Suzuki Grand Vitara з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Сузукі Гранд Вітара, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

  1. Висока прохідність, японська збірка і доступна ціна ... Як правило, покупець змушений жертвувати чимось...
  2. хвороблива натура
  3. Тюнінг для «пройдисвіта»

Висока прохідність, японська збірка і доступна ціна ... Як правило, покупець змушений жертвувати чимось одним. Однак до недавнього часу все ж був варіант, близький до ідеалу - Suzuki Grand Vitara. У нинішньому році випуск цього кросовера остаточно припинений, а його місце займе нова Vitara, яка не має нічого спільного з однофамільницею, крім шильдика. Так що махаємо ручкою минає моделі, узагальнюємо накопичений досвід її експлуатації і даємо поради, на що звернути увагу, коли перед тобою старий Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Історія торгової марки Vitara досить цікава. Вперше машина з такою назвою була представлена ​​в 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври засновника нового класу компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість по абревіатурі оскаржити складно, то з технічної точки зору японці запізнилися на 11 років - з 1977 року вітчизняний ВАЗ вже випускав «Ниву» і постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом без міжосьового диференціала була ближча до класичних позашляховиків. В результаті вийшов водночас не дуже хороший кросовер і досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і погубило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася в несучий кузов, а підключення передка стало відбуватися через діючу міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздавальної коробці виглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4 , Honda CR-V і Mitsubishi Outlander .

Хто на старенького?

Нова Grand Vitara слідом за ними теж ставала більш сучасною, комфортніше і екологічніше, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних з грандами цього класу, Suzuki додатково привертала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005-2014 роки) вельми цікавий варіант вибору на ринку б / у автомобілів в цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри недавно продавалися в межах 400-900 тис. руб. в залежності від апетитів власників і стану авто.

Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткообразних версій з трьома дверима в багатьох країнах приставки Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно з «родичами» було мало спільного. Єдиним «близьким» родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І зовсім рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. У 2006 році по всьому світу продали 175 тис. Машин.

Suzuki Grand Vitara

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara

Лінійка силових агрегатів була досить широка. До 2008 року базовим для довгих версій служив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 к.с. Для американського ринку пропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 к.с.), але на російських дорогах він так і залишився великою рідкістю.

Своїми силами Suzuki дизельні двигуни не виробляла, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 к.с.). На короткі версії до 2008 року теж ставилося дизельний мотор М16 (1,6 л, 106 к.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не поставлялися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто - давно відомо, що сучасні дизелі економлять гроші тільки першому власнику.

У ювілейному для марки 2008 рік (20 років з початку випуску) Grand Vitara зазнала першого рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 к.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 к.с. і 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли в старий турбодизель 1,9 л (він прописався під капотом багатьох марок, наприклад Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Рекламні буклети на автовиставках і в салонах дилерів бравурно вип'ячували поновлення: «3-дверна модифікація стала доступна з двигуном об'ємом 2,4 л і автоматичною коробкою передач. В оновлену версію була впроваджена система утримання автомобіля на підйомі і спуску (для бензинового двигуна об'ємом 3,2 л), поліпшена шумоізоляція, змінився дизайн решітки радіатора і бампера, з'явилися нові кольори забарвлення кузова, загальна довжина і довжина переднього свеса автомобіля збільшилися на 30 мм , бічні дзеркала оснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими для всіх модифікацій ».

Саме цей набір став важливим фактором, посприяли деякого відновлення популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV c несучим кузовом і зниженим поряд у роздавальної коробці. Наступні модернізації в 2011 і 2012 роках зачіпали стилістичні рішення, техніка ж більше не змінювалася.

Suzuki Grand Vitara

Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara

хвороблива натура

Але у трансмісії є і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли і агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто і вимагають більш частого обслуговування. Найбільш вразливе місце в трансмісії - передній редуктор, який може зажадати перебирання вже до 60-70 тис. Км пробігу. Через низький розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зносу всього вузла. Відновлення обійдеться в суму від 60 тис. Руб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі бродах, здатне послужити причиною поломки.

Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальної трубці під капот, що дозволить редуктора пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. Км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, досить стежити за цілісністю ущільнень і рівнем трансмісійного масла. Після пробігу в 50-60 тис. Км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки і КП на предмет появи протікання або запотівання. Заміна зношених ущільнень виллється мінімум в 14 тис. Руб. через великий обсяг робіт по демонтажу агрегатів.

Механічні КП та роздаткові коробки досить надійні і при регулярній заміні масла (з інтервалом 60 тис. І 45 тис. Км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzuki для поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давнину конструкції агрегат має всього чотири ступені), досить стежити за станом сальників і рівнем масла. Термін служби цих агрегатів досягає 200-250 тис. Км, обов'язкову заміну масла, слідуючи накопиченому досвіду, слід проводити не рідше ніж раз в 100 тис. Км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроцикламі, гідроциклами і т.п.) і зовсім зменшити пробіг між замінами до 60-80 тис. км.

Найпопулярніший силовий агрегат на Grand Vitara - JB420 (2 л, 140 к.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92-му бензині, але мати більшу вагу авто в 1,6 т його силові характеристики явно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60-80 тис. Км жор масла може досягати 2-3 л на 10 тис. Км пробігу). При недостатньому мастилі першим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самої ланцюга, але і зірочок з вузлом натяжителя - інакше ресурс і нового ланцюга буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150-160 тис. Км, а сам двигун до першої заміни кілець - 250-300 тис. Км.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

При активній міській їзді споживання палива запросто може досягти позначки в 15-16 л / 100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 к.с.) в цілому аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздках по трасах не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрової потужності і вдалою компонування моторного відсіку двигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі по бездоріжжю (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації куди більш високою витратою палива, який багато в чому став причиною падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - в поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л / 100 км!

Ще одне болюче місце - каталітичні нейтралізатори. В Grand Vitara вони втрачають необхідну ефективність на порозі 60-80 тис. Км. Самостійний ремонт обійдеться приблизно в 40 тис. Руб. При установці неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колектором дозволяє легко підібрати підходящу за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж нутрощі каталізатора починають розвалюватися - це явне вказівку на зайву економію дорогоцінних металів в вузлі.

Підвіска у Suzuki Grand Vitara пручається російських реалій гідно і раніше 80-100 тис. Км рідко вимагає серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізатора до важелів підвіски і кузова, які при частій їзді по бездоріжжю здаються кожні 20-25 тис. Км навіть за умови замін тільки на оригінальні. Ресурс ступичні підшипників сильно залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. Км далеко не межа, а при частій експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. Км. Підшипник змінюється в зборі з маточиною, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. Руб. На рубежі 80-90 тис. Км ревізії зажадають і передні важелі, у яких, як правило, приходять в непридатність сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, які виконані єдиною деталлю з важелями.

Тюнінг для «пройдисвіта»

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Головне достоїнство Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхи. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є маса пропозицій по позашляхової доопрацювання. Найпростіші - комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3-4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвіту не тягне критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок і деталей підвіски. Вартість подібних доробок - 30-50 тис. Руб.

Зовсім прості рішення, які полягають в установці проставок над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміни ходу підвіски і нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод в групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздавальної коробці (14 тис. Руб.), І тут підводять не надто якісні ущільнення.

В цілому ж в місті позашляхові здібності автомобіля явно надлишкові (хоча впевненість на слизьких покриттях на кшталт повнопривідним седанам преміум-класу), а для справжнього бездоріжжя - недостатні.

При покупці основний пріоритет розумніше віддати екземплярів, проданим через мережу офіційних дилерів, які мають підтверджену історію технічного обслуговування і з залишками гарантії - у таких машин немає проблем з «кривим» митним оформленням, а загальна ймовірність нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - з -за специфічної ніші шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску угонів можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Хто на старенького?
Помилка в тексті?