Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом

  1. Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом Повнопривідні автомобілі в...
  2. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом
  3. Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс
  4. Що вибрати?
  5. З особистого досвіду
  6. Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом
  7. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом
  8. Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс
  9. Що вибрати?
  10. З особистого досвіду
  11. Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом
  12. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом
  13. Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс
  14. Що вибрати?
  15. З особистого досвіду

Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом

Повнопривідні автомобілі в нашій країні користуються пошаною і повагою, але при цьому настільки жадана схема 4х4 може бути реалізована по-різному. Розглянемо переваги і недоліки схем з механічною міжосьовим блокуванням і блокуванням за допомогою електронно-керованої муфти.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Історично раніше всіх з'явилася схема повного приводу , В якій до трансмісії заднеприводного автомобіля додали роздавальну коробку, а від неї до переднього (тепер теж ведучому) мосту протягнули свій карданний вал. При цьому підключення переднього моста здійснювалося за потребою і «жорстко». За такою схемою досі виконані трансмісії багатьох «професійних» позашляховиків. Серед вітчизняних можна назвати все сімейство УАЗ . Чимало і імпортних - від компактного Suzuki Jimny до легендарного Land Rover Defender .

І якщо на бездоріжжі таким «пройдисвітам» немає рівних, то в місті, погодьтеся, впоратися з ними не дуже-то і легко. Тому конструктори запропонували більш зручне і практичне технічне рішення. Це схема повного приводу, при якій крутний момент передавався до обох мостах через диференціал. Типові представники - вітчизняні Lada 4x4 і Chevrolet Niva .

Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом

Трансмісія Chevrolet Niva: 1, 3 - приводи передніх коліс; 2 - редуктор переднього моста; 4 - зчеплення; 5 - коробка передач; 6 - передній карданний вал; 7 - важіль перемикання передач; 8 - проміжний вал; 9 - важіль управління роздавальної коробкою; 10 - роздавальна коробка; 11 - задній карданний вал; 12 - задній міст.

Повний привід у Шевроле Ниви постійний - крутний момент від двигуна завжди передається на обидві осі (мости не відключаються). Така схема підвищує прохідність автомобіля, одночасно знижуючи навантаження на вузли трансмісії, але кілька збільшує витрату палива.

Роздавальна коробка Chevrolet Niva.

Передній і задній мости пов'язані через міжосьовий диференціал, що дозволяє переднім і заднім колесам обертатися з різними кутовими швидкостями в залежності від траєкторії і умов руху. Міжосьовий диференціал розташований в роздавальної коробці. Він аналогічний міжколісним диференціалом в передньому і задньому мостах, але на відміну від них міжосьовий диференціал можна примусово блокувати. При цьому вали приводу переднього і заднього мостів стають жорстко пов'язаними між собою і обертаються з однаковою частотою. Це значно підвищує прохідність автомобіля (на слизьких підйомах, в грязі, снігу і т. П.), Але погіршує керованість і збільшує знос деталей трансмісії і шин на покритті з гарним зчепленням. Тому блокування диференціала можна використовувати тільки для подолання складних ділянок і на невеликій швидкості.

Важіль управління режимами роботи роздавальної коробки Chevrolet Niva.

Матеріали по темі

Включати блокування можна під час руху автомобіля, якщо колеса не буксують. Але це не позбавить від небезпеки «діагонального вивішування», коли одне з коліс на кожній осі втрачає зчеплення з грунтом - в цьому випадку під вивішені колеса доведеться підсипати грунт або підкопати його під іншими. Для збільшення крутного моменту, що підводиться до коліс, служить нижча передача в роздавальної коробці, її передавальне число - 2,135. Вища передача, призначена для нормальних умов руху, має передавальне число 1,20.

Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс

Однак прогрес не стояв на місці - конструктори запропонували геніальну по простоті виконання і вилучення прибутку ідею: створити на базі передньопривідного автомобіля кросовер. Рецепт у всіх автовиробників схожий. Розглянемо таку схему детально на прикладі моделі Renault Duster .

Трансмісія Renault Duster: 1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - привід правого переднього колеса; 5 - роздавальна коробка (кутовий редуктор); 6 - міжколісний диференціал передньої осі; 7 - карданна передача; 8 - електромагнітна муфта; 9 - привід правого заднього колеса; 10 - міжколісний диференціал задньої осі; 11 - задній редуктор; 12 - привід лівого заднього колеса; 13 - привід лівого переднього колеса.

Двигун і коробка передач (механіка або автомат) встановлені поперечно щодо автомобіля. Всі вали всередині коробки передач, відповідно, теж. А крутний момент потрібно передати на задню вісь. Для цього застосували кутовий редуктор спереду і карданний вал, який, в свою чергу, з'єднаний з муфтою. Провідна частина муфти в зв'язці з карданним валом обертаються завжди, коли крутиться шестерня переднього редуктора. Ведена частина муфти шлицами з'єднана з валом провідної шестерні головної передачі. Корпус електромагнітної муфти також кріпиться до картера головної передачі: кутовий редуктор, поєднаний з диференціалом. Від диференціала приводи передають крутний момент безпосередньо на задні колеса. Муфта обладнана електронним блоком управління, який, в свою чергу, залежить від перемикача режимів роботи трансмісії на консолі панелі приладів. Так спрощено виглядає схема повного приводу більшості сучасних кросоверів з поперечним розташуванням силового агрегату.

Редуктор заднього моста з електромагнітною муфтою Renault Duster. Аналогічний вузол застосований і на інших автомобілях концерну Renault: Kaptur і Koleos. А розроблена і застосовувалася вона спочатку на Nissan X-Trail c самого першого покоління і Nissan Qashqai c моменту появи цієї моделі.

Для управління силою стиснення дисків муфти застосований кулачковий механізм, що змінює притискне зусилля. Подається на соленоїд муфти напруга викликає змикання дисків муфти і підключення задньої осі. Величина переданого крутного моменту регулюється силою зчеплення фрикційних дисків в муфті. Так, якщо напруга, що подається на електромагніт, знизити, муфта забезпечить неповне замикання і буде здатна провертатися при невеликому моменті. Втім, навіть при повній подачі напруги замкнута муфта може передавати момент, обмежений силами тертя в муфті.

Рукоятка вибору режимів роботи трансмісії Renault Duster.

Для спрацьовування муфти потрібно хоча б невелике «відставання» задніх коліс від передніх. Найцікавіше, що датчиків температури в муфті немає, і вимикання її «по перегріву» відбувається, коли блок управління через датчики ABS якийсь час фіксує, що при повній напрузі на муфті задні колеса не обертаються, а передні обертаються зі значною швидкістю. Так що в більшості випадків електроніка просто перестраховується.

Матеріали по темі

Що вибрати?

В обох схемах все приводні і карданні вали обертаються постійно, тому з точки зору витрат палива відмінностей немає. Схема з жорсткою блокуванням муфти краще на суворому бездоріжжі, оскільки муфти з електронним управлінням здатні передати тільки обмежений момент, а при прослизанні фрикционов схильні до швидкого «перегріву», нехай часто і віртуального. Несподіване для водія автоматичне підключення муфти під час проходження повороту іноді може бути небезпечним.

З особистого досвіду

Володіючи автомобілем з електромагнітною муфтою підключення задньої осі, можу розповісти, які я режими використовую. Влітку на дорогах з твердим покриттям завжди включений режим 2WD, в грязі задіюю весь потенціал і вимикаю систему динамічної стабілізації ESP. Взимку завжди включений режим AUTO. Перш за все, щоб не втрачати шипи на передніх колесах. Випробування показують, що втрата шипів особливо велика при пробуксовці ведучих коліс. Якщо взимку необхідно різке прискорення, а під колесами неважливе за якістю покриття, наприклад, плитка трамвайних колій, то включаю режим LOCK. А при необхідності вибратися із замету - режим LOCK і вимикаю ESP.

Була в користуванні і Нива. Так ось, при необхідності стартувати на слизькому покритті включав блокування, а в глухих пробках повз на зниженій - так навантаження на зчеплення менше.

Більше інформації про повнопривідних автомобілях ви знайдете в добірці статей журналу «За кермом» «Все про повний привід: не тільки плюси».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом

Повнопривідні автомобілі в нашій країні користуються пошаною і повагою, але при цьому настільки жадана схема 4х4 може бути реалізована по-різному. Розглянемо переваги і недоліки схем з механічною міжосьовим блокуванням і блокуванням за допомогою електронно-керованої муфти.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Історично раніше всіх з'явилася схема повного приводу , В якій до трансмісії заднеприводного автомобіля додали роздавальну коробку, а від неї до переднього (тепер теж ведучому) мосту протягнули свій карданний вал. При цьому підключення переднього моста здійснювалося за потребою і «жорстко». За такою схемою досі виконані трансмісії багатьох «професійних» позашляховиків. Серед вітчизняних можна назвати все сімейство УАЗ . Чимало і імпортних - від компактного Suzuki Jimny до легендарного Land Rover Defender .

І якщо на бездоріжжі таким «пройдисвітам» немає рівних, то в місті, погодьтеся, впоратися з ними не дуже-то і легко. Тому конструктори запропонували більш зручне і практичне технічне рішення. Це схема повного приводу, при якій крутний момент передавався до обох мостах через диференціал. Типові представники - вітчизняні Lada 4x4 і Chevrolet Niva .

Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом

Трансмісія Chevrolet Niva: 1, 3 - приводи передніх коліс; 2 - редуктор переднього моста; 4 - зчеплення; 5 - коробка передач; 6 - передній карданний вал; 7 - важіль перемикання передач; 8 - проміжний вал; 9 - важіль управління роздавальної коробкою; 10 - роздавальна коробка; 11 - задній карданний вал; 12 - задній міст.

Повний привід у Шевроле Ниви постійний - крутний момент від двигуна завжди передається на обидві осі (мости не відключаються). Така схема підвищує прохідність автомобіля, одночасно знижуючи навантаження на вузли трансмісії, але кілька збільшує витрату палива.

Роздавальна коробка Chevrolet Niva.

Передній і задній мости пов'язані через міжосьовий диференціал, що дозволяє переднім і заднім колесам обертатися з різними кутовими швидкостями в залежності від траєкторії і умов руху. Міжосьовий диференціал розташований в роздавальної коробці. Він аналогічний міжколісним диференціалом в передньому і задньому мостах, але на відміну від них міжосьовий диференціал можна примусово блокувати. При цьому вали приводу переднього і заднього мостів стають жорстко пов'язаними між собою і обертаються з однаковою частотою. Це значно підвищує прохідність автомобіля (на слизьких підйомах, в грязі, снігу і т. П.), Але погіршує керованість і збільшує знос деталей трансмісії і шин на покритті з гарним зчепленням. Тому блокування диференціала можна використовувати тільки для подолання складних ділянок і на невеликій швидкості.

Важіль управління режимами роботи роздавальної коробки Chevrolet Niva.

Матеріали по темі

Включати блокування можна під час руху автомобіля, якщо колеса не буксують. Але це не позбавить від небезпеки «діагонального вивішування», коли одне з коліс на кожній осі втрачає зчеплення з грунтом - в цьому випадку під вивішені колеса доведеться підсипати грунт або підкопати його під іншими. Для збільшення крутного моменту, що підводиться до коліс, служить нижча передача в роздавальної коробці, її передавальне число - 2,135. Вища передача, призначена для нормальних умов руху, має передавальне число 1,20.

Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс

Однак прогрес не стояв на місці - конструктори запропонували геніальну по простоті виконання і вилучення прибутку ідею: створити на базі передньопривідного автомобіля кросовер. Рецепт у всіх автовиробників схожий. Розглянемо таку схему детально на прикладі моделі Renault Duster .

Трансмісія Renault Duster: 1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - привід правого переднього колеса; 5 - роздавальна коробка (кутовий редуктор); 6 - міжколісний диференціал передньої осі; 7 - карданна передача; 8 - електромагнітна муфта; 9 - привід правого заднього колеса; 10 - міжколісний диференціал задньої осі; 11 - задній редуктор; 12 - привід лівого заднього колеса; 13 - привід лівого переднього колеса.

Двигун і коробка передач (механіка або автомат) встановлені поперечно щодо автомобіля. Всі вали всередині коробки передач, відповідно, теж. А крутний момент потрібно передати на задню вісь. Для цього застосували кутовий редуктор спереду і карданний вал, який, в свою чергу, з'єднаний з муфтою. Провідна частина муфти в зв'язці з карданним валом обертаються завжди, коли крутиться шестерня переднього редуктора. Ведена частина муфти шлицами з'єднана з валом провідної шестерні головної передачі. Корпус електромагнітної муфти також кріпиться до картера головної передачі: кутовий редуктор, поєднаний з диференціалом. Від диференціала приводи передають крутний момент безпосередньо на задні колеса. Муфта обладнана електронним блоком управління, який, в свою чергу, залежить від перемикача режимів роботи трансмісії на консолі панелі приладів. Так спрощено виглядає схема повного приводу більшості сучасних кросоверів з поперечним розташуванням силового агрегату.

Редуктор заднього моста з електромагнітною муфтою Renault Duster. Аналогічний вузол застосований і на інших автомобілях концерну Renault: Kaptur і Koleos. А розроблена і застосовувалася вона спочатку на Nissan X-Trail c самого першого покоління і Nissan Qashqai c моменту появи цієї моделі.

Для управління силою стиснення дисків муфти застосований кулачковий механізм, що змінює притискне зусилля. Подається на соленоїд муфти напруга викликає змикання дисків муфти і підключення задньої осі. Величина переданого крутного моменту регулюється силою зчеплення фрикційних дисків в муфті. Так, якщо напруга, що подається на електромагніт, знизити, муфта забезпечить неповне замикання і буде здатна провертатися при невеликому моменті. Втім, навіть при повній подачі напруги замкнута муфта може передавати момент, обмежений силами тертя в муфті.

Рукоятка вибору режимів роботи трансмісії Renault Duster.

Для спрацьовування муфти потрібно хоча б невелике «відставання» задніх коліс від передніх. Найцікавіше, що датчиків температури в муфті немає, і вимикання її «по перегріву» відбувається, коли блок управління через датчики ABS якийсь час фіксує, що при повній напрузі на муфті задні колеса не обертаються, а передні обертаються зі значною швидкістю. Так що в більшості випадків електроніка просто перестраховується.

Матеріали по темі

Що вибрати?

В обох схемах все приводні і карданні вали обертаються постійно, тому з точки зору витрат палива відмінностей немає. Схема з жорсткою блокуванням муфти краще на суворому бездоріжжі, оскільки муфти з електронним управлінням здатні передати тільки обмежений момент, а при прослизанні фрикционов схильні до швидкого «перегріву», нехай часто і віртуального. Несподіване для водія автоматичне підключення муфти під час проходження повороту іноді може бути небезпечним.

З особистого досвіду

Володіючи автомобілем з електромагнітною муфтою підключення задньої осі, можу розповісти, які я режими використовую. Влітку на дорогах з твердим покриттям завжди включений режим 2WD, в грязі задіюю весь потенціал і вимикаю систему динамічної стабілізації ESP. Взимку завжди включений режим AUTO. Перш за все, щоб не втрачати шипи на передніх колесах. Випробування показують, що втрата шипів особливо велика при пробуксовці ведучих коліс. Якщо взимку необхідно різке прискорення, а під колесами неважливе за якістю покриття, наприклад, плитка трамвайних колій, то включаю режим LOCK. А при необхідності вибратися із замету - режим LOCK і вимикаю ESP.

Була в користуванні і Нива. Так ось, при необхідності стартувати на слизькому покритті включав блокування, а в глухих пробках повз на зниженій - так навантаження на зчеплення менше.

Більше інформації про повнопривідних автомобілях ви знайдете в добірці статей журналу «За кермом» «Все про повний привід: не тільки плюси».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Шевроле Нива або Рено Дастер? Оцінюємо прохідність - журнал За кермом

Повнопривідні автомобілі в нашій країні користуються пошаною і повагою, але при цьому настільки жадана схема 4х4 може бути реалізована по-різному. Розглянемо переваги і недоліки схем з механічною міжосьовим блокуванням і блокуванням за допомогою електронно-керованої муфти.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Історично раніше всіх з'явилася схема повного приводу , В якій до трансмісії заднеприводного автомобіля додали роздавальну коробку, а від неї до переднього (тепер теж ведучому) мосту протягнули свій карданний вал. При цьому підключення переднього моста здійснювалося за потребою і «жорстко». За такою схемою досі виконані трансмісії багатьох «професійних» позашляховиків. Серед вітчизняних можна назвати все сімейство УАЗ . Чимало і імпортних - від компактного Suzuki Jimny до легендарного Land Rover Defender .

І якщо на бездоріжжі таким «пройдисвітам» немає рівних, то в місті, погодьтеся, впоратися з ними не дуже-то і легко. Тому конструктори запропонували більш зручне і практичне технічне рішення. Це схема повного приводу, при якій крутний момент передавався до обох мостах через диференціал. Типові представники - вітчизняні Lada 4x4 і Chevrolet Niva .

Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом

Трансмісія Chevrolet Niva: 1, 3 - приводи передніх коліс; 2 - редуктор переднього моста; 4 - зчеплення; 5 - коробка передач; 6 - передній карданний вал; 7 - важіль перемикання передач; 8 - проміжний вал; 9 - важіль управління роздавальної коробкою; 10 - роздавальна коробка; 11 - задній карданний вал; 12 - задній міст.

Повний привід у Шевроле Ниви постійний - крутний момент від двигуна завжди передається на обидві осі (мости не відключаються). Така схема підвищує прохідність автомобіля, одночасно знижуючи навантаження на вузли трансмісії, але кілька збільшує витрату палива.

Роздавальна коробка Chevrolet Niva.

Передній і задній мости пов'язані через міжосьовий диференціал, що дозволяє переднім і заднім колесам обертатися з різними кутовими швидкостями в залежності від траєкторії і умов руху. Міжосьовий диференціал розташований в роздавальної коробці. Він аналогічний міжколісним диференціалом в передньому і задньому мостах, але на відміну від них міжосьовий диференціал можна примусово блокувати. При цьому вали приводу переднього і заднього мостів стають жорстко пов'язаними між собою і обертаються з однаковою частотою. Це значно підвищує прохідність автомобіля (на слизьких підйомах, в грязі, снігу і т. П.), Але погіршує керованість і збільшує знос деталей трансмісії і шин на покритті з гарним зчепленням. Тому блокування диференціала можна використовувати тільки для подолання складних ділянок і на невеликій швидкості.

Важіль управління режимами роботи роздавальної коробки Chevrolet Niva.

Матеріали по темі

Включати блокування можна під час руху автомобіля, якщо колеса не буксують. Але це не позбавить від небезпеки «діагонального вивішування», коли одне з коліс на кожній осі втрачає зчеплення з грунтом - в цьому випадку під вивішені колеса доведеться підсипати грунт або підкопати його під іншими. Для збільшення крутного моменту, що підводиться до коліс, служить нижча передача в роздавальної коробці, її передавальне число - 2,135. Вища передача, призначена для нормальних умов руху, має передавальне число 1,20.

Повноприводна трансмісія з електромагнітною муфтою підключення задніх коліс

Однак прогрес не стояв на місці - конструктори запропонували геніальну по простоті виконання і вилучення прибутку ідею: створити на базі передньопривідного автомобіля кросовер. Рецепт у всіх автовиробників схожий. Розглянемо таку схему детально на прикладі моделі Renault Duster .

Трансмісія Renault Duster: 1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - привід правого переднього колеса; 5 - роздавальна коробка (кутовий редуктор); 6 - міжколісний диференціал передньої осі; 7 - карданна передача; 8 - електромагнітна муфта; 9 - привід правого заднього колеса; 10 - міжколісний диференціал задньої осі; 11 - задній редуктор; 12 - привід лівого заднього колеса; 13 - привід лівого переднього колеса.

Двигун і коробка передач (механіка або автомат) встановлені поперечно щодо автомобіля. Всі вали всередині коробки передач, відповідно, теж. А крутний момент потрібно передати на задню вісь. Для цього застосували кутовий редуктор спереду і карданний вал, який, в свою чергу, з'єднаний з муфтою. Провідна частина муфти в зв'язці з карданним валом обертаються завжди, коли крутиться шестерня переднього редуктора. Ведена частина муфти шлицами з'єднана з валом провідної шестерні головної передачі. Корпус електромагнітної муфти також кріпиться до картера головної передачі: кутовий редуктор, поєднаний з диференціалом. Від диференціала приводи передають крутний момент безпосередньо на задні колеса. Муфта обладнана електронним блоком управління, який, в свою чергу, залежить від перемикача режимів роботи трансмісії на консолі панелі приладів. Так спрощено виглядає схема повного приводу більшості сучасних кросоверів з поперечним розташуванням силового агрегату.

Редуктор заднього моста з електромагнітною муфтою Renault Duster. Аналогічний вузол застосований і на інших автомобілях концерну Renault: Kaptur і Koleos. А розроблена і застосовувалася вона спочатку на Nissan X-Trail c самого першого покоління і Nissan Qashqai c моменту появи цієї моделі.

Для управління силою стиснення дисків муфти застосований кулачковий механізм, що змінює притискне зусилля. Подається на соленоїд муфти напруга викликає змикання дисків муфти і підключення задньої осі. Величина переданого крутного моменту регулюється силою зчеплення фрикційних дисків в муфті. Так, якщо напруга, що подається на електромагніт, знизити, муфта забезпечить неповне замикання і буде здатна провертатися при невеликому моменті. Втім, навіть при повній подачі напруги замкнута муфта може передавати момент, обмежений силами тертя в муфті.

Рукоятка вибору режимів роботи трансмісії Renault Duster.

Для спрацьовування муфти потрібно хоча б невелике «відставання» задніх коліс від передніх. Найцікавіше, що датчиків температури в муфті немає, і вимикання її «по перегріву» відбувається, коли блок управління через датчики ABS якийсь час фіксує, що при повній напрузі на муфті задні колеса не обертаються, а передні обертаються зі значною швидкістю. Так що в більшості випадків електроніка просто перестраховується.

Матеріали по темі

Що вибрати?

В обох схемах все приводні і карданні вали обертаються постійно, тому з точки зору витрат палива відмінностей немає. Схема з жорсткою блокуванням муфти краще на суворому бездоріжжі, оскільки муфти з електронним управлінням здатні передати тільки обмежений момент, а при прослизанні фрикционов схильні до швидкого «перегріву», нехай часто і віртуального. Несподіване для водія автоматичне підключення муфти під час проходження повороту іноді може бути небезпечним.

З особистого досвіду

Володіючи автомобілем з електромагнітною муфтою підключення задньої осі, можу розповісти, які я режими використовую. Влітку на дорогах з твердим покриттям завжди включений режим 2WD, в грязі задіюю весь потенціал і вимикаю систему динамічної стабілізації ESP. Взимку завжди включений режим AUTO. Перш за все, щоб не втрачати шипи на передніх колесах. Випробування показують, що втрата шипів особливо велика при пробуксовці ведучих коліс. Якщо взимку необхідно різке прискорення, а під колесами неважливе за якістю покриття, наприклад, плитка трамвайних колій, то включаю режим LOCK. А при необхідності вибратися із замету - режим LOCK і вимикаю ESP.

Була в користуванні і Нива. Так ось, при необхідності стартувати на слизькому покритті включав блокування, а в глухих пробках повз на зниженій - так навантаження на зчеплення менше.

Більше інформації про повнопривідних автомобілях ви знайдете в добірці статей журналу «За кермом» «Все про повний привід: не тільки плюси».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Шевроле Нива або Рено Дастер?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?