Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
- Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом Піддаємося чарівності оновленого позашляховика Jeep Grand Cherokee.
- Нема в світі нікого
- У пащі у крокодила
- Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
- Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
- Нема в світі нікого
- У пащі у крокодила
- Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
- Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
- Нема в світі нікого
- У пащі у крокодила
- Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом Піддаємося чарівності оновленого позашляховика Jeep Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee
Матеріали по темі
Пам'ятаєте фільм «Данді на прізвисько Крокодил»? Головний герой у виконанні Пола Хогана - немолодий уже чоловік, який завдяки мужності, силі і прямоти характеру легко знаходить друзів і завжди в центрі уваги. Такий собі чарівний хлопець-друзяка. Ось і Grand Cherokee такий. Міцно збитий позашляховик, який не намагається бути схожим на модні міські кросовери, чому викликає виключно симпатію.
Нема в світі нікого
З моменту дебюту Гранда останнього покоління минуло сім років, пора б вийти свіжої машині. Мелькала інформація, що американці в цьому році покажуть нове покоління свого бестселера, але плани довелося скорегувати - виробник замість виведення на ринок, як кажуть янкі, all new Grand Cherokee вирішив обмежитися модернізацією .
Флагманський Jeep отримав змінену оптику з вдало вписаним LED-ободком, радіаторну решітку з перекроєні короткими прорізами і бампер з розвиненими повітрозабірниками. Grand Cherokee посвіжів - немов з санаторію повернувся.
Версія Summit найрозкішніший. Такий Grand Cherokee можна впізнати по хрому в обробці решітки радіатора і нижнього сегмента бампера. У салоні - розширена обробка деревом і шкірою. Оснащенням Саміти не дивують: набір обладнання такий же, як у версії Overland.
Матеріали по темі
На європейський ринок (але не в Росію!) Виходить версія Summit. По суті, це виконання Overland з хромом у зовнішній обробці і ромбовидної шкіряної відстрочкою в салоні. Раз Summit у нас «не відбудуться», помахав йому ручкою. А ось до модернізованої спортверсія SRT інтерес предметний. І не тільки у мене - два виділених на тест гарячих Гранда журналісти з інших країн розібрали в одну мить. Так що знайомство з новою для «великого» Cherokee модифікацією Trailhawk було визначено.
Trailhawk - сама позашляхова версія в гамі. На це недвозначно натякають пофарбовані в яскраво-червоний буксирувальні гаки в передньому бампері і захисна матова наклейка на капоті. На сидіннях, які підкуповують відмінним профілем, затишними підголівниками і чіпкою замшевого оббивкою, вишиті написи Trailhawk. Але в іншому так собі: невибагливий жорсткий пластик в нижній частині передньої панелі, псевдотітановие накладки і хиткий підлокітник не створюють відчуття преміум.
Основні конкуренти, а це Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg , Оброблені добротнее.
Для знавців машини важливіше інше - відмова від колишньої, невдалою схеми вибору передач. Перш, переміщаючи Г-подібний селектор автомата, рука не відчувала звичного перещелківанія позицій, тому водій постійно промахувався повз потрібних режимів. Тепер в Гранде - традиційний важіль з чітким, інформативним переміщенням по пазу.
Салон майже не змінився. Втім, він не встиг застаріти. А ось якість обробки не завадило б підтягнути. Новий селектор автомата з фіксуються положеннями виключає помилки при перемиканні.
А ось подрулевой перемикач до розуму не довели. Мало того що він один (чисто мерседесовской рішення, адже автомобіль побудований на платформі вже знятого з виробництва М-класу W164), так ще й розташований далеко від обода. Щоб дотягнутися, палець доводиться майже повністю розгинати.
Рівень оснащення став вище. Grand Cherokee обзавівся системою утримання в смузі, його самопарковщік тепер вміє ставити машину не тільки паралельно, а й перпендикулярно тротуару, інформаційно-розважальна система Uconnect з 8,4-дюймовим екраном отримала нові функції (зокрема, цифрове радіо), з'явилася м'яке підсвічування салону . І все ж до більш нових конкурентів Grand Cherokee не дотягнувся: немає ні проекційного дисплея, ні електроприводу ручника, ні камер кругового огляду.
Акселерометр - корисна штука на швидкому автомобілі.
Поглянувши на цю картинку, водій отримає вичерпну інформацію про роботу двигуна.
для версії Trailhawk передбачені бензинові мотори 3.6 V6 і 5.7 V8, а також турбодизель 3.0 V6, але у мене була можливість поїздити лише на модифікації з бензинової 286-сильною «шісткою». Динамічністю такий Grand Cherokee не дивує: до сотні розганяється впевнено, а після ста двадцяти - без особливого ентузіазму. На цій швидкості Jeep не дуже стабільний: кузов погойдується, кермо стає майже невагомим. Високопрофільні шини Goodyear Wrangler 265/60 R18 теж не союзники на магістралі. Зате на бездоріжжі вони гребуть, як чорти! А вплетена карбонова нитка наділяє ці шини особливою міцністю - їх не так уже й просто зашкодити стрибками по гострому камінню. Високий профіль покришок збільшив кут в'їзду на три градуси (до 26,3˚), а якщо зняти нижню секцію бампера, кут виросте до 35,8˚.
Передні крісла сподобалися вдалим профілем і затишній замшевого обробкою.
На додаток до двоступінчастим обігріву і дефлекторам клімат-контролю задні пасажири отримали два USB-роз'єму.
У другому ряду мéста менше, ніж очікуєш від автомобіля таких розмірів. Хоча про тісноті мова, звичайно, не йде. Не завадило б додати стельові ручки, а кишеньки в дверях зробити ширшими.
Матеріали по темі
А днище? Адже, захопившись їздою по байраках, можна пошкодити нижню частину машини ... І тільки я подумав про це, як був прилучений про якусь каменюку, перемахнувши через нехілий вал. Хрясь! На обличчі сидить поруч інженера не здригнувся жоден мускул:
- Не хвилюйся. Захист у підчерев'я Трейлхока розширена - надійно прикритий не тільки картер двигуна, а й автоматична коробка, вузли повнопривідної трансмісії і шасі. А ось тут, перед засніженій гіркою, раджу скористатися нашою новою системою Hill Ascent Control. Це своєрідний круїз-контроль для бездоріжжя, що працює на гранично малих швидкостях - від 1 км / год. В'їжджати буде легше! Заодно включи знижувальну передачу і підніми кузов в верхнє положення: пневмопідвіска збільшить кліренс з 205 до 274 мм.
На підйом ми забралися з легкістю. Зрозуміло, що в піковому становищі пневмопідвіски її хід скорочується до мінімуму, а тряска зростає до максимуму - довго не протягнеш.
Але який результат! Мало хто з конкурентів здатний настільки ж упевнено їхати поза асфальтом. І якщо стандартний Grand Cherokee - це дуже хороший всюдихід, то у версії Trailhawk - чудовий.
Завдяки трансмісії Quadra-Drive II з електронно-керованої блокуванням заднього диференціала Grand Cherokee не боїться діагонального вивішування.
У пащі у крокодила
А що ж модифікація SRT? Мені все-таки вдалося прокотитися! Звичайно, не на бездоріжжі: зі скромним кутом в'їзду (всього 18,4˚), без пневмпоподвескі і понижувальної передачі серйозні байраки SRT протипоказані. Його «точили» під хайвеї і автобани!
Принципово спортмодіфікація не змінилася: американці обійшлися точковими поліпшеннями. Але вони виявилися в саму масть. Пухкий, приплюснутий по нижній хорді кермо налаштовує на бойовий лад.
На цифрову панель приладів версії SRT можна вивести секундомір. Стрілочний спідометр розмічений до 300 км / год!
Матеріали по темі
Стрілочний спідометр усічений до півкола, перенесуть на лівий фланг і розмічений до 300 км / год! І це зовсім не понти. Максимальна швидкість SRT досягає 257 км / ч, в той час як більшість суперників спотикається об примусове обмеження: не вище 250 км / ч.
Пуск олдскульного (два клапани на циліндр!) атмосферника HEMI 6.4 V8 супроводжується такою звуковою хвилею, що з навколишніх ялинок обсипається сніг. Включаю систему Launch Control. Обидві педалі в підлогу, мотор розкручується до максимально дозволених 3500 об / хв, відпускаю гальмо і ... SRT реагує з затримкою, зате потім - Розгін! Саме так, з великої літери. Розлючений і лютий!
П'ять секунд до сотні під низькочастотні схлипування 468-сильною «вісімки» - це ідеально зрежисована театральна постановка. Є кросовери і швидше - той же Porsche Cayenne Turbo S набирає сотню за 4,1 секунди. Але такого драматизму, такої неприборканої у нього немає і в помині. Настільки гострі емоції я відчував тільки одного разу - коли запхав голову в пащу крокодила.
Режим Custom - новий для SRT (для інших версій він недоступний). Дозволяє налаштувати під себе силовий агрегат і шасі.
Головне нововведення в всюдихідній частини - система Hill Ascent Control, аналоги якої вже давно пропонують Land Rover і Toyota.
Матеріали по темі
Jeep живий - як зараз модно говорити, «аналоговий». І не бездоганні. На своїй «залізної» підвісці і низькопрофільною гумі SRT помітно стабільніше Трейлхока на високих швидкостях, але за рівнем зворотного зв'язку на кермі далекий від того ж Porsche, а жорстка підвіска норовить вибити з сідла, якщо в швидкісному повороті колеса потрапляють в помітну ямку. Але в цьому-то його принадність: пурістскій характер дозволяє водієві відчувати себе відповідальним за ситуацію, а не перекладати обов'язки на різноманітну електроніку. Втім, по частині електроніки Jeep дрейфує в сторону мейнстріму. Ось і у Гранда в системі Selec-Trac з'явився режим Custom, що дає водієві можливість налаштовувати машину на власний розсуд: змінювати швидкість відгуку на акселератор, «скорострільність» автомата, зусилля на кермі, настройки ESP. Але навіть якщо вибрати самі «овочеві» позиції, SRT залишається жорстким у всіх сенсах. І це чудово!
Про ціною . За тих 5 200 000 рублів, які потрібно викласти за дорестайлінговий Grand Cherokee SRT, жоден з однокласників порівнянної потужності не купити. Представники компанії обіцяють, що постараються уникнути істотного подорожчання оновленої машини - зміцнився рубль це дозволяє. Що стосується версії Trailhawk, то американці натякають, що він буде не набагато дешевше, ніж флагманський Overland (3 745 000 рублів).
Точні ціни дізнаємося ближче до старту продажів, наміченому на третій квартал.
Версію SRT відрізняють інший бампер (його нижня частина незнімна) і капот з повітрозабірниками. Привід гальм став більш інформативним, пристосовуватися до нього тепер немає необхідності.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
Jeep Grand Cherokee 3.6 V6
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8
Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT
Довжина / ширина / висота / база 4821/1943/1802/2915 мм
4821/1943 / 1749/2915 мм
Обсяг багажника (VDA) 457-1554 л
Споряджена маса
2403 кг
2266 кг
2387 кг
2418 кг
двигун
дизельний, V6, 24 клапана, 2987 см³; 184 Вт / 250 л.с. при 4000 об / хв; 570 Н · м при 2000 об / хв
бензиновий, V6, 24 клапана, 3604 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 6350 об / хв; 347 Н · м при 4300 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 5654 см³; 259 кВт / 352 к.с. при 5200 об / хв; 520 Н · м при 4200 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 6417 см³; 344 кВт / 468 к.с. при 6250 об / хв; 624 Н · м при 4100 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч
8,2 с
8,3 з
7,3 з
5,0 c
максимальна швидкість
202 км / год
206 км / год
225 км / год
257 км / год
Паливо / запас палива
ДТ / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
Витрата палива: змішаний цикл
7,0 л / 100 км
10,4 л / 100 км
13,0 л / 100 км
13,5 л / 100 км
Трансмісія повний привід; А8
Фото: Jeep
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
Піддаємося чарівності оновленого позашляховика Jeep Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee
Матеріали по темі
Пам'ятаєте фільм «Данді на прізвисько Крокодил»? Головний герой у виконанні Пола Хогана - немолодий уже чоловік, який завдяки мужності, силі і прямоти характеру легко знаходить друзів і завжди в центрі уваги. Такий собі чарівний хлопець-друзяка. Ось і Grand Cherokee такий. Міцно збитий позашляховик, який не намагається бути схожим на модні міські кросовери, чому викликає виключно симпатію.
Нема в світі нікого
З моменту дебюту Гранда останнього покоління минуло сім років, пора б вийти свіжої машині. Мелькала інформація, що американці в цьому році покажуть нове покоління свого бестселера, але плани довелося скорегувати - виробник замість виведення на ринок, як кажуть янкі, all new Grand Cherokee вирішив обмежитися модернізацією .
Флагманський Jeep отримав змінену оптику з вдало вписаним LED-ободком, радіаторну решітку з перекроєні короткими прорізами і бампер з розвиненими повітрозабірниками. Grand Cherokee посвіжів - немов з санаторію повернувся.
Версія Summit найрозкішніший. Такий Grand Cherokee можна впізнати по хрому в обробці решітки радіатора і нижнього сегмента бампера. У салоні - розширена обробка деревом і шкірою. Оснащенням Саміти не дивують: набір обладнання такий же, як у версії Overland.
Матеріали по темі
На європейський ринок (але не в Росію!) Виходить версія Summit. По суті, це виконання Overland з хромом у зовнішній обробці і ромбовидної шкіряної відстрочкою в салоні. Раз Summit у нас «не відбудуться», помахав йому ручкою. А ось до модернізованої спортверсія SRT інтерес предметний. І не тільки у мене - два виділених на тест гарячих Гранда журналісти з інших країн розібрали в одну мить. Так що знайомство з новою для «великого» Cherokee модифікацією Trailhawk було визначено.
Trailhawk - сама позашляхова версія в гамі. На це недвозначно натякають пофарбовані в яскраво-червоний буксирувальні гаки в передньому бампері і захисна матова наклейка на капоті. На сидіннях, які підкуповують відмінним профілем, затишними підголівниками і чіпкою замшевого оббивкою, вишиті написи Trailhawk. Але в іншому так собі: невибагливий жорсткий пластик в нижній частині передньої панелі, псевдотітановие накладки і хиткий підлокітник не створюють відчуття преміум.
Основні конкуренти, а це Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg , Оброблені добротнее.
Для знавців машини важливіше інше - відмова від колишньої, невдалою схеми вибору передач. Перш, переміщаючи Г-подібний селектор автомата, рука не відчувала звичного перещелківанія позицій, тому водій постійно промахувався повз потрібних режимів. Тепер в Гранде - традиційний важіль з чітким, інформативним переміщенням по пазу.
Салон майже не змінився. Втім, він не встиг застаріти. А ось якість обробки не завадило б підтягнути. Новий селектор автомата з фіксуються положеннями виключає помилки при перемиканні.
А ось подрулевой перемикач до розуму не довели. Мало того що він один (чисто мерседесовской рішення, адже автомобіль побудований на платформі вже знятого з виробництва М-класу W164), так ще й розташований далеко від обода. Щоб дотягнутися, палець доводиться майже повністю розгинати.
Рівень оснащення став вище. Grand Cherokee обзавівся системою утримання в смузі, його самопарковщік тепер вміє ставити машину не тільки паралельно, а й перпендикулярно тротуару, інформаційно-розважальна система Uconnect з 8,4-дюймовим екраном отримала нові функції (зокрема, цифрове радіо), з'явилася м'яке підсвічування салону . І все ж до більш нових конкурентів Grand Cherokee не дотягнувся: немає ні проекційного дисплея, ні електроприводу ручника, ні камер кругового огляду.
Акселерометр - корисна штука на швидкому автомобілі.
Поглянувши на цю картинку, водій отримає вичерпну інформацію про роботу двигуна.
для версії Trailhawk передбачені бензинові мотори 3.6 V6 і 5.7 V8, а також турбодизель 3.0 V6, але у мене була можливість поїздити лише на модифікації з бензинової 286-сильною «шісткою». Динамічністю такий Grand Cherokee не дивує: до сотні розганяється впевнено, а після ста двадцяти - без особливого ентузіазму. На цій швидкості Jeep не дуже стабільний: кузов погойдується, кермо стає майже невагомим. Високопрофільні шини Goodyear Wrangler 265/60 R18 теж не союзники на магістралі. Зате на бездоріжжі вони гребуть, як чорти! А вплетена карбонова нитка наділяє ці шини особливою міцністю - їх не так уже й просто зашкодити стрибками по гострому камінню. Високий профіль покришок збільшив кут в'їзду на три градуси (до 26,3˚), а якщо зняти нижню секцію бампера, кут виросте до 35,8˚.
Передні крісла сподобалися вдалим профілем і затишній замшевого обробкою.
На додаток до двоступінчастим обігріву і дефлекторам клімат-контролю задні пасажири отримали два USB-роз'єму.
У другому ряду мéста менше, ніж очікуєш від автомобіля таких розмірів. Хоча про тісноті мова, звичайно, не йде. Не завадило б додати стельові ручки, а кишеньки в дверях зробити ширшими.
Матеріали по темі
А днище? Адже, захопившись їздою по байраках, можна пошкодити нижню частину машини ... І тільки я подумав про це, як був прилучений про якусь каменюку, перемахнувши через нехілий вал. Хрясь! На обличчі сидить поруч інженера не здригнувся жоден мускул:
- Не хвилюйся. Захист у підчерев'я Трейлхока розширена - надійно прикритий не тільки картер двигуна, а й автоматична коробка, вузли повнопривідної трансмісії і шасі. А ось тут, перед засніженій гіркою, раджу скористатися нашою новою системою Hill Ascent Control. Це своєрідний круїз-контроль для бездоріжжя, що працює на гранично малих швидкостях - від 1 км / год. В'їжджати буде легше! Заодно включи знижувальну передачу і підніми кузов в верхнє положення: пневмопідвіска збільшить кліренс з 205 до 274 мм.
На підйом ми забралися з легкістю. Зрозуміло, що в піковому становищі пневмопідвіски її хід скорочується до мінімуму, а тряска зростає до максимуму - довго не протягнеш.
Але який результат! Мало хто з конкурентів здатний настільки ж упевнено їхати поза асфальтом. І якщо стандартний Grand Cherokee - це дуже хороший всюдихід, то у версії Trailhawk - чудовий.
Завдяки трансмісії Quadra-Drive II з електронно-керованої блокуванням заднього диференціала Grand Cherokee не боїться діагонального вивішування.
У пащі у крокодила
А що ж модифікація SRT? Мені все-таки вдалося прокотитися! Звичайно, не на бездоріжжі: зі скромним кутом в'їзду (всього 18,4˚), без пневмпоподвескі і понижувальної передачі серйозні байраки SRT протипоказані. Його «точили» під хайвеї і автобани!
Принципово спортмодіфікація не змінилася: американці обійшлися точковими поліпшеннями. Але вони виявилися в саму масть. Пухкий, приплюснутий по нижній хорді кермо налаштовує на бойовий лад.
На цифрову панель приладів версії SRT можна вивести секундомір. Стрілочний спідометр розмічений до 300 км / год!
Матеріали по темі
Стрілочний спідометр усічений до півкола, перенесуть на лівий фланг і розмічений до 300 км / год! І це зовсім не понти. Максимальна швидкість SRT досягає 257 км / ч, в той час як більшість суперників спотикається об примусове обмеження: не вище 250 км / ч.
Пуск олдскульного (два клапани на циліндр!) атмосферника HEMI 6.4 V8 супроводжується такою звуковою хвилею, що з навколишніх ялинок обсипається сніг. Включаю систему Launch Control. Обидві педалі в підлогу, мотор розкручується до максимально дозволених 3500 об / хв, відпускаю гальмо і ... SRT реагує з затримкою, зате потім - Розгін! Саме так, з великої літери. Розлючений і лютий!
П'ять секунд до сотні під низькочастотні схлипування 468-сильною «вісімки» - це ідеально зрежисована театральна постановка. Є кросовери і швидше - той же Porsche Cayenne Turbo S набирає сотню за 4,1 секунди. Але такого драматизму, такої неприборканої у нього немає і в помині. Настільки гострі емоції я відчував тільки одного разу - коли запхав голову в пащу крокодила.
Режим Custom - новий для SRT (для інших версій він недоступний). Дозволяє налаштувати під себе силовий агрегат і шасі.
Головне нововведення в всюдихідній частини - система Hill Ascent Control, аналоги якої вже давно пропонують Land Rover і Toyota.
Матеріали по темі
Jeep живий - як зараз модно говорити, «аналоговий». І не бездоганні. На своїй «залізної» підвісці і низькопрофільною гумі SRT помітно стабільніше Трейлхока на високих швидкостях, але за рівнем зворотного зв'язку на кермі далекий від того ж Porsche, а жорстка підвіска норовить вибити з сідла, якщо в швидкісному повороті колеса потрапляють в помітну ямку. Але в цьому-то його принадність: пурістскій характер дозволяє водієві відчувати себе відповідальним за ситуацію, а не перекладати обов'язки на різноманітну електроніку. Втім, по частині електроніки Jeep дрейфує в сторону мейнстріму. Ось і у Гранда в системі Selec-Trac з'явився режим Custom, що дає водієві можливість налаштовувати машину на власний розсуд: змінювати швидкість відгуку на акселератор, «скорострільність» автомата, зусилля на кермі, настройки ESP. Але навіть якщо вибрати самі «овочеві» позиції, SRT залишається жорстким у всіх сенсах. І це чудово!
Про ціною . За тих 5 200 000 рублів, які потрібно викласти за дорестайлінговий Grand Cherokee SRT, жоден з однокласників порівнянної потужності не купити. Представники компанії обіцяють, що постараються уникнути істотного подорожчання оновленої машини - зміцнився рубль це дозволяє. Що стосується версії Trailhawk, то американці натякають, що він буде не набагато дешевше, ніж флагманський Overland (3 745 000 рублів).
Точні ціни дізнаємося ближче до старту продажів, наміченому на третій квартал.
Версію SRT відрізняють інший бампер (його нижня частина незнімна) і капот з повітрозабірниками. Привід гальм став більш інформативним, пристосовуватися до нього тепер немає необхідності.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
Jeep Grand Cherokee 3.6 V6
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8
Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT
Довжина / ширина / висота / база 4821/1943/1802/2915 мм
4821/1943 / 1749/2915 мм
Обсяг багажника (VDA) 457-1554 л
Споряджена маса
2403 кг
2266 кг
2387 кг
2418 кг
двигун
дизельний, V6, 24 клапана, 2987 см³; 184 Вт / 250 л.с. при 4000 об / хв; 570 Н · м при 2000 об / хв
бензиновий, V6, 24 клапана, 3604 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 6350 об / хв; 347 Н · м при 4300 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 5654 см³; 259 кВт / 352 к.с. при 5200 об / хв; 520 Н · м при 4200 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 6417 см³; 344 кВт / 468 к.с. при 6250 об / хв; 624 Н · м при 4100 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч
8,2 с
8,3 з
7,3 з
5,0 c
максимальна швидкість
202 км / год
206 км / год
225 км / год
257 км / год
Паливо / запас палива
ДТ / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
Витрата палива: змішаний цикл
7,0 л / 100 км
10,4 л / 100 км
13,0 л / 100 км
13,5 л / 100 км
Трансмісія повний привід; А8
Фото: Jeep
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Jeep Grand Cherokee 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
Піддаємося чарівності оновленого позашляховика Jeep Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee
Матеріали по темі
Пам'ятаєте фільм «Данді на прізвисько Крокодил»? Головний герой у виконанні Пола Хогана - немолодий уже чоловік, який завдяки мужності, силі і прямоти характеру легко знаходить друзів і завжди в центрі уваги. Такий собі чарівний хлопець-друзяка. Ось і Grand Cherokee такий. Міцно збитий позашляховик, який не намагається бути схожим на модні міські кросовери, чому викликає виключно симпатію.
Нема в світі нікого
З моменту дебюту Гранда останнього покоління минуло сім років, пора б вийти свіжої машині. Мелькала інформація, що американці в цьому році покажуть нове покоління свого бестселера, але плани довелося скорегувати - виробник замість виведення на ринок, як кажуть янкі, all new Grand Cherokee вирішив обмежитися модернізацією .
Флагманський Jeep отримав змінену оптику з вдало вписаним LED-ободком, радіаторну решітку з перекроєні короткими прорізами і бампер з розвиненими повітрозабірниками. Grand Cherokee посвіжів - немов з санаторію повернувся.
Версія Summit найрозкішніший. Такий Grand Cherokee можна впізнати по хрому в обробці решітки радіатора і нижнього сегмента бампера. У салоні - розширена обробка деревом і шкірою. Оснащенням Саміти не дивують: набір обладнання такий же, як у версії Overland.
Матеріали по темі
На європейський ринок (але не в Росію!) Виходить версія Summit. По суті, це виконання Overland з хромом у зовнішній обробці і ромбовидної шкіряної відстрочкою в салоні. Раз Summit у нас «не відбудуться», помахав йому ручкою. А ось до модернізованої спортверсія SRT інтерес предметний. І не тільки у мене - два виділених на тест гарячих Гранда журналісти з інших країн розібрали в одну мить. Так що знайомство з новою для «великого» Cherokee модифікацією Trailhawk було визначено.
Trailhawk - сама позашляхова версія в гамі. На це недвозначно натякають пофарбовані в яскраво-червоний буксирувальні гаки в передньому бампері і захисна матова наклейка на капоті. На сидіннях, які підкуповують відмінним профілем, затишними підголівниками і чіпкою замшевого оббивкою, вишиті написи Trailhawk. Але в іншому так собі: невибагливий жорсткий пластик в нижній частині передньої панелі, псевдотітановие накладки і хиткий підлокітник не створюють відчуття преміум.
Основні конкуренти, а це Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg , Оброблені добротнее.
Для знавців машини важливіше інше - відмова від колишньої, невдалою схеми вибору передач. Перш, переміщаючи Г-подібний селектор автомата, рука не відчувала звичного перещелківанія позицій, тому водій постійно промахувався повз потрібних режимів. Тепер в Гранде - традиційний важіль з чітким, інформативним переміщенням по пазу.
Салон майже не змінився. Втім, він не встиг застаріти. А ось якість обробки не завадило б підтягнути. Новий селектор автомата з фіксуються положеннями виключає помилки при перемиканні.
А ось подрулевой перемикач до розуму не довели. Мало того що він один (чисто мерседесовской рішення, адже автомобіль побудований на платформі вже знятого з виробництва М-класу W164), так ще й розташований далеко від обода. Щоб дотягнутися, палець доводиться майже повністю розгинати.
Рівень оснащення став вище. Grand Cherokee обзавівся системою утримання в смузі, його самопарковщік тепер вміє ставити машину не тільки паралельно, а й перпендикулярно тротуару, інформаційно-розважальна система Uconnect з 8,4-дюймовим екраном отримала нові функції (зокрема, цифрове радіо), з'явилася м'яке підсвічування салону . І все ж до більш нових конкурентів Grand Cherokee не дотягнувся: немає ні проекційного дисплея, ні електроприводу ручника, ні камер кругового огляду.
Акселерометр - корисна штука на швидкому автомобілі.
Поглянувши на цю картинку, водій отримає вичерпну інформацію про роботу двигуна.
для версії Trailhawk передбачені бензинові мотори 3.6 V6 і 5.7 V8, а також турбодизель 3.0 V6, але у мене була можливість поїздити лише на модифікації з бензинової 286-сильною «шісткою». Динамічністю такий Grand Cherokee не дивує: до сотні розганяється впевнено, а після ста двадцяти - без особливого ентузіазму. На цій швидкості Jeep не дуже стабільний: кузов погойдується, кермо стає майже невагомим. Високопрофільні шини Goodyear Wrangler 265/60 R18 теж не союзники на магістралі. Зате на бездоріжжі вони гребуть, як чорти! А вплетена карбонова нитка наділяє ці шини особливою міцністю - їх не так уже й просто зашкодити стрибками по гострому камінню. Високий профіль покришок збільшив кут в'їзду на три градуси (до 26,3˚), а якщо зняти нижню секцію бампера, кут виросте до 35,8˚.
Передні крісла сподобалися вдалим профілем і затишній замшевого обробкою.
На додаток до двоступінчастим обігріву і дефлекторам клімат-контролю задні пасажири отримали два USB-роз'єму.
У другому ряду мéста менше, ніж очікуєш від автомобіля таких розмірів. Хоча про тісноті мова, звичайно, не йде. Не завадило б додати стельові ручки, а кишеньки в дверях зробити ширшими.
Матеріали по темі
А днище? Адже, захопившись їздою по байраках, можна пошкодити нижню частину машини ... І тільки я подумав про це, як був прилучений про якусь каменюку, перемахнувши через нехілий вал. Хрясь! На обличчі сидить поруч інженера не здригнувся жоден мускул:
- Не хвилюйся. Захист у підчерев'я Трейлхока розширена - надійно прикритий не тільки картер двигуна, а й автоматична коробка, вузли повнопривідної трансмісії і шасі. А ось тут, перед засніженій гіркою, раджу скористатися нашою новою системою Hill Ascent Control. Це своєрідний круїз-контроль для бездоріжжя, що працює на гранично малих швидкостях - від 1 км / год. В'їжджати буде легше! Заодно включи знижувальну передачу і підніми кузов в верхнє положення: пневмопідвіска збільшить кліренс з 205 до 274 мм.
На підйом ми забралися з легкістю. Зрозуміло, що в піковому становищі пневмопідвіски її хід скорочується до мінімуму, а тряска зростає до максимуму - довго не протягнеш.
Але який результат! Мало хто з конкурентів здатний настільки ж упевнено їхати поза асфальтом. І якщо стандартний Grand Cherokee - це дуже хороший всюдихід, то у версії Trailhawk - чудовий.
Завдяки трансмісії Quadra-Drive II з електронно-керованої блокуванням заднього диференціала Grand Cherokee не боїться діагонального вивішування.
У пащі у крокодила
А що ж модифікація SRT? Мені все-таки вдалося прокотитися! Звичайно, не на бездоріжжі: зі скромним кутом в'їзду (всього 18,4˚), без пневмпоподвескі і понижувальної передачі серйозні байраки SRT протипоказані. Його «точили» під хайвеї і автобани!
Принципово спортмодіфікація не змінилася: американці обійшлися точковими поліпшеннями. Але вони виявилися в саму масть. Пухкий, приплюснутий по нижній хорді кермо налаштовує на бойовий лад.
На цифрову панель приладів версії SRT можна вивести секундомір. Стрілочний спідометр розмічений до 300 км / год!
Матеріали по темі
Стрілочний спідометр усічений до півкола, перенесуть на лівий фланг і розмічений до 300 км / год! І це зовсім не понти. Максимальна швидкість SRT досягає 257 км / ч, в той час як більшість суперників спотикається об примусове обмеження: не вище 250 км / ч.
Пуск олдскульного (два клапани на циліндр!) атмосферника HEMI 6.4 V8 супроводжується такою звуковою хвилею, що з навколишніх ялинок обсипається сніг. Включаю систему Launch Control. Обидві педалі в підлогу, мотор розкручується до максимально дозволених 3500 об / хв, відпускаю гальмо і ... SRT реагує з затримкою, зате потім - Розгін! Саме так, з великої літери. Розлючений і лютий!
П'ять секунд до сотні під низькочастотні схлипування 468-сильною «вісімки» - це ідеально зрежисована театральна постановка. Є кросовери і швидше - той же Porsche Cayenne Turbo S набирає сотню за 4,1 секунди. Але такого драматизму, такої неприборканої у нього немає і в помині. Настільки гострі емоції я відчував тільки одного разу - коли запхав голову в пащу крокодила.
Режим Custom - новий для SRT (для інших версій він недоступний). Дозволяє налаштувати під себе силовий агрегат і шасі.
Головне нововведення в всюдихідній частини - система Hill Ascent Control, аналоги якої вже давно пропонують Land Rover і Toyota.
Матеріали по темі
Jeep живий - як зараз модно говорити, «аналоговий». І не бездоганні. На своїй «залізної» підвісці і низькопрофільною гумі SRT помітно стабільніше Трейлхока на високих швидкостях, але за рівнем зворотного зв'язку на кермі далекий від того ж Porsche, а жорстка підвіска норовить вибити з сідла, якщо в швидкісному повороті колеса потрапляють в помітну ямку. Але в цьому-то його принадність: пурістскій характер дозволяє водієві відчувати себе відповідальним за ситуацію, а не перекладати обов'язки на різноманітну електроніку. Втім, по частині електроніки Jeep дрейфує в сторону мейнстріму. Ось і у Гранда в системі Selec-Trac з'явився режим Custom, що дає водієві можливість налаштовувати машину на власний розсуд: змінювати швидкість відгуку на акселератор, «скорострільність» автомата, зусилля на кермі, настройки ESP. Але навіть якщо вибрати самі «овочеві» позиції, SRT залишається жорстким у всіх сенсах. І це чудово!
Про ціною . За тих 5 200 000 рублів, які потрібно викласти за дорестайлінговий Grand Cherokee SRT, жоден з однокласників порівнянної потужності не купити. Представники компанії обіцяють, що постараються уникнути істотного подорожчання оновленої машини - зміцнився рубль це дозволяє. Що стосується версії Trailhawk, то американці натякають, що він буде не набагато дешевше, ніж флагманський Overland (3 745 000 рублів).
Точні ціни дізнаємося ближче до старту продажів, наміченому на третій квартал.
Версію SRT відрізняють інший бампер (його нижня частина незнімна) і капот з повітрозабірниками. Привід гальм став більш інформативним, пристосовуватися до нього тепер немає необхідності.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel
Jeep Grand Cherokee 3.6 V6
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8
Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT
Довжина / ширина / висота / база 4821/1943/1802/2915 мм
4821/1943 / 1749/2915 мм
Обсяг багажника (VDA) 457-1554 л
Споряджена маса
2403 кг
2266 кг
2387 кг
2418 кг
двигун
дизельний, V6, 24 клапана, 2987 см³; 184 Вт / 250 л.с. при 4000 об / хв; 570 Н · м при 2000 об / хв
бензиновий, V6, 24 клапана, 3604 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 6350 об / хв; 347 Н · м при 4300 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 5654 см³; 259 кВт / 352 к.с. при 5200 об / хв; 520 Н · м при 4200 об / хв
бензиновий, V8, 16 клапанів, 6417 см³; 344 кВт / 468 к.с. при 6250 об / хв; 624 Н · м при 4100 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч
8,2 с
8,3 з
7,3 з
5,0 c
максимальна швидкість
202 км / год
206 км / год
225 км / год
257 км / год
Паливо / запас палива
ДТ / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
АІ-95 / 93,5 л
Витрата палива: змішаний цикл
7,0 л / 100 км
10,4 л / 100 км
13,0 л / 100 км
13,5 л / 100 км
Трансмісія повний привід; А8
Фото: Jeep
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua. Добро пожаловать в мир азарта и удачи! Новый сайт "Buddy.Bet" готов предоставить вам широкий выбор азартных развлечений.