Експерти ЗР відповідають на питання по експлуатації автомобілів - журнал За кермом

- Заряд акумулятора ніяк не повинен призводити до зниження його ресурсу. Навпаки, перебування в постійно розрядженому стані загрожує неприємностями - власне, ви їх самі і згадали. сучасні зарядні пристрої вміють не тільки заряджати батарею, але і вести постійний режим її підзарядки, підтримуючи напругу на необхідному рівні. Інша справа, як ви заряджаєте батарею: отсоединяя її від бортсети чи ні? Тут можливі різночитання: деякі виробники зарядних пристроїв вказують, що це допустимо, в той час як інші вимагають обов'язкового зняття клеми. Останнє не завжди проходить безслідно: багато автомобілів після зняття і надягання клеми починають скидати окремі настройки, а то і страйкувати. В окремих випадках починає волати автономна сирена. Тому можливість зняття клеми ми радимо обговорити з вашим дилером, уточнивши марку машини.

Матеріали по темі

Питання штудирую вже більше тижня. Дуже неоднозначно все: регламент начебто дозволяє, ПДР начебто забороняють. Не хочеться експлуатувати машину з постійною допнагрузкой, знижувати ресурс агрегатів і палити бензин додатково. Інтернет повний суперечливих думок, і до остаточного висновку я не прийшов (Євген).

- Євгене! На жаль, але і ми не поставимо крапку в ваших роздумах. З формальної точки зору ви не маєте права втручатися в конструкцію машини . Якщо на конкретній моделі передбачені ДГЗ, але саме на машині в даній комплектації світлові прилади не встановлені, це можна зробити самостійно (наприклад, ГОСТ Р 41.48-2004 до факультативного вогню відносить вогонь, установка якого проводиться на розсуд підприємства-виготовлювача). Якщо установка ДГЗ на автомобілях конкретної моделі заводом не передбачена, то їх монтаж вимагає узгодження і внесення змін до реєстраційних документів. Загалом, для вас така установка буде лотереєю. Швидше за все, ніхто і не зрозуміє, що і коли було встановлено на машині 2008 року, але якщо «самопальні» ДГЗ для інспектора (як російського, так і європейського) буде очевидна, то можливі неприємності.

Матеріали по темі

У ваших публікаціях я читав, що вазовские двигуни добре переносять навантаження при 2-3 тисячах обертів / хв.На 8-клапанному двигуні Datsun on-DO встановлені полегшені поршні, які мають меншу поверхню контакту з циліндром і тому не розраховані на малі обороти (їх перекошує в циліндрі при оборотах менше 2000 / хв).Який оптимальний діапазон оборотів на цьому двигуні?(Володимир)

- Зверніть увагу, що всі сучасні двигуни з іскровим запалюванням мають поршні, що не перевищують по товщині баночку крему для взуття. І тим не менше якихось нових, особливих рекомендацій від виробників моторів не було.

Звичайно, сильно навантажувати двигун при частотах обертання коленвала менш 2000 об / хв не слід. І оптимальними як і раніше можна вважати названі вище обороти . Але, взагалі, не радимо весь час їздити, втупившись у тахометр, який до того ж може подвірает. Все-таки на дорозі важливіше безпеку руху, а гіпотетичний знос двигуна - справа десята. Людина - не робот, а тому іноді може заганяти мотор в неоптимальний режим, «похрумтіти» коробкою передач, а ще, «про жах», стихнути при спробі рушити з місця. Але головне все-таки безпеку руху - «кузов дорожче агрегатів».

Матеріали по темі

Скільки потрібно проїжджати на тиждень взимку, з якою швидкістю і як довго, щоб акумулятор автомобіля і інші системи не втрачали працездатність від бездіяльності?Маємо автомобіль Шкода Октавія 2016 р двигун 1.4;DSG.Пробіг за 2 роки - 17 тис. Км.Зберігання - холодний паркінг.Клеми акумулятора не знімаємо, сигналізація включена.Поїздки в холодну пору року: 1 раз в тиждень, тривалістю 45-55 хвилин з середньою швидкістю 60-70 км / год, 10 хв включений підігрів передніх сидінь, включений обігрів салону , Ближнє світло і приймач.(Віктор)

- Ми вважаємо, що образитися на довгий бездіяльність може тільки АКБ. Включена сигналізація постійно висмоктує свою частку енергії, але яку саме, заочно ми не визначимо. Звичайно, довга заміська поїздка напевно відновить «статус-кво», але якщо такої можливості немає, то дуже радимо вам час від часу перевіряти напругу на клемах батареї - для цього годиться практично будь-який вольтметр. Якщо там 12,5-12,6 вольт (при вимкненому моторі), то поки що все нормально. Якщо менше - треба б зарядити.

Матеріали по темі

- Рідина в мехатроніки народ давно і успішно навчився міняти. Радять робити це не рідше ніж через 40-50 тис. Км. Зливають стару і заливають нову за допомогою великого медичного шприца. Адаптацію зробити потрібно, тим більше що ви цю процедуру, судячи з усього, не робили ще жодного разу.

Матеріали по темі

- Хороше запитання ... Особливо з урахуванням того, що ви не вказали ні марку, ні вік машини. Тому не ображайтеся, але нам доведеться обмежитися загальними рекомендаціями.

В моторі має плескатися моторне масло відповідного класу SAE: якщо мова йде про температурах під мінус 35, то бажано масло з позначенням 0W-40. Ніколи не вірте тим «спецам», які вважають, що в'язкість масла не грає ролі і що стартеру на морозі все одно, з яким маслом крутити коленвал.

Далі - ваша батарея повинна бути у відмінному стані, інакше її струму на морозі може і не вистачити. Зразкове напруга на її клемах при вимкненому запаленні має становити 12,5-12,6 В.

Якщо ваша машина з механічною коробкою передач, то перед пуском вичавіть педаль зчеплення, допомагаючи стартеру.

Що стосується необхідності попереднього прогріву акумулятора включенням дальнього світла фар, то така рекомендація визнана застарілою, що не дає реального виграшу.

Матеріали по темі

- Тема дійсно якось обійдена увагою. Звичка багатьох користувачів від'їздити на машині пару років і поміняти її на нову загальновідома. Звідси деколи робиться висновок по частині рідин для АКП : Навіщо замінювати те, що і так є все життя? Але якщо зазирнути на задній двір багатьох СТО, то неважко виявити там звалище з убитих життям коробок ... А оскільки життя коробки дуже сильно залежить від залитої туди рідини, то на заміну краще не економити.

Коли міняти? Якщо ви - перший власник машини, а її інструкція натякає на вічну молодість, то тисяч до ста, ми вважаємо, можна їздити спокійно. А ось якщо машини беушна, то краще не жмотнічать: хто знає, що там хлюпається всередині?

Чиїми послугами користуватися? Судячи з питання, їхати до офіцій вам чомусь не хочеться ... Але як заочно дати рекомендацію, до якого саме майстру варто в цьому випадку звертатися? Зрозуміло, що це краще робити не на мийці, де заодно надають різні дрібні послуги, а на спеціалізованій станції, яка бачить АКП не перший раз в житті.

Матеріали по темі

- Оглянути ролик з автоматичним натяжителем без зняття верхньої опори не можна. Але робота по зняттю опори не дуже складна. Незручно - так. Але з огляду на наближення літа підвести домкрат під двигун і демонтувати опору не настільки складно.

Хоча практика показує, що регулювання натяжителя практично не змінюється. Звичайно, якщо ремінь ГРМ знаходиться в робочому стані. на редакційному Ларгус ремінь пройшов 120 тис. км практично без слідів зносу і регулювання натяжителя при розбиранні і огляді була в допуску.

Матеріали по темі

Є власником автомобіля Датсун он-ДО.Докучає підвиванням на другий і третій передачах.На інших передачах теж присутній, але менш явно.Особливо на другий при гальмуванні двигуном.Дана КП має пробіг трохи більше п'ятнадцяти тисяч кілометрів.Обслуговування тільки у офіційного дилера.І ця коробка встановлена замість попередньої по гарантії.(Денис)

- Таке завивання, на наш погляд, є фірмовим стилем сімейства коробок передач, провідних родовід з першої «вісімки». У якихось примірників воно сильніше, у якихось, при благополучному збігу полів допусків, трохи менше.

Можна спробувати звернутися до неофіціалів, давно працюють з вазовским коробками. Вони, можливо, підберуть менш галасливий примірник.

Матеріали по темі

Нещодавно придбав уживаний Nissan Pathfinder 2011 року з дизельним двигуном.Це мій перший дизель.На форумах зустрічав багато думок як прихильників того, щоб додавати двотактне масло в дизельне паливо, так і противників даної дії.Я вирішив додавати при кожній заправці 300 мл олії на 60 літрів дизпалива і раз на рік чистити паливну систему LAVR або подібними очисниками.На вашу думку, додавання масла в дизпаливо продовжить термін служби форсунок і ТНВД при інших рівних умовах?Також цікаво, чи має якесь перевагу двотактне масло для човнових моторів або масло для скутерів (бензопил).( Олексій)

- Дизельними двигунами я почав займатися більше 30 років тому, брав участь в розробці дизеля для Москвичів. Але, відчувши і безліч зарубіжних аналогів, ні тоді, ні зараз ми не вважаємо за потрібне додавати масло в дизельне паливо - це навіть шкідливо. Краще заправляйтеся на брендових заправках.

Матеріали по темі

- Що ж ви так новенького Жигульонка-то злякалися? Ну, якісь криві рученята погано наділи стрижень важеля на важіль перемикання передач, який виступає з коробки. Або з'єднання з самозастегівающіміся пластмасовими втулками було незащелкнуто на заводі, або зламався один з вусиків. Проблема дріб'язкова на ті часи. Та й за нинішніми теж.

Матеріали по темі

1. На холодну після заміни варіатор став смикати при нерізких, але більш-менш інтенсивних розгонах. Раніше це так висловлено не було. Звертався до офіцій, що міняли, сказали - це нормально, адаптація, та й на холодну треба їздити плавно. Взимку автозапуском попередньо авто грію хвилин 15-20, став їздити дуже плавно, так як більше безкоштовно варіатор міняти офіціали не стануть, а лагодити дорого, та й щоб штрафи не ловити ... звикся, та й ніби ривки рідко при такій манері їзди з'являються ..я але! Прочитав форуми, що роботи по заміні варіатора проводять без чистки системи, радіатора і навіть без повного зливу масла, так що старій стружки в олії купа ...

Чого чекати і що порадите, якщо підходити до питання раціонально? (Без підпису)

- Що було то було. Тепер лікті кусати пізно. Зараз доцільно провести повну заміну рідини в вариаторе, що супроводжується промиванням радіатора і заміною фільтрів.

2. Став помічати, що двигун став працювати гучніше. мотивовану вашою статтею , Став розбиратися в причинах. Сам грішив на всяке, показав (дав послухати) майстрам, сказали «гидрокомпенсатори, але некритично і можна їздити». Але масло міняю регулярно, заливаю дороге, як так?

Що на основі викладеного можете сказати ви?

- У двигуні вашого автомобіля немає гидрокомпенсаторов! Там регулювання теплових зазорів клапанів здійснюється підбором висоти стаканчиків. Відповідно, до такого пробігу, можливо, потрібна регулювання.

Матеріали по темі

3. Є інформація, що в Кашкай після 100 000 км руйнується каталізатор, частинки нейтралізатора закидають в циліндри і, як абразив, призводять до серйозного зносу ... і рекомендують його превентивно видалити, поставивши обманку, наприклад.

З огляду на, що вихлопна система у мене обслужена (ніде дірок немає), свічки свіжі, фільтр повітряний змінюється - чек з помилкою «недостатня ефективність нейтралізатора» у мене не рідше ніж раз в 3000-5000 км з'являється ...

Що порекомендуєте?

- При появі помилок системи , Та ще з такою частотою, як у вас, слід негайно вирішувати питання заміною каталітичного нейтралізатора на новий (що правильно), або заміною на пламягаситель з обманкою (що помітно дешевше). Само собою, останнє діяння абсолютно протизаконно.

Матеріали по темі

Якщо ви не плутаєте і люфт дійсно досягає 10 мм, то для будь-якого механізму це - величезний знос. Не дивно, що сальник при такому осьовому переміщенні вала втратив герметичність. Адже при осьовому переміщенні ймовірність попадання абразиву під робочу кромку зростає багаторазово. Агрегат потрібно розбирати і ремонтувати.

Матеріали по темі

PS Зменшення кліренсу не бере до уваги, тому що їжджу в основному по заміських трасах.

- Зменшувати зовнішній діаметр шини за рахунок застосування більш низькопрофільною конструкції не можемо рекомендувати. Машина стане жорсткішою, підвищиться ймовірність пробити боковину на значних нерівностях. Спідометр буде сильно завищувати показання. Радимо, користуючись результатами наших шинних тестів , Підібрати покришки штатної розмірності.

Матеріали по темі

Сучасна машина обросла електронікою, мінімізувавші рівень умінь автовласніка.На Ваш погляд, что винен вміті делать самостійно автовласнік, щоб мінімізуваті Можливі проблеми з боку автомобіля в своєму жітті?(Сергій)

- Сергій! Можна и Нічого НЕ вміті: більшість сегодня так и їздить. А інструмент номер один - мобільний телефон. Добре це чи ні, сперечатіся не будемо. До того ж у сучасного автомобіля Дійсно найчастіше буває два стани: справний / несправностей. Загорілася лампа - телефонуй на сервіс ...

Якщо вам дійсно хочеться хоч щось робити своїми руками, то можна, наприклад, освоїти зчитування коду помилок з діагностичного роз'єму. Це, в общем-то, і цікаво, і корисно. Ще потрібно вміти змінювати колеса на своєму автомобілі, а, можливо, і на машині гарненькою панянки, голосує на узбіччі з проколеної шиною.

Бажано, якщо конструкція автомобіля цьому сприяє, вміти міняти лампи в фарах, щоб вночі не залишитися «однооким». Навіть на зовні благополучному Заході продають комплекти ламп для конкретних автомобілів, щоб власник возив їх з собою і міг замінити в разі необхідності.

корисно освоїти прийоми буксирування автомобіля , Причому як в ролі переднього, так і заднього. Ще, звичайно ж, негідно чоловіка міняти щітки склоочисників на сервісі.

- Вихід свічок і котушок запалювання з ладу повинен був приводити до загоряння сигналізатора сheck engine. Єдине, що можна припустити, - це заміна прошивки електронного блоку управління двигуном при установці ГБО. Можливо, що в новій прошивці передбачено ігнорування деяких не дуже великих відхилень в роботі двигуна, щоб на власника разом з бонусами від установки газу не посипалися численні помилки від системи управління двигуном, що викликають загоряння сheck engine.