Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

  1. Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом Друге покоління Ford Focus став бестселером ще...
  2. Модифікації Ford Focus II
  3. салон
  4. двигун
  5. Трансмісія
  6. підвіска
  7. підсумок
  8. Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом
  9. Модифікації Ford Focus II
  10. салон
  11. двигун
  12. Трансмісія
  13. підвіска
  14. підсумок
  15. Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом
  16. Модифікації Ford Focus II
  17. салон
  18. двигун
  19. Трансмісія
  20. підвіска
  21. підсумок
  22. Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом
  23. Модифікації Ford Focus II
  24. салон
  25. двигун
  26. Трансмісія
  27. підвіска
  28. підсумок
  29. Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом
  30. Модифікації Ford Focus II
  31. салон
  32. двигун
  33. Трансмісія
  34. підвіска
  35. підсумок

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Дорестайлінговий п'ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу . І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр рейстайлінгового Ford Focus II (2008)

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відрізняються відчутно: в програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). обидва двигуна однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло . Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (По 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

У задній багаторичажка стежте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені кружком), їх можна запозичити у близнючки - Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначені стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Дорестайлінговий п'ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу . І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр рейстайлінгового Ford Focus II (2008)

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відрізняються відчутно: в програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). обидва двигуна однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло . Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (По 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

У задній багаторичажка стежте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені кружком), їх можна запозичити у близнючки - Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначені стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Дорестайлінговий п'ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу . І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр рейстайлінгового Ford Focus II (2008)

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відрізняються відчутно: в програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). обидва двигуна однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло . Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (По 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

У задній багаторичажка стежте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені кружком), їх можна запозичити у близнючки - Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначені стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Дорестайлінговий п'ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу . І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр рейстайлінгового Ford Focus II (2008)

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відрізняються відчутно: в програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). обидва двигуна однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло . Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (По 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

У задній багаторичажка стежте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені кружком), їх можна запозичити у близнючки - Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначені стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Купуємо уживаний Ford Focus II - журнал За кермом

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

Дорестайлінговий п'ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу . І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр рейстайлінгового Ford Focus II (2008)

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відрізняються відчутно: в програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). обидва двигуна однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло . Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (По 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

У задній багаторичажка стежте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені кружком), їх можна запозичити у близнючки - Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначені стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?

Новости