Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Радар-детектори 2016 року - який антирадар краще, чого чекати від нових радарів на дорогах - журнал За кермом

  1. На початку 2015 року, ми вже публікували ґрунтовний лікнеп по радар-детекторів, щоб допомогти читачам...
  2. Чи будуть радари фіксувати нові види порушень?
  3. Чи справді радар-детектори прямого посилення невидимі для систем VG-2?
  4. Чому радар-детектор «лається» на інші автомобілі, навіть якщо в них немає свого радар-детектора (з...
  5. Що, крім металізованої тонувальної плівки, може погіршувати прийом сигналу?
  6. Скло з підігрівом також варто записати в зону ризику?
  7. Чи зможуть сигнатурні радар-детектори розібратися з перешкодами?
  8. Чи варто використовувати режими «Траса» / «Місто» і окремі настройки чутливості?
  9. Чи існує різниця між радар-детекторами в оповіщенні про «Автодор»?
  10. Двосистемних антена GPS / ГЛОНАСС дозволяє краще попереджати про радари, ніж окремий GPS?
  11. Що краще купити - окремий радар-детектор або комбо з реєстратором?
  12. висновок

На початку 2015 року, ми вже публікували ґрунтовний лікнеп по радар-детекторів, щоб допомогти читачам розібратися з премудростями даного виду пристроїв. Але минув лише рік, а рекомендації і пояснення Михайла Колодочкіним вже потребують оновлення.

Чи варто побоюватися застосування нових радарів в Росії?

На даний момент відсутня інформація про підготовку принципово нових радарних комплексів або наміри ГИБДД взяти на озброєння до цього не застосовувалися зарубіжні напрацювання. «Шляховики» йдуть по шляху еволюції, тобто нарощування вже успішно застосовуваних засобів фотовідеофіксації на кшталт популярних «Стрілка» і «Автодор». У регіонах освоєння бюджетів у 2015 році йшло повним ходом, ще в серпні повідомлялося про закупівлі на 1,6 млрд руб. У березні влада Москви оголосила про тендер на оренду відразу 600 нових комплексів, але не склалося - згідно з останньою інформацією, заявка скасована з метою економії бюджетних коштів.

Чи будуть радари фіксувати нові види порушень?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Так, в перспективі протягом року-двох варто чекати активного поповнення списку порушень, виявлених в автоматичному режимі радарними комплексами . Ряд радарів поточного покоління спроектовані з можливістю розпізнавати до двох десятків типів дій, які караються штрафом. Імовірно вже в травні камери в Лефортовський тунелі столиці почнуть штрафувати навіть за вимкнені фари ближнього світла! У планах влади Москви - реалізація до кінця року контролю проїзду на червоний сигнал світлофора і правил перестроювання між рядами.

Чи справді радар-детектори прямого посилення невидимі для систем VG-2?

Так, діюча на території ЄС автоматична система виявлення радар-детекторів в автомобілях нездатна визначати прилади на базі приймача прямого посилення. Такі приймачі були популярні в радар-детекторах 2012-2013 модельних років, до теперішнього часу вони практично повністю витіснені більш чутливими гетеродина конкурентами. Зате моделі за схемою прямого посилення при роботі не генерують додатковий радіовипромінювання, яке вловлюють приймачі VG-2, тому ні в яких режимах захисту не потребують.

Підтримка опції VG-2 в радар-детекторах з гетеродином все одно не дає стовідсоткової гарантії скритності, до того ж при виявленні ними мети відбувається повне виключення приймача. Це означає, що при спробах сховатися від детектора радар-детекторів автомобіліст здатний прогавити реальні камери контролю швидкості.

Чому радар-детектор «лається» на інші автомобілі, навіть якщо в них немає свого радар-детектора (з гетеродинним приймачем) як джерела помилкового сигналу?

Причиною спрацювання не по справі можуть бути як аналогічні пристрої в сусідніх авто, так і всілякі додаткові системи. Зокрема, ті, що задіюють радари, що функціонують на ефекті Доплера (зміна хвилі випромінювання, сприймається приймачем через рух джерела випромінювання). Найчастіше це всілякі системи адаптивного круїз-контролю, чиї датчики працюють в K-діапазоні. Разом з ними ваш радар-детектор може виявляти платформи Side Assist для контролю «сліпих зон» і варіації FCWS - функції попередження про можливість зіткнення з рухається попереду автомобілем.

Ряд автовиробників потурбувалися про розробку для Росії радарів поза K-діапазону - тільки так вони можуть пройти сертифікацію в нашій країні. Однак на дорогах все ще багато машин з несертифікованим адаптивним круїз-контролем ( «сірий» ввезення ніхто не відміняв).

Що, крім металізованої тонувальної плівки, може погіршувати прийом сигналу?

Аналогічним «дзеркальним» ефектом володіє атермальне скло, створене за схожою технологією, тільки тут замість алюмінію застосовується напилення з оксиду срібла. Результат - «щит», який не тільки фільтрує ІЧ і УФ-випромінювання і зберігає низьку температуру в салоні, але і «глушить» радар-детектор, а заодно і GPS-приймач відеореєстратора. І якщо у випадку з тонировочной плівкою залишається тільки вибирати серед моделей з роздільними блоками (коли Радар детектор можна встановити під капот), з атермальниє стеклами все набагато простіше. Досить звернутися до інструкції з експлуатації автомобіля, щоб дізнатися розташування радіопрозорих ділянок. Зазвичай виробник залишає кілька зон, часто одна з них розташована в області дзеркала заднього виду.

Скло з підігрівом також варто записати в зону ризику?

Багато інженерів вважають, що такий тип скла якщо і погіршує прийом сигналу, то в незначній мірі. Наш досвід і відгуки на форумах також свідчать, що побоюватися негативних наслідків не слід. Зрештою, яка формується нитками підігріву решітка навіть з «вікнами» 1х1 мм вже дозволяє вести прийнятне детектування радарів.

Чи зможуть сигнатурні радар-детектори розібратися з перешкодами?

На момент весни 2016 роки тільки японська SUPRA і корейський PlayMe за активної участі своїх російських фахівців анонсували перші на вітчизняному ринку радар-детектори з сигнатурної технологією. Вона зберігає в пам'яті пристрою сигнатури ( «підпису») кожного радара на основі характерного тільки для нього радіосигналу - скажімо, з певною тривалістю і інтервалом. Одночасно радар-детектор «пам'ятає» ще й сигнатури поширених джерел електромагнітних полів на кшталт датчиків дверей. В результаті пристрій повідомляє водія із зазначенням конкретної моделі радара і в той же час ніяк не реагує на будь-які помилкові сигнали.

До цього розробка технологій максимального зниження помилкових спрацьовувань велася брендами Escort і Cobra, але ціна пристроїв перевищила 40 тис. Руб. SUPRA анонсувала партію на зиму 2016 року, проте аж до останнього часу обмежувалася демонстраційними роликами.

PlayMe SOFT (зліва) і SILENT (праворуч)

Виробники не соромляться називати сигнатурну технологію новим етапом розвитку радар-детекторів, але чи так це, ми перевіримо в реальних тестах - обидва піонера вже опинилися в редакції «За кермом», скоро ми розповімо про них докладно.

Чи варто використовувати режими «Траса» / «Місто» і окремі настройки чутливості?

Все залежить від конкретної моделі радар-детектора. Якщо в силу особливостей налаштувань за замовчуванням або апаратно-програмної платформи радар-детектор занадто часто сигналить даремно, варто скористатися зміною режимів «Траса» / «Місто». У другому випадку чутливість приймача знижується, можуть бути відключені діапазони типу X, Ka і Ku, таким чином мінімізується характерна в межах міста надмірна «дратівливість» радар-детектора. Більш поглиблено подібні дії доступні в ряді радар-детекторів, коли пропонується включення / вимикання сканування для кожного діапазону частот. Таким же чином при наявності в меню відповідного пункту регулюється чутливість, в ідеалі вибирати доведеться всього з трьох рівнів - «низький», «середній» і «високий».

Чи існує різниця між радар-детекторами в оповіщенні про «Автодор»?

В ідеалі радар-детектор повинен попереджати про наближення до першої контрольної точки і про кінець зони дії камер. Однак на ринку практично відсутні моделі, здатні повідомляти лише про під'їзді до «Автодору», що марно для водія - протяжність контрольованого відрізка, нагадаємо, може досягати 10 км. І це не тільки пряма дорога: згідно з останніми документами, зв'язки камер дозволено встановлювати також на поворотах. Іноді радар-детектор здатний вираховувати і показувати на екрані середню швидкість на ділянці і максимально дозволену, що також не буде зайвим.

Двосистемних антена GPS / ГЛОНАСС дозволяє краще попереджати про радари, ніж окремий GPS?

Теоретично подвійна антена забезпечує більш стабільний прийом в складних умовах на кшталт щільною висотної забудови або проїзду в тунелях. Однак різні практичні тести хоч і підтвердили це, але не виявили відчутної переваги, яке б однозначно говорило на користь підтримки ГЛОНАСС. На наш погляд, куди важливіше, щоб виробник не економив на GPS-модулі, забезпечував його грамотну установку і повний захист від наведень внутрішньої електроніки пристрою.

Що краще купити - окремий радар-детектор або комбо з реєстратором?

наш великий тест гібридних пристроїв навесні 2015 року показав, що у сполучених пристроїв можуть бути неочевидні і досить критичні недоліки. Частина перевірених моделей аж ніяк не була підготовлена ​​до попереджень про «Автодору», незважаючи на наявність GPS. За окремим учасникам були питання про частоту оновлень і довірливості джерел баз камер. Тому при виборі комбо-моделі бажано ретельно перевіряти функціонал радар-детектора, не завадить поглянути і на забезпечення підтримки і оновлень колишніх пристроїв бренду.

Нарешті, найпрогресивніші флагмани - все одно прерогатива сольних радар-детекторів, ті ж сигнатурні технології ми навряд чи скоро побачимо в гібридах. З позиції відеозйомки питань набагато менше - у продажу предостатньо апаратів зі зйомкою Super HD, флагманськими матрицями / процесорами і скляними багатолінзові об'єктивами.

висновок

Ми підготуємо нові матеріали по мірі того, як будуть накопичуватися питання читачів - пишіть в коментарях, про що б ви хотіли дізнатися в наступний раз!

Олександр Шуб

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чи будуть радари фіксувати нові види порушень?
Чи справді радар-детектори прямого посилення невидимі для систем VG-2?
Що, крім металізованої тонувальної плівки, може погіршувати прийом сигналу?
Скло з підігрівом також варто записати в зону ризику?
Чи зможуть сигнатурні радар-детектори розібратися з перешкодами?
Чи варто використовувати режими «Траса» / «Місто» і окремі настройки чутливості?
Чи існує різниця між радар-детекторами в оповіщенні про «Автодор»?
Двосистемних антена GPS / ГЛОНАСС дозволяє краще попереджати про радари, ніж окремий GPS?
Що краще купити - окремий радар-детектор або комбо з реєстратором?

Новости