Вибираємо кращий засіб від угону - журнал За кермом

1. Як захистити машину від угону? Що вибрати? І чи потрібно взагалі витрачати сили, час і гроші на це...
2. Які різновиди протівоугонок є в природі?
3. А що таке Телематика?

Як захистити машину від угону? Що вибрати? І чи потрібно взагалі витрачати сили, час і гроші на це заняття?

«З карети моєї вкрали подушки; але залишили ведмежий килим, ймовірно, за браком часу ».

А.С. Пушкін

Матеріали по темі

замість передмови

Протиугінні та охоронні автомобільні системи (Надалі, для простоти, - протиугонки) я люблю давно - саме вони довгий час годували мене після розрухи зразка 1991 року. В ті часи стараннями великих вождів зарплата начальника КБ на оборонному заводі впала нижче вартості проїзного квитка, тому мужики сором'язливо подалися в охорону, а дами дружно відчули покликання до бухгалтерії. Для мене ж єдиним джерелом доходу стали тоді паяльник, осцилограф і комп'ютер, швидко освоїли виготовлення «товарів народного споживання». Встановити на машину клієнта власне патентований винахід, та ще й отримати за це пристойні на ті часи гроші було приємно у всіх відношеннях.

Потім, як це часто буває, карета перетворилася на гарбуз. Прийшов дев'ятий вал, що несе в народні маси Кочережки на рульові колеса, огидно вищать сирени, рекламні щити з написами «Треба було ставити Кліффорд» та іншу муть. А в наші дні з'явилося щось, зване « телематика ».

У всіх ситуаціях потрібно намагатися бути оптимістом. Колесо вціліло - вже добре. До того ж в даному випадку тільки його і захищали.

Гаразд, давайте згадаємо, які взагалі бувають на світі протиугонки. І спробуємо розібратися, що до чого.

Які різновиди протівоугонок є в природі?

У найпершому наближенні їх можна розділити на два класи - електронні та механічні.

Сучасний брелок від електронної протиугонки виглядає приблизно ось так. Втім, багато хто вже обходяться взагалі без брелоків - їх замінює «чорна мітка» в кишені.

Різниця між ними випливає з назв. Електронні - це, грубо кажучи, ті, які підключають до електричних вузлів автомобіля, щоб по команді власника блокувати їх нормальну роботу. А механічні - це спеціальні запірні пристрої, які чисто механічно заважають викрадачеві, наприклад, повернути кермо, відкрити двері або включити потрібну передачу.

Приклад механічних блокіраторів, встановлених на автомобілі. Один відповідає за капот, інший - за двері.

Які краще? А що краще для охорони житла - хороший дверний замок або електронна система з виходом на пульт МВС? Одне не виключає іншого. Хоча вибір електроніки незрівнянно ширше.

Блокатори рульового вала «Гарант» - по співвідношенню ціна / якість з ними змагатися дуже важко.

Новачки ринку - блокатори рульового вала ZEDER. На відміну від гарантів, встановлюються стаціонарно. Поруч показаний фрагмент рульового вала.

Блокатори рульового вала «Перехоплення» - у них самий незвичайний ключ. Таке собі «кільце Саурона» ...

Блокіратор рульового вала, поєднаний з замком запалювання. Гідність - ви будете зобов'язані користуватися таким пристроєм постійно. Недолік - підходить тільки на конкретну модель машини. Тому сьогодні такі вироби практично зникли з широкого ринку.

Часто електроніка виступає дуетом з механікою. Так, механічний блокіратор коробки передач, оснащений електричним приводом, фактично стає електромеханічним: його відмикає вже не ключ, а команда з брелока або з клавіатури. А вандалостійкий замок запалювання на Самару або УАЗ обростає контактними групами і проводами, також займаючи проміжне положення між механікою і електронікою. Ще є блокатори гальмівної системи, вже багато років ведуть напів законне існування.

А ось таку механіку багато хто боїться встановлювати. Пристрій «Техноблок» блокує гальмівну систему! Або зчеплення з гідроприводом - неважливо. У наявності втручання у святая святих - в гальма, проте ж продавці запевняють, що проблем, мовляв, немає. У всякому разі, мимовільно такий пристрій не зможе спрацювати навіть теоретично: воно абсолютно пасивно і, будучи включеним, просто не відпускає педаль після першого гальмування.

Крім того, окремі установники люблять застосовувати екзотику. Напустити в салон газу, приклеїти злодія до сидіння ... Кустарний промисел часом радує виробами, затикають випускну систему двигуна. А ще відомі біометричні системи, що розпізнають відбитки пальців власника.

Такі вироби нині раритет. Паливний клапан з дистанційним управлінням.

Матеріали по темі

Особисто мені найбільше до душі так звані іммобілайзери - вони взагалі не шумлять і не блимають лампочками, а просто блокують роботу будь-яких електронних ланцюгів, чекаючи наказу господаря зняти об'єкт з охорони.

Важливо відзначити, що угоностойкості визначається не тільки схемотехническим рішенням, закладеним в ту чи іншу систему, а тим, наскільки грамотно вона інстальована в конкретний автомобіль. Відповідно, одна і та ж система може вести себе по-різному. Саме тому на практиці будь-яка противоугонка, встановлена ​​в автосалоні на новенький автомобіль, як правило, безглузда по суті - їх монтують швидко і, що називається, під копірку. Уявіть собі установника, який цілий день прісобачівает одні і ті ж протиугонки на одні й ті ж машини. Погодьтеся, що чекати від нього творчого підходу просто несерйозно. А для викрадача така машина - подарунок долі.

Механіка відрізняється від електроніки не тільки способом захисту автомобіля, але і зовсім іншим різноманітністю модельного ряду. Кожна механічна противоугонка спочатку призначена для захисту конкретного об'єкта, будь то рульовий вал, капот, коробка передач, двері, педальний вузол, колеса. Але якщо одну і ту ж електронну систему, як правило, можна встановити хоч на Самару, хоч на Майбах, захищаючи при цьому абсолютно різні електричні ланцюги, то механіку виготовляють строго під конкретне призначення. Наприклад, блокіратор коробки передач для ВАЗ-1118 неможливо встановити на ГАЗ-31029.

Установка протиугонки на сучасну машину - це завжди серйозна робота. Навіть якщо машина далеко не сама наворочена.

І ще важлива відмінність механіки від електроніки. Механіку потрібно встановлювати строго по шаблону - тут вольності неприпустимі. Тому все замки однієї фірми будуть однаково змонтовані на всіх моделях під однією маркою, наприклад Шкода. А ось електроніку хороший майстер буде намагатися щоразу інсталювати з родзинкою, не допускаючи повторів.

Найогидніша механіка - це всілякі Кочережки типу ось цієї. Не витрачайте на таке гроші.

А що таке Телематика?

По суті, багато електронні навороти ніби спеціально створені для шахраїв. І на зміну механічним відмичок приходять напівпровідникові.

Як відомо, інтелігентна людина - це той, який може описати Анджеліну Джолі, що не водячи руками по повітрю. Ось і з телематикою ті ж складності - як пояснити, що це і навіщо?

Якщо зовсім коротко, то Телематика - це сильно наворочена противоугонка. Такий собі смартфон поруч зі звичайним телефоном. Тобто пристрій, який захист від викрадення давно відносить до другорядних функцій, пропонуючи натомість навігацію, віддалену діагностику, мультимедійні функції, зв'язок і щось в цьому роді.

Типовий представник «Телематика» від НПО СтарЛайн. Цитую опис: «Автовласник зможе управляти охороною і отримувати дані від автомобіля по каналу Bluetooth Smart. Для отримання інформації про збої та помилки з шини даних автомобіля тепер досить смартфона. При виникненні несправності мобільний додаток покаже розшифровку коду помилки, а також дані про пробіг і рівні палива ».

Автовласникові завжди доступна інформація про місцезнаходження автомобіля з базових станцій LBS з точністю до 250 метрів і історія подій за період, що цікавить в розумному журналі. Ну і так далі. Потенційний викрадач, мабуть, злякається і втече.

Навіщо все це потрібно? Ну, припустимо, що ваша дама «зламалася» десь далеко від дому і обриває телефон: рятуй, милий! Але пояснити, куди заїхала, вона не може: що це за шосе і де тут кілометрові стовпи - невідомо. Зате ви розберетеся швидко, глянувши на екран будь-якого відповідного гаджета, знайомого з інтернетом. Мало того, машина сама повідомляє по каналу GPRS свої координати, що визначаються за GPS і ГЛОНАСС.

Матеріали по темі

Те ж стосується профілактики. Телематика підключиться до CAN-шині, постійно збираючи базу даних щодо поведінки машини на дорозі. Ці дані надійдуть до дилера - нехай думає, наприклад, чому у мене перед носом раз у раз спалахує якась лампочка. У разі ДТП інформація може знадобитися автостраховикам і ГИБДД - завжди можна з'ясувати, чи був у момент аварії включений поворотник, як змінювалося прискорення, з якого моменту гальмував водій? Для цього машинка видає інформацію на сервер компанії-виробника телематичного комплексу, а звідти вона вже передається дилерам, страховикам, ГИБДД і т. П.

Як все це влаштовано? Грубо кажучи, телематичний комплекс - це коробочка типу «чорний ящик», що збирає інформацію, а також онлайн-сервіс. Мозок постійно збирає інформацію, яка йому тільки доступна, а мова доносить її до зацікавлених сторін. Вуха, в свою чергу, повідомляють мозку побажання господаря.

Чи потрібна Телематика особисто вам? Знову згадаю про смартфон. Якщо вам досить просто розмовляти або обмінюватися есемесками, то він вам ні до чого. А ось якщо захочеться перегортати пальцем екранні сторінки, ритися в інтернеті, користуватися навігацією, фотографувати і при цьому слухати музику, то звичайного телефону для цих цілей точно не вистачить.

Втім, питання про необхідність телематики вже не варто. Схоже, що інших «охранок» незабаром взагалі не буде!

Цю машину ми свого часу «викрали» виключно завдяки непродуманої електроніці автовиробника і, навпаки, продуманої техніці сучасних шахраїв.

До всього іншого Телематика здатна при необхідності направити мене з автомобілем на найближчий сервіс, де нас полагодять, заправлять і підкрутять. Дуже добре, але до такого переліку потрапить далеко не кожен сервіс, магазин або АЗС. Іншими словами, мною обов'язково почнуть маніпулювати. І обслуговувати мене стануть не там, де добре, а там, хто вчасно заплатив за таку «навігацію».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter