forester не стане «літаком» з будь-трансмісією. А ось 185 «коней» проходять через надра варіатора, по відчуттях, майже повним складом. Механічну коробку передач зазвичай вибирають одиниці, і марка все ж пішла на поводу у маркетологів, відмовившись від неї. А що ще робити, якщо механіку не купують?

Нова платформа

Під кузовом «лісника» ховається абсолютно нова для моделі платформа - модульна архітектура SGP, Subaru Global Platform. Її приміряли нові Impreza і XV, а тепер прийшла черга і Форестера. Автомобіль на ній знайшов цілу купу переваг: став точніше в управлінні, отримав ще більш низький центр мас, виявився адаптований під використання екологічно чистих силових установок, від гібридів до паливних елементів. «Візок» SGP в Subaru збираються використовувати як мінімум до 2025 року на машинах самих різних класів. Наприклад, на ній вже побудований п'ятиметровий гігант Subaru Ascent для американського ринку.

Відповідно до загальносвітових трендом Subaru переводить свої моделі на єдину модульну платформу.

керованість

Азартну керованість готові підтримати передні сидіння з хорошою бічною підтримкою і хорошим профілем.

Поглянувши на квадратний кузов Форестера, і не скажеш, що йому не чужі амбіції спортсмена. Але це тільки до першого повороту. Їде кросовер так, що водій мимоволі заражається азартом.

Дволітрового мотора не вистачає, щоб позашляховик зміг розкрити весь свій потенціал. Хіба що можна свідомо не скидати швидкість перед віражами, щоб в повній мірі оцінити мінімальні крени і точність проходження за поворотом керма. А ось двигун 2.5 вже дозволяє більше, в тому числі - загострити відчуття при ранньому натисканні на акселератор в повороті. Система стабілізації при цьому втручається м'яко і делікатно: у водія не виникає відчуття, що вона йому заважає.

Такі звички - заслуга модернізованої підвіски і кузова з збільшилася жорсткістю на кручення. До речі, у підвіски схема не змінилася (Макферсон спереду і двухричажка ззаду), але переглянуті характеристики і нюанси кріплення елементів.

комплекс EyeSight

У трьох з шести пропонованих в Росії комплектацій Subaru Forester оснащений комплексом активної безпеки EyeSight. Працює він грунтуючись на даних виключно з стереокамери за вітровим склом. У погану погоду вона, звичайно, втрачає зір, програючи радару, але погожим днем ​​працює на подив адекватно. Це підтвердили і наші спецтести (правда, на прикладі моделі XV).

Індикація роботи різних систем допомоги водієві виводиться на верхній дисплей. Це лише один з варіантів відображення інформації на ньому.

Матеріали по темі

У EyeSight входять адаптивний круїз-контроль з допоміжними функціями - автоматичного екстреного гальмування, утримання в смузі і оцінки ступеня втоми водія. Є ще «фішка» попередження в пробці, що автомобіль попереду вже почав рух і пора теж натискати на газ.

Поки в масі своїй російські покупці скептично ставляться до подібних нововведень . Треба визнати, небезпідставно: працюють вони не завжди ідеально. Проте можливості електроніки ростуть, і вже зараз деякі системи вміють запобігати аваріям або знижувати тяжкість їх наслідків. Так що поява таких функцій можна тільки вітати.

Маленький мінус - дизайн

Комбінація приладів простенька, зі справжніми аналоговими циферблатами у всіх комплектаціях.

Комбінація приладів простенька, зі справжніми аналоговими циферблатами у всіх комплектаціях.

Subaru - це історія не про дизайн і сучасний вигляд. І велике питання, коли на ці параметри марка зверне увагу. Якщо, наприклад, німці вміють змінити автомобіль в нюансах, зробивши його при цьому більш сучасною, то у Subaru архаїчність, здається, стала основною цінністю.

Зовнішність і інтер'єр освіжили, але якось без душі і ентузіазму. Так, матеріали стали якіснішими, мультимедіа - крутіше, опцій додалося. Ось тільки сучасним на вигляд Forester ніяк не назвати. Єдине помітне нововведення зовні - це С-образні задні ліхтарі. Приладову панель лише злегка облагородили.

Втім, віддані шанувальники Subaru вибирають їх за технічні «фішки», а не за зовнішність. Остання служить своєрідним фільтром «правильних» людей: раз Forester вам не сподобався, він не для вас.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter