1. Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом Розбираємо по кісточках концепцію найпросунутішої...
2. флагман інновацій
3. Секретні матеріали
4. Війна людей і машин
5. Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом
6. флагман інновацій
7. Секретні матеріали
8. Війна людей і машин
9. Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом
10. флагман інновацій
11. Секретні матеріали
12. Війна людей і машин

Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом

Розбираємо по кісточках концепцію найпросунутішої світової гоночної серії. Цікаво, до чого в підсумку призведе недавно узаконене технічне нерівність?

Восени, коли все екологічно нечисті гоночні серії фінішували, другий сезон електричної Формули-Е стартував. Згідно з новими правилами відтепер всі команди вільні конструювати електромотори і коробки передач самостійно. Цим шляхом пішли вісім з десяти команд. Дев'ята не встигла впровадити новий мотор, десята залишила стандартний торішній агрегат. Тобто узаконено технічне нерівність - на відміну від першого сезону, де всі машини були ідентичні.

До чого призведе така новація? Це наочно показав Себастьєн Буемі на етапах в Китаї, Малайзії та Уругваї. На рахунку швейцарця дві поул-позиції, три кращих кола в гонці і дві перемоги. Він виступає за команду Renault e.DAMS - єдину заводську на даний момент. Далі логічно припустити розшарування команд на багаті і бідні, заводські і приватні, великі і маленькі - називай як хочеш. Технічне нерівність в будь-яких автогонках завжди призводить до такого результату.

Берні Екклстоун, головний промоутер Формули-1: «Для організаторів це комерційний захід. Один або два з них отримають прибуток, і на цьому все закінчиться. Я не бачу, як ця ідея може спрацювати. По-моєму, вона приречена на провал »

флагман інновацій

Початкова концепція була якщо не геніальна, то вельми неабияка. Чи не винаходячи нічого особливо нового, вселити публіці, що це не просто «ще один формульний чемпіонат »- а передній край світової інженерії, буквально стоїть на порозі технологічних проривів! І крім того, вперше в історії - безшумно, екологічно, по вулицях мегаполісів.

Офіційну обслуговуючу техніку чемпіонату надає BMW. Попереду - серійний гібрид i8. Зліва - повністю електричний і теж серійний i3. На відміну від формул, в них реалізована технологія бездротової зарядки.

«Вражаюча платформа для обміну ідеями», «майданчик для інновацій з високим потенціалом на споживчому ринку», «наше паливо настільки чисте, що його можна пити» - такими фразами організатори чемпіонату залучили на трибуни сотні тисяч глядачів. Хоча не тільки фразами: сильний і привабливий склад учасників, насичений колишніми пілотами Формули-1. Плюс Леонардо Ді Капріо в несподіваній ролі керівника однієї з команд. Реально, не в кіно!

На перевірку нічого інноваційного в болідах немає. Шасі, побудоване фірмою Dallara, симпатичне, але абсолютно типово для гоночних формул середнього калібру. А основні конструкторські рішення в частині батарей і силових агрегатів запозичені ... у серійних авто- і електромобілів. Ймовірно, це і є той самий обмін ідеями.

Найбільшим технологічним досягненням поки представляється так званий FanBoost. З опису: «інноваційна система». Суть її в тому, що вболівальники проводять голосування в соцмережах, за підсумками якого визначається, хто з гонщиків отримає право на короткочасне включення режиму підвищеної потужності. Що, звичайно ж, дасть йому перевагу перед суперниками. Чи не спортивно, зате прикольно!

Renault у Формулі-Е - важливий партнер, творець болідів і учасник. І теж користується нагодою демонструвати товарну продукцію: в шоу каскадерів задіяні електромобілі Zoe і Twizy.

Ще більш прикольно, хоча і безглуздо, - пити паливо, тобто гліцерин. Саме його спалюють в генераторах, призначених для зарядки батарей. Тим самим демонстративно відкидаючи найдешевший і природне джерело електрики - розетку. І скромно замовчуючи, скільки мегалітрів і якого палива спалюють фури, кораблі і літаки, що перевозять техніку та обладнання чемпіонату з одного кінця світу в інший.

Нікі Лауда, триразовий чемпіон світу: «Я подивився гонку, мені не сподобалося. Це найгірше, що я бачив за довгий час. Машини виглядають як іграшкові космічні кораблі, повзуть один за одним по трасі. Для мене це не автоспорт ».

Секретні матеріали

Спочатку був представлений п'ятирічний план технічного розвитку Формули-E в якості гарантії для партнерів, щоб вони знали, чого очікувати. Але вже зараз від цього плану відхилилися - одні пункти відкинуті, інші додані. У числі очікуваних «інновацій» - «совершенствующая аеродинаміку» система DRS. Їй-богу, так і написано! Це про планку, за допомогою якої пілот відкриває «щілину» в задньому антикрилі (впроваджено багато років тому в Формулі-1 для спрощення обгонів).

А ось обіцяна бездротова підзарядка батарей відкладена на невизначений термін.

До слова, така технологія теж існує, але вкрай нерентабельна для разових акцій у вигляді гонок по вулицях міст, бо передбачає прокладку комунікацій під шаром асфальту.

Купе, поруч з яким зображений президент Міжнародної автомобільної федерації (FIA) Жан Тодт, - електричний суперкар Concept_One хорватської фірми Rimac Automobili. Повний привід, 1088 к.с. Cлужіт машиною директора гонки, а також гоночним таксі.

Матеріали по темі

Для підтримки загадкового реноме технічні параметри машин представлені в нестравною вигляді. Замість звичних кінських сил фігурують виключно кіловати. Так, у другому сезоні з моторів дозволено вичавлювати 170, а не 150 кВт. А до третього сезону підрозділ команди Williams F1 побудує нові батареї. Однак, всупереч плану п'ятирічки, вирішили не піднімати їх вихідну потужність з нинішніх 28 до 32 кВт, а максимальну - з 200 до 250 кВт.

Як влаштовані батареї? О, це поки секрет. Тільки майте на увазі, що називати батарею батареєю не зовсім вірно. Тому що це щось набагато складніше. А саме - акумуляторна система зберігання енергії (RESS). Важливе пояснення: вона поставляє електроенергію по силовому ланцюзі тягового двигуна. Як влаштований двигун? Це мотор-генератор (MHU), вміє при уповільненні перетворювати механічну енергію обертового вала в електрику і відправляти його в батарею. Принцип досить банальний, але все одно доступні тільки загальні описи агрегатів - тепер, коли кожен будує мотори самостійно. Таємниці мадридського двору, no comment. Даруйте, люди добрі, мотор-генераторами давно оснащують серійні гібриди!

Справжній, непідробний технологічний прорив запланований на сезон 2018/2019. Ось тут вже ніякого обману! До цього терміну конструктори розраховують створити машину, яка витримає всі 45 хвилин дистанції. І пілоти нарешті перестануть в середині гонки пересідати на другий болід, що стоїть напоготові із зарядженою батареєю. По-хорошому, така пересадка просто сміховинна для гонок, які позиціонують себе як просунуте-передові.

Тільки треба добре подумати, перш ніж зважитися на таку дивина. Доведеться адже потім замовляти шини, які гарантовано не витримують 45 хвилин, - спеціально для того, щоб в гонці залишився піт-стоп.

Найбільш змістовну трасу для Формули-Е надав Берлін. Це легендарний аеропорт Темпельхоф, нині перетворений в паркову зону. Найдавніше льотне поле - на зорі авіації Орвілл Райт відчував тут свої інновації.

Війна людей і машин

Комерційну хватку творців Формули-Е відкрито відзначають видатні експерти Формули-1. Берні Екклстоун, правда, налаштований скептично і вважає електричний чемпіонат безглуздістю. Але подивимося, що він скаже, коли у Формули-Е з'явиться гонка підтримки. Їй вже придумали назву - Roborace, а дебют очікують в наступному сезоні.

Майкл Андретти, керівник команди Venturi Формули-Е: «У який би куточок світу ми не приїхали, інтерес до нас підвищений. Думаю, років через десять чемпіонат може стати одним з провідних. Мені здається, у нього величезний потенціал ».

Це заїзд безпілотних автомобілів, які поведуть боротьбу один з одним без участі людей. Ризикну зробити прогноз: перші старти робокар можуть виявитися сверхпрікольнимі і за видовищністю перевершать все бачене раніше. Адже машини напевно спочатку будуть чудити - через недосконалість керуючих програм.

Критики цього проекту, і серед них глава команди Mercedes Motorsport Тото Вольф, висловлюються коректно і не вживають слів типу «маразм». Їхня думка зводиться до того, що в усі часи, починаючи з античних Олімпіад, глядачів привертали змагання людей. Вольф визнає, що технології йдуть саме в напрямку автономних машин, які в доступному для огляду майбутньому надійдуть у продаж. По суті, заїзди безпілотників можуть когось розважити. Але демонстрація технологій - це не спорт. Промоутер Формули-Е Алехандро Агаг заперечує ухильно: це, мовляв, змагання іншого роду ... «унікальна платформа для виробників». Прямо напрошується на розшифровку: це змагання конкуруючих гоночних серій за гроші великих інвесторів. Хіба не так? І заодно за молодіжну аудиторію, якій подобається все прикольне.

А ось тут щось не додумали: масивний пікап GMC ніяк не вписується в загальну екологічну концепцію. Під його капотом - бензиновий мотор об'ємом близько восьми літрів.

Можливо, в недалекому майбутньому дослідники проголосять Формулу-Е найбільшим маркетинговим розлученням ... тобто, вибачте, ходом в історії автоспорту. Але сьогодні це динамічний і барвисте шоу, цілком варте тих грошей, що просять за вхідні квитки. А якщо хто ледачий або жадібний - ласкаво просимо до телеекранів. На щастя, щоб включити телевізор, нам поки не треба спалювати гліцерин.

Ніко Росберг, пілот команди Mercedes F1: «Формула-Е ніколи не стане по-справжньому серйозним конкурентом для Формули-1. Однак дивитися гонки по телевізору цікаво. У цьому чемпіонаті працюють творчо мислячі люди, вони не бояться нових підходів ».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом

Розбираємо по кісточках концепцію найпросунутішої світової гоночної серії. Цікаво, до чого в підсумку призведе недавно узаконене технічне нерівність?

Восени, коли все екологічно нечисті гоночні серії фінішували, другий сезон електричної Формули-Е стартував. Згідно з новими правилами відтепер всі команди вільні конструювати електромотори і коробки передач самостійно. Цим шляхом пішли вісім з десяти команд. Дев'ята не встигла впровадити новий мотор, десята залишила стандартний торішній агрегат. Тобто узаконено технічне нерівність - на відміну від першого сезону, де всі машини були ідентичні.

До чого призведе така новація? Це наочно показав Себастьєн Буемі на етапах в Китаї, Малайзії та Уругваї. На рахунку швейцарця дві поул-позиції, три кращих кола в гонці і дві перемоги. Він виступає за команду Renault e.DAMS - єдину заводську на даний момент. Далі логічно припустити розшарування команд на багаті і бідні, заводські і приватні, великі і маленькі - називай як хочеш. Технічне нерівність в будь-яких автогонках завжди призводить до такого результату.

Берні Екклстоун, головний промоутер Формули-1: «Для організаторів це комерційний захід. Один або два з них отримають прибуток, і на цьому все закінчиться. Я не бачу, як ця ідея може спрацювати. По-моєму, вона приречена на провал »

флагман інновацій

Початкова концепція була якщо не геніальна, то вельми неабияка. Чи не винаходячи нічого особливо нового, вселити публіці, що це не просто «ще один формульний чемпіонат »- а передній край світової інженерії, буквально стоїть на порозі технологічних проривів! І крім того, вперше в історії - безшумно, екологічно, по вулицях мегаполісів.

Офіційну обслуговуючу техніку чемпіонату надає BMW. Попереду - серійний гібрид i8. Зліва - повністю електричний і теж серійний i3. На відміну від формул, в них реалізована технологія бездротової зарядки.

«Вражаюча платформа для обміну ідеями», «майданчик для інновацій з високим потенціалом на споживчому ринку», «наше паливо настільки чисте, що його можна пити» - такими фразами організатори чемпіонату залучили на трибуни сотні тисяч глядачів. Хоча не тільки фразами: сильний і привабливий склад учасників, насичений колишніми пілотами Формули-1. Плюс Леонардо Ді Капріо в несподіваній ролі керівника однієї з команд. Реально, не в кіно!

На перевірку нічого інноваційного в болідах немає. Шасі, побудоване фірмою Dallara, симпатичне, але абсолютно типово для гоночних формул середнього калібру. А основні конструкторські рішення в частині батарей і силових агрегатів запозичені ... у серійних авто- і електромобілів. Ймовірно, це і є той самий обмін ідеями.

Найбільшим технологічним досягненням поки представляється так званий FanBoost. З опису: «інноваційна система». Суть її в тому, що вболівальники проводять голосування в соцмережах, за підсумками якого визначається, хто з гонщиків отримає право на короткочасне включення режиму підвищеної потужності. Що, звичайно ж, дасть йому перевагу перед суперниками. Чи не спортивно, зате прикольно!

Renault у Формулі-Е - важливий партнер, творець болідів і учасник. І теж користується нагодою демонструвати товарну продукцію: в шоу каскадерів задіяні електромобілі Zoe і Twizy.

Ще більш прикольно, хоча і безглуздо, - пити паливо, тобто гліцерин. Саме його спалюють в генераторах, призначених для зарядки батарей. Тим самим демонстративно відкидаючи найдешевший і природне джерело електрики - розетку. І скромно замовчуючи, скільки мегалітрів і якого палива спалюють фури, кораблі і літаки, що перевозять техніку та обладнання чемпіонату з одного кінця світу в інший.

Нікі Лауда, триразовий чемпіон світу: «Я подивився гонку, мені не сподобалося. Це найгірше, що я бачив за довгий час. Машини виглядають як іграшкові космічні кораблі, повзуть один за одним по трасі. Для мене це не автоспорт ».

Секретні матеріали

Спочатку був представлений п'ятирічний план технічного розвитку Формули-E в якості гарантії для партнерів, щоб вони знали, чого очікувати. Але вже зараз від цього плану відхилилися - одні пункти відкинуті, інші додані. У числі очікуваних «інновацій» - «совершенствующая аеродинаміку» система DRS. Їй-богу, так і написано! Це про планку, за допомогою якої пілот відкриває «щілину» в задньому антикрилі (впроваджено багато років тому в Формулі-1 для спрощення обгонів).

А ось обіцяна бездротова підзарядка батарей відкладена на невизначений термін.

До слова, така технологія теж існує, але вкрай нерентабельна для разових акцій у вигляді гонок по вулицях міст, бо передбачає прокладку комунікацій під шаром асфальту.

Купе, поруч з яким зображений президент Міжнародної автомобільної федерації (FIA) Жан Тодт, - електричний суперкар Concept_One хорватської фірми Rimac Automobili. Повний привід, 1088 к.с. Cлужіт машиною директора гонки, а також гоночним таксі.

Матеріали по темі

Для підтримки загадкового реноме технічні параметри машин представлені в нестравною вигляді. Замість звичних кінських сил фігурують виключно кіловати. Так, у другому сезоні з моторів дозволено вичавлювати 170, а не 150 кВт. А до третього сезону підрозділ команди Williams F1 побудує нові батареї. Однак, всупереч плану п'ятирічки, вирішили не піднімати їх вихідну потужність з нинішніх 28 до 32 кВт, а максимальну - з 200 до 250 кВт.

Як влаштовані батареї? О, це поки секрет. Тільки майте на увазі, що називати батарею батареєю не зовсім вірно. Тому що це щось набагато складніше. А саме - акумуляторна система зберігання енергії (RESS). Важливе пояснення: вона поставляє електроенергію по силовому ланцюзі тягового двигуна. Як влаштований двигун? Це мотор-генератор (MHU), вміє при уповільненні перетворювати механічну енергію обертового вала в електрику і відправляти його в батарею. Принцип досить банальний, але все одно доступні тільки загальні описи агрегатів - тепер, коли кожен будує мотори самостійно. Таємниці мадридського двору, no comment. Даруйте, люди добрі, мотор-генераторами давно оснащують серійні гібриди!

Справжній, непідробний технологічний прорив запланований на сезон 2018/2019. Ось тут вже ніякого обману! До цього терміну конструктори розраховують створити машину, яка витримає всі 45 хвилин дистанції. І пілоти нарешті перестануть в середині гонки пересідати на другий болід, що стоїть напоготові із зарядженою батареєю. По-хорошому, така пересадка просто сміховинна для гонок, які позиціонують себе як просунуте-передові.

Тільки треба добре подумати, перш ніж зважитися на таку дивина. Доведеться адже потім замовляти шини, які гарантовано не витримують 45 хвилин, - спеціально для того, щоб в гонці залишився піт-стоп.

Найбільш змістовну трасу для Формули-Е надав Берлін. Це легендарний аеропорт Темпельхоф, нині перетворений в паркову зону. Найдавніше льотне поле - на зорі авіації Орвілл Райт відчував тут свої інновації.

Війна людей і машин

Комерційну хватку творців Формули-Е відкрито відзначають видатні експерти Формули-1. Берні Екклстоун, правда, налаштований скептично і вважає електричний чемпіонат безглуздістю. Але подивимося, що він скаже, коли у Формули-Е з'явиться гонка підтримки. Їй вже придумали назву - Roborace, а дебют очікують в наступному сезоні.

Майкл Андретти, керівник команди Venturi Формули-Е: «У який би куточок світу ми не приїхали, інтерес до нас підвищений. Думаю, років через десять чемпіонат може стати одним з провідних. Мені здається, у нього величезний потенціал ».

Це заїзд безпілотних автомобілів, які поведуть боротьбу один з одним без участі людей. Ризикну зробити прогноз: перші старти робокар можуть виявитися сверхпрікольнимі і за видовищністю перевершать все бачене раніше. Адже машини напевно спочатку будуть чудити - через недосконалість керуючих програм.

Критики цього проекту, і серед них глава команди Mercedes Motorsport Тото Вольф, висловлюються коректно і не вживають слів типу «маразм». Їхня думка зводиться до того, що в усі часи, починаючи з античних Олімпіад, глядачів привертали змагання людей. Вольф визнає, що технології йдуть саме в напрямку автономних машин, які в доступному для огляду майбутньому надійдуть у продаж. По суті, заїзди безпілотників можуть когось розважити. Але демонстрація технологій - це не спорт. Промоутер Формули-Е Алехандро Агаг заперечує ухильно: це, мовляв, змагання іншого роду ... «унікальна платформа для виробників». Прямо напрошується на розшифровку: це змагання конкуруючих гоночних серій за гроші великих інвесторів. Хіба не так? І заодно за молодіжну аудиторію, якій подобається все прикольне.

А ось тут щось не додумали: масивний пікап GMC ніяк не вписується в загальну екологічну концепцію. Під його капотом - бензиновий мотор об'ємом близько восьми літрів.

Можливо, в недалекому майбутньому дослідники проголосять Формулу-Е найбільшим маркетинговим розлученням ... тобто, вибачте, ходом в історії автоспорту. Але сьогодні це динамічний і барвисте шоу, цілком варте тих грошей, що просять за вхідні квитки. А якщо хто ледачий або жадібний - ласкаво просимо до телеекранів. На щастя, щоб включити телевізор, нам поки не треба спалювати гліцерин.

Ніко Росберг, пілот команди Mercedes F1: «Формула-Е ніколи не стане по-справжньому серйозним конкурентом для Формули-1. Однак дивитися гонки по телевізору цікаво. У цьому чемпіонаті працюють творчо мислячі люди, вони не бояться нових підходів ».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Формула Е: кому цікаво і кому вигідно? - журнал За кермом

Розбираємо по кісточках концепцію найпросунутішої світової гоночної серії. Цікаво, до чого в підсумку призведе недавно узаконене технічне нерівність?

Восени, коли все екологічно нечисті гоночні серії фінішували, другий сезон електричної Формули-Е стартував. Згідно з новими правилами відтепер всі команди вільні конструювати електромотори і коробки передач самостійно. Цим шляхом пішли вісім з десяти команд. Дев'ята не встигла впровадити новий мотор, десята залишила стандартний торішній агрегат. Тобто узаконено технічне нерівність - на відміну від першого сезону, де всі машини були ідентичні.

До чого призведе така новація? Це наочно показав Себастьєн Буемі на етапах в Китаї, Малайзії та Уругваї. На рахунку швейцарця дві поул-позиції, три кращих кола в гонці і дві перемоги. Він виступає за команду Renault e.DAMS - єдину заводську на даний момент. Далі логічно припустити розшарування команд на багаті і бідні, заводські і приватні, великі і маленькі - називай як хочеш. Технічне нерівність в будь-яких автогонках завжди призводить до такого результату.

Берні Екклстоун, головний промоутер Формули-1: «Для організаторів це комерційний захід. Один або два з них отримають прибуток, і на цьому все закінчиться. Я не бачу, як ця ідея може спрацювати. По-моєму, вона приречена на провал »

флагман інновацій

Початкова концепція була якщо не геніальна, то вельми неабияка. Чи не винаходячи нічого особливо нового, вселити публіці, що це не просто «ще один формульний чемпіонат »- а передній край світової інженерії, буквально стоїть на порозі технологічних проривів! І крім того, вперше в історії - безшумно, екологічно, по вулицях мегаполісів.

Офіційну обслуговуючу техніку чемпіонату надає BMW. Попереду - серійний гібрид i8. Зліва - повністю електричний і теж серійний i3. На відміну від формул, в них реалізована технологія бездротової зарядки.

«Вражаюча платформа для обміну ідеями», «майданчик для інновацій з високим потенціалом на споживчому ринку», «наше паливо настільки чисте, що його можна пити» - такими фразами організатори чемпіонату залучили на трибуни сотні тисяч глядачів. Хоча не тільки фразами: сильний і привабливий склад учасників, насичений колишніми пілотами Формули-1. Плюс Леонардо Ді Капріо в несподіваній ролі керівника однієї з команд. Реально, не в кіно!

На перевірку нічого інноваційного в болідах немає. Шасі, побудоване фірмою Dallara, симпатичне, але абсолютно типово для гоночних формул середнього калібру. А основні конструкторські рішення в частині батарей і силових агрегатів запозичені ... у серійних авто- і електромобілів. Ймовірно, це і є той самий обмін ідеями.

Найбільшим технологічним досягненням поки представляється так званий FanBoost. З опису: «інноваційна система». Суть її в тому, що вболівальники проводять голосування в соцмережах, за підсумками якого визначається, хто з гонщиків отримає право на короткочасне включення режиму підвищеної потужності. Що, звичайно ж, дасть йому перевагу перед суперниками. Чи не спортивно, зате прикольно!

Renault у Формулі-Е - важливий партнер, творець болідів і учасник. І теж користується нагодою демонструвати товарну продукцію: в шоу каскадерів задіяні електромобілі Zoe і Twizy.

Ще більш прикольно, хоча і безглуздо, - пити паливо, тобто гліцерин. Саме його спалюють в генераторах, призначених для зарядки батарей. Тим самим демонстративно відкидаючи найдешевший і природне джерело електрики - розетку. І скромно замовчуючи, скільки мегалітрів і якого палива спалюють фури, кораблі і літаки, що перевозять техніку та обладнання чемпіонату з одного кінця світу в інший.

Нікі Лауда, триразовий чемпіон світу: «Я подивився гонку, мені не сподобалося. Це найгірше, що я бачив за довгий час. Машини виглядають як іграшкові космічні кораблі, повзуть один за одним по трасі. Для мене це не автоспорт ».

Секретні матеріали

Спочатку був представлений п'ятирічний план технічного розвитку Формули-E в якості гарантії для партнерів, щоб вони знали, чого очікувати. Але вже зараз від цього плану відхилилися - одні пункти відкинуті, інші додані. У числі очікуваних «інновацій» - «совершенствующая аеродинаміку» система DRS. Їй-богу, так і написано! Це про планку, за допомогою якої пілот відкриває «щілину» в задньому антикрилі (впроваджено багато років тому в Формулі-1 для спрощення обгонів).

А ось обіцяна бездротова підзарядка батарей відкладена на невизначений термін.

До слова, така технологія теж існує, але вкрай нерентабельна для разових акцій у вигляді гонок по вулицях міст, бо передбачає прокладку комунікацій під шаром асфальту.

Купе, поруч з яким зображений президент Міжнародної автомобільної федерації (FIA) Жан Тодт, - електричний суперкар Concept_One хорватської фірми Rimac Automobili. Повний привід, 1088 к.с. Cлужіт машиною директора гонки, а також гоночним таксі.

Матеріали по темі

Для підтримки загадкового реноме технічні параметри машин представлені в нестравною вигляді. Замість звичних кінських сил фігурують виключно кіловати. Так, у другому сезоні з моторів дозволено вичавлювати 170, а не 150 кВт. А до третього сезону підрозділ команди Williams F1 побудує нові батареї. Однак, всупереч плану п'ятирічки, вирішили не піднімати їх вихідну потужність з нинішніх 28 до 32 кВт, а максимальну - з 200 до 250 кВт.

Як влаштовані батареї? О, це поки секрет. Тільки майте на увазі, що називати батарею батареєю не зовсім вірно. Тому що це щось набагато складніше. А саме - акумуляторна система зберігання енергії (RESS). Важливе пояснення: вона поставляє електроенергію по силовому ланцюзі тягового двигуна. Як влаштований двигун? Це мотор-генератор (MHU), вміє при уповільненні перетворювати механічну енергію обертового вала в електрику і відправляти його в батарею. Принцип досить банальний, але все одно доступні тільки загальні описи агрегатів - тепер, коли кожен будує мотори самостійно. Таємниці мадридського двору, no comment. Даруйте, люди добрі, мотор-генераторами давно оснащують серійні гібриди!

Справжній, непідробний технологічний прорив запланований на сезон 2018/2019. Ось тут вже ніякого обману! До цього терміну конструктори розраховують створити машину, яка витримає всі 45 хвилин дистанції. І пілоти нарешті перестануть в середині гонки пересідати на другий болід, що стоїть напоготові із зарядженою батареєю. По-хорошому, така пересадка просто сміховинна для гонок, які позиціонують себе як просунуте-передові.

Тільки треба добре подумати, перш ніж зважитися на таку дивина. Доведеться адже потім замовляти шини, які гарантовано не витримують 45 хвилин, - спеціально для того, щоб в гонці залишився піт-стоп.

Найбільш змістовну трасу для Формули-Е надав Берлін. Це легендарний аеропорт Темпельхоф, нині перетворений в паркову зону. Найдавніше льотне поле - на зорі авіації Орвілл Райт відчував тут свої інновації.

Війна людей і машин

Комерційну хватку творців Формули-Е відкрито відзначають видатні експерти Формули-1. Берні Екклстоун, правда, налаштований скептично і вважає електричний чемпіонат безглуздістю. Але подивимося, що він скаже, коли у Формули-Е з'явиться гонка підтримки. Їй вже придумали назву - Roborace, а дебют очікують в наступному сезоні.

Майкл Андретти, керівник команди Venturi Формули-Е: «У який би куточок світу ми не приїхали, інтерес до нас підвищений. Думаю, років через десять чемпіонат може стати одним з провідних. Мені здається, у нього величезний потенціал ».

Це заїзд безпілотних автомобілів, які поведуть боротьбу один з одним без участі людей. Ризикну зробити прогноз: перші старти робокар можуть виявитися сверхпрікольнимі і за видовищністю перевершать все бачене раніше. Адже машини напевно спочатку будуть чудити - через недосконалість керуючих програм.

Критики цього проекту, і серед них глава команди Mercedes Motorsport Тото Вольф, висловлюються коректно і не вживають слів типу «маразм». Їхня думка зводиться до того, що в усі часи, починаючи з античних Олімпіад, глядачів привертали змагання людей. Вольф визнає, що технології йдуть саме в напрямку автономних машин, які в доступному для огляду майбутньому надійдуть у продаж. По суті, заїзди безпілотників можуть когось розважити. Але демонстрація технологій - це не спорт. Промоутер Формули-Е Алехандро Агаг заперечує ухильно: це, мовляв, змагання іншого роду ... «унікальна платформа для виробників». Прямо напрошується на розшифровку: це змагання конкуруючих гоночних серій за гроші великих інвесторів. Хіба не так? І заодно за молодіжну аудиторію, якій подобається все прикольне.

А ось тут щось не додумали: масивний пікап GMC ніяк не вписується в загальну екологічну концепцію. Під його капотом - бензиновий мотор об'ємом близько восьми літрів.

Можливо, в недалекому майбутньому дослідники проголосять Формулу-Е найбільшим маркетинговим розлученням ... тобто, вибачте, ходом в історії автоспорту. Але сьогодні це динамічний і барвисте шоу, цілком варте тих грошей, що просять за вхідні квитки. А якщо хто ледачий або жадібний - ласкаво просимо до телеекранів. На щастя, щоб включити телевізор, нам поки не треба спалювати гліцерин.

Ніко Росберг, пілот команди Mercedes F1: «Формула-Е ніколи не стане по-справжньому серйозним конкурентом для Формули-1. Однак дивитися гонки по телевізору цікаво. У цьому чемпіонаті працюють творчо мислячі люди, вони не бояться нових підходів ».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter