Тюнінг двигуна - збільшення потужності й крутного моменту

По суті, щоб поліпшити характеристики двигуна необхідно збільшити його максимальні потужність і крутний момент, а також діапазон робочих оборотів.

Що таке тюнінг і для чого він потрібен, не знає тільки той, хто знаходиться в інформаційному вакуумі і не знайомий з конструкцією автомобіля. Але навіть ті, хто знають про доведення автомобіля не з чуток, не завжди розуміють, звідки у стандартній, вельми нерозторопної «десятки» або «вісімки» беруться горезвісні момент і потужність, що дозволяють змагатися з багатьма іномарками. Вся справа криється в налаштуванні двигуна. Причому налаштування особливою.

По суті, щоб поліпшити характеристики двигуна необхідно збільшити його максимальні потужність і крутний момент, а також діапазон робочих оборотів. Для цього є два пересічних, але різних за результативністю способу. Перший і найпростіший - не заглиблюючись в сам двигун, встановити більш продуктивні зовнішні деталі. Як правило, це повітряний фільтр, ресивер, дросельна заслінка, розподільні вали і система випуску. Про це ми писали в № 10/2008. Тоді ми з'ясували, що таким способом підняти максимальну потужність можна в середньому на 20-30%. При цьому від вас не буде потрібно великих фінансових вкладень, ви витратите мінімум часу і сил. Другий спосіб - це так звана механічна доробка двигуна. Тут можна виділити два підходи: збільшення робочого об'єму двигуна і доопрацювання головки блоку циліндрів. Сьогодні ми розглянемо модернізацію головки блоку. Відзначимо, що зазначені два способи тюнінга двигуна дійсно перетинаються і доповнюють один одного: форсований двигун просто зажадає від вас більше продуктивних зовнішніх вузлів.

Отже, головка блоку циліндрів, або ГБЦ. Що це за вузол, за що він відповідає і як забезпечити кращу продуктивність двигуна його доведенням? Основний метод збільшення потужності і моменту - подача в камеру згоряння якомога більшої повітряної маси. Це і є головною метою тюнінгу та доведення ГБЦ. Адже головка блоку, ні багато ні мало, відповідає за впуск повітряної або повітряно-паливної маси в двигун, формування робочих процесів і випуск відпрацьованих газів. І на всіх тактах опору руху поршня повинні бути мінімальними. У нас є стандартна ГБЦ двигуна ВАЗ-2108. Мотор, прямо скажемо, не найшвидший, тому будемо його покращувати. По-перше, забезпечимо подачу більшої кількості повітря в камеру згоряння, по-друге, доопрацюємо саму камеру згоряння в районі впускного і випускного клапанів, і по-третє, ошліфуем площину головки і потім зберемо її.

Для подачі більшої кількості повітря необхідно збільшити прохідний перетин каналу впуску, найвужче місце якого знаходиться в області впускного клапана. Підбираємо впускний клапан з тарілкою більшого діаметру, після чого допрацьовуємо сам клапан на токарному верстаті. За допомогою спеціального кругового різця зменшуємо діаметр ніжки клапана і прибираємо зайвий метал в місці сполучення ніжки з тарілкою. Після обробки шліфуємо фаску. Етапи обробки і результат можна побачити на фотографіях. Так як ми підібрали клапан з тарілкою більшою, ніж у штатного, то і його сідло повинно мати більший діаметр. Штатний сідло запрессовано, тому просто так зняти його і поставити нове не вдасться. Для заміни сідла встановлюємо головку блоку в спеціальний верстат і наводимо по направляючої втулці поверхню сідла до горизонталі за допомогою спеціального рівня. Далі встановлюємо різець відповідного діаметру і з автоматичною подачею вирізаємо штатний сідло. Далі працюємо з камерою згоряння. Нам необхідно прибрати зайвий метал навколо впускного і випускного клапанів і зробити «залисини» біля них плавними і гладкими. Тим самим ми доб'ємося більш рівного і плавного потоку повітря і вихлопних газів в районі входу і виходу з камери згоряння. Так як при доопрацюванні обсяг камери збільшився, то необхідно прибрати зайвий метал з привалочной площині ГБЦ (так ми збережемо початковий обсяг камери і позбудемося ризику детонації).

Тепер, коли всі етапи виконані, можна провести чистову шліфовку поверхні головки. Для цього встановлюємо її в універсальному верстаті, вирівнюємо горизонтально і спеціальним різцем, установленим на шліфувальному барабані, робимо спочатку чорновий, а потім чистової проходи.

Ось, мабуть, і все. Необхідно сказати пару слів про збірку. Щоб встановити нові напрямні втулок клапанів, кладемо головку в спеціальну піч, а втулки заливаємо рідким азотом. Під впливом високої температури метал головки розшириться, втулки легко встануть на свої місця і після охолодження жорстко, з великим натягом схопляться з головкою блоку.

Як влаштовані і якими бувають сучасні двигуни (мотори) для автмобілей