1. Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом Зустрічаємо Renault...
2. Renault Duster
3. Suzuki Vitara
4. Renault Kaptur
5. У стилі мілітарі
6. Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом
7. Renault Duster
8. Suzuki Vitara
9. Renault Kaptur
10. У стилі мілітарі
11. Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом
12. Renault Duster
13. Suzuki Vitara
14. Renault Kaptur
15. У стилі мілітарі

Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом

Зустрічаємо Renault Kaptur по одягу і проводжаємо до конкурентам.

На бруківці Duster абсолютно непробивний. Але і Kaptur не промах. До того ж у нього значно знижені вібрації і поштовхи на кермі. А Vitara вимагає куди більшої пильності - можливі пробої.

Пам'ятайте, як стрімко Duster в'їхав на наш ринок? Бюджетний автомобіль моментально вибився в лідери серед кросоверів. Надійний, невибагливий, з хорошою прохідністю. Але - скромний, якщо не сказати утилітарний. А тому і «відмовників» вистачало, причому аргументи у них схожі: мовляв, купив би Duster, та салон простецький. Зізнатися, я і сам придивлявся до Дастера - і мене теж зупиняла тотальна, неприкрита економія буквально в кожній деталі. Однією кашею ситий не будеш, хочеться і солоденького, та щоб недорого!

І в російському відділенні Renault нас почули. Kaptur створений на добре знайомій платформі B0, іменованої відтепер Global Access. Читай: на базі Дастера. Але інженери не просто поставили гарний кузов на перевірене шасі: підвіску і рульове управління піддали доопрацюванням, повністю перетрусили інтер'єр (ЗР, 2016, № 6). інша машина ?

Матеріали по темі

Відповісти на це питання можна лише одним способом - порівнявши Kaptur з Дастера. У московському офісі Renault бояться внутрішнього канібалізму як вогню - і, ясна річ, чемно відмовили, коли ми попросили для порівняння Duster. А наш редакційний Duster вже старий, пробіг понад 100 000 км; відчуває він себе чудово (ЗР, 2016, № 6), але для порівняльного тесту чи годиться. До того ж - дизельний. Але ми все ж знайшли свіжу машину, причому порівняння буде гранично коректним: і тестовий Kaptur, і Duster оснащені дволітровим бензиновим мотором потужністю 143 к.с., чотириступінчастою автоматичною коробкою передач і повнопривідною трансмісією. Зрозуміло, моднявий Kaptur дорожче собрата- «селянина» 1 205 470 проти 981 980 рублів.

Хто третім буде? Пам'ятаючи про те, що люди з Renault серед головних конкурентів Каптюра бачать насамперед «дизайнерські» кросовери, ми вирішили, що за модників виступить Suzuki Vitara. Ціна на Вітара стартує з тих висот, на яких фінішує Duster, а моторчик у неї слабший: з 1,6 л робочого об'єму знімають 117 к.с. При цьому - повний привід і шестиступінчаста автоматична коробка, яка цілком може знівелювати недостачу кінських сил.

Renault Duster

На російському ринку дебютував в 2012-му, а в минулому році пережив рестайлінг і оновлення гами двигунів. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 629 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 870 990 руб.

дизельний:

1.5 (109 к.с.) - від 900 990 руб.

Suzuki Vitara

Дебютувала в кінці 2014 року, до Росії дісталася влітку минулого року. До версії з атмосферним 1.6 недавно додалася Vitara S з турбомотором.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (117 к.с.) - від 1 069 000 руб.

1.4 турбо (140 л.с.) - від 1 489 000 руб.

Renault Kaptur

Представлений в 2016 році. На відміну від європейської моделі Captur, створений спеціально для Росії. Базується на спільній з Дастера платформі. Двигуни виключно бензинові. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 859 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 1 049 990 руб.

У стилі мілітарі

Браво тим, хто оновлював Duster. Засяяв хлопець! Всього кілька штрихів - і сіре мишеня перетворився в приємний для ока чоловічий кросовер. А багатий зелений колір і зовсім дає легкий наліт мілітарі.

Duster - це кросовер, але бездоріжжя для нього не серйозна перешкода. Відмінна геометрична прохідність і захищене днище дозволяють не боятися грязьових ванн.

Але це лише ілюзія, дизайнерський обман. Плюхнувшись в м'яке крісло з короткою подушкою, розумієш, що салон як і раніше аскетичний. Діапазону подовжнього регулювання крісла вистачає лише водіям зростом не вище середнього. Рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу, тому зручно сісти практично неможливо: то педалі занадто близько, то кермо далеко. Пухкий блок клавіш склопідйомників впирається в ліву ногу. Управління грубкою впевнено тримає свій бастіон - в самому низу центральній консолі.

Рестайлінг майже не позначився на інтер'єрі. Duster всередині все так само простий і на погляд, і на дотик.

Хромовані колодязі, «оката» оцифровка, кольорові стрілки - прилади від нового Логана куди жвавіше початкових.

Блок кліматичної установки Дастера розташований занадто низько. Рукоятки люфтят і обертаються з різним зусиллям.

Управління телефоном і аудіосистемою в Дастера винесено на окремий джойстик. Кнопки на кермі були б зручніше, але і так зійде.

Режим роботи трансмісії на Дастера вибирають за допомогою зручної шайби.

Не подобається спереду, вирушай назад? Так запросто! Будь я пасажиром, поїхав би саме ззаду, благо мéста там вистачає і в ногах, і над головою. Навіть втрьох терпимо, якщо поїздка не дуже довга.

Передні сидіння Дастера далекі від ідеалу. Подушці не вистачає довжини, бічна підтримка лише позначена.

Ззаду в Дастера простору вистачає навіть для трьох пасажирів.

Матеріали по темі

Але я стискаю в руках пухке кермо і гадаю, куди б рвонути. Явно не на гоночну трасу. Азартна керованість, бадьорі відгуки на повороти керма - це не про Duster. На «гірської» дорозі полігону він не розуміє, чого я від нього хочу. Кручу кермо, а у відповідь - великий крен кузова і уповільнені реакції. І руки втомлюються. По-перше, все поштовхи від дороги докладно транслюються на бублик. А по-друге, не тримайся я за кермо, точно вивалився б з «сідла» - бічної підтримки, вважай, немає. Довершують картину високопрофільні покришки: як ніколи усвідомлюєш значення терміна «бічне відведення шини».

ні, на Дастера треба їхати по розбитих "напрямками" . Чим гірше дорога, тим він миліше серцю. Тут і шинки з високим профілем в самий раз: можна валити, практично не розбираючи вибоїн. У наших умовах - убивчий козир! Ми не поставили вищий бал за плавність ходу лише через високу вибронагруженности керма.

За ідеєю, дволітровий мотор здатний забезпечити впевнений розгін, але флегматичний чотириступінчастий автомат припиняє всі його потуги на корені. Передачі розтягнуті, як і самі перемикання. І це не одкровення: стара коробка DP8 часів царя Гороха (раніше її називали DP0) добре знайома і болячками, і особливостями роботи. Але іншого не дано.

Ще одна біда - нікудишня шумоізоляція. Duster голосить на розгоні, і на трасі він найгаласливіший. Та й чорт з ними, з шумами! Готовий терпіти. Хоча б тому що Duster недорогий, дешевше тільки вазовськие позашляховики. Невибагливий, всепролазний, нескладний в обслуговуванні. За це багато можна пробачити.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом

Зустрічаємо Renault Kaptur по одягу і проводжаємо до конкурентам.

На бруківці Duster абсолютно непробивний. Але і Kaptur не промах. До того ж у нього значно знижені вібрації і поштовхи на кермі. А Vitara вимагає куди більшої пильності - можливі пробої.

Пам'ятайте, як стрімко Duster в'їхав на наш ринок? Бюджетний автомобіль моментально вибився в лідери серед кросоверів. Надійний, невибагливий, з хорошою прохідністю. Але - скромний, якщо не сказати утилітарний. А тому і «відмовників» вистачало, причому аргументи у них схожі: мовляв, купив би Duster, та салон простецький. Зізнатися, я і сам придивлявся до Дастера - і мене теж зупиняла тотальна, неприкрита економія буквально в кожній деталі. Однією кашею ситий не будеш, хочеться і солоденького, та щоб недорого!

І в російському відділенні Renault нас почули. Kaptur створений на добре знайомій платформі B0, іменованої відтепер Global Access. Читай: на базі Дастера. Але інженери не просто поставили гарний кузов на перевірене шасі: підвіску і рульове управління піддали доопрацюванням, повністю перетрусили інтер'єр (ЗР, 2016, № 6). інша машина ?

Матеріали по темі

Відповісти на це питання можна лише одним способом - порівнявши Kaptur з Дастера. У московському офісі Renault бояться внутрішнього канібалізму як вогню - і, ясна річ, чемно відмовили, коли ми попросили для порівняння Duster. А наш редакційний Duster вже старий, пробіг понад 100 000 км; відчуває він себе чудово (ЗР, 2016, № 6), але для порівняльного тесту чи годиться. До того ж - дизельний. Але ми все ж знайшли свіжу машину, причому порівняння буде гранично коректним: і тестовий Kaptur, і Duster оснащені дволітровим бензиновим мотором потужністю 143 к.с., чотириступінчастою автоматичною коробкою передач і повнопривідною трансмісією. Зрозуміло, моднявий Kaptur дорожче собрата- «селянина» 1 205 470 проти 981 980 рублів.

Хто третім буде? Пам'ятаючи про те, що люди з Renault серед головних конкурентів Каптюра бачать насамперед «дизайнерські» кросовери, ми вирішили, що за модників виступить Suzuki Vitara. Ціна на Вітара стартує з тих висот, на яких фінішує Duster, а моторчик у неї слабший: з 1,6 л робочого об'єму знімають 117 к.с. При цьому - повний привід і шестиступінчаста автоматична коробка, яка цілком може знівелювати недостачу кінських сил.

Renault Duster

На російському ринку дебютував в 2012-му, а в минулому році пережив рестайлінг і оновлення гами двигунів. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 629 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 870 990 руб.

дизельний:

1.5 (109 к.с.) - від 900 990 руб.

Suzuki Vitara

Дебютувала в кінці 2014 року, до Росії дісталася влітку минулого року. До версії з атмосферним 1.6 недавно додалася Vitara S з турбомотором.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (117 к.с.) - від 1 069 000 руб.

1.4 турбо (140 л.с.) - від 1 489 000 руб.

Renault Kaptur

Представлений в 2016 році. На відміну від європейської моделі Captur, створений спеціально для Росії. Базується на спільній з Дастера платформі. Двигуни виключно бензинові. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 859 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 1 049 990 руб.

У стилі мілітарі

Браво тим, хто оновлював Duster. Засяяв хлопець! Всього кілька штрихів - і сіре мишеня перетворився в приємний для ока чоловічий кросовер. А багатий зелений колір і зовсім дає легкий наліт мілітарі.

Duster - це кросовер, але бездоріжжя для нього не серйозна перешкода. Відмінна геометрична прохідність і захищене днище дозволяють не боятися грязьових ванн.

Але це лише ілюзія, дизайнерський обман. Плюхнувшись в м'яке крісло з короткою подушкою, розумієш, що салон як і раніше аскетичний. Діапазону подовжнього регулювання крісла вистачає лише водіям зростом не вище середнього. Рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу, тому зручно сісти практично неможливо: то педалі занадто близько, то кермо далеко. Пухкий блок клавіш склопідйомників впирається в ліву ногу. Управління грубкою впевнено тримає свій бастіон - в самому низу центральній консолі.

Рестайлінг майже не позначився на інтер'єрі. Duster всередині все так само простий і на погляд, і на дотик.

Хромовані колодязі, «оката» оцифровка, кольорові стрілки - прилади від нового Логана куди жвавіше початкових.

Блок кліматичної установки Дастера розташований занадто низько. Рукоятки люфтят і обертаються з різним зусиллям.

Управління телефоном і аудіосистемою в Дастера винесено на окремий джойстик. Кнопки на кермі були б зручніше, але і так зійде.

Режим роботи трансмісії на Дастера вибирають за допомогою зручної шайби.

Не подобається спереду, вирушай назад? Так запросто! Будь я пасажиром, поїхав би саме ззаду, благо мéста там вистачає і в ногах, і над головою. Навіть втрьох терпимо, якщо поїздка не дуже довга.

Передні сидіння Дастера далекі від ідеалу. Подушці не вистачає довжини, бічна підтримка лише позначена.

Ззаду в Дастера простору вистачає навіть для трьох пасажирів.

Матеріали по темі

Але я стискаю в руках пухке кермо і гадаю, куди б рвонути. Явно не на гоночну трасу. Азартна керованість, бадьорі відгуки на повороти керма - це не про Duster. На «гірської» дорозі полігону він не розуміє, чого я від нього хочу. Кручу кермо, а у відповідь - великий крен кузова і уповільнені реакції. І руки втомлюються. По-перше, все поштовхи від дороги докладно транслюються на бублик. А по-друге, не тримайся я за кермо, точно вивалився б з «сідла» - бічної підтримки, вважай, немає. Довершують картину високопрофільні покришки: як ніколи усвідомлюєш значення терміна «бічне відведення шини».

ні, на Дастера треба їхати по розбитих "напрямками" . Чим гірше дорога, тим він миліше серцю. Тут і шинки з високим профілем в самий раз: можна валити, практично не розбираючи вибоїн. У наших умовах - убивчий козир! Ми не поставили вищий бал за плавність ходу лише через високу вибронагруженности керма.

За ідеєю, дволітровий мотор здатний забезпечити впевнений розгін, але флегматичний чотириступінчастий автомат припиняє всі його потуги на корені. Передачі розтягнуті, як і самі перемикання. І це не одкровення: стара коробка DP8 часів царя Гороха (раніше її називали DP0) добре знайома і болячками, і особливостями роботи. Але іншого не дано.

Ще одна біда - нікудишня шумоізоляція. Duster голосить на розгоні, і на трасі він найгаласливіший. Та й чорт з ними, з шумами! Готовий терпіти. Хоча б тому що Duster недорогий, дешевше тільки вазовськие позашляховики. Невибагливий, всепролазний, нескладний в обслуговуванні. За це багато можна пробачити.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рено Каптур проти Рено Дастер і Сузукі Вітара - тест і відео - журнал За кермом

Зустрічаємо Renault Kaptur по одягу і проводжаємо до конкурентам.

На бруківці Duster абсолютно непробивний. Але і Kaptur не промах. До того ж у нього значно знижені вібрації і поштовхи на кермі. А Vitara вимагає куди більшої пильності - можливі пробої.

Пам'ятайте, як стрімко Duster в'їхав на наш ринок? Бюджетний автомобіль моментально вибився в лідери серед кросоверів. Надійний, невибагливий, з хорошою прохідністю. Але - скромний, якщо не сказати утилітарний. А тому і «відмовників» вистачало, причому аргументи у них схожі: мовляв, купив би Duster, та салон простецький. Зізнатися, я і сам придивлявся до Дастера - і мене теж зупиняла тотальна, неприкрита економія буквально в кожній деталі. Однією кашею ситий не будеш, хочеться і солоденького, та щоб недорого!

І в російському відділенні Renault нас почули. Kaptur створений на добре знайомій платформі B0, іменованої відтепер Global Access. Читай: на базі Дастера. Але інженери не просто поставили гарний кузов на перевірене шасі: підвіску і рульове управління піддали доопрацюванням, повністю перетрусили інтер'єр (ЗР, 2016, № 6). інша машина ?

Матеріали по темі

Відповісти на це питання можна лише одним способом - порівнявши Kaptur з Дастера. У московському офісі Renault бояться внутрішнього канібалізму як вогню - і, ясна річ, чемно відмовили, коли ми попросили для порівняння Duster. А наш редакційний Duster вже старий, пробіг понад 100 000 км; відчуває він себе чудово (ЗР, 2016, № 6), але для порівняльного тесту чи годиться. До того ж - дизельний. Але ми все ж знайшли свіжу машину, причому порівняння буде гранично коректним: і тестовий Kaptur, і Duster оснащені дволітровим бензиновим мотором потужністю 143 к.с., чотириступінчастою автоматичною коробкою передач і повнопривідною трансмісією. Зрозуміло, моднявий Kaptur дорожче собрата- «селянина» 1 205 470 проти 981 980 рублів.

Хто третім буде? Пам'ятаючи про те, що люди з Renault серед головних конкурентів Каптюра бачать насамперед «дизайнерські» кросовери, ми вирішили, що за модників виступить Suzuki Vitara. Ціна на Вітара стартує з тих висот, на яких фінішує Duster, а моторчик у неї слабший: з 1,6 л робочого об'єму знімають 117 к.с. При цьому - повний привід і шестиступінчаста автоматична коробка, яка цілком може знівелювати недостачу кінських сил.

Renault Duster

На російському ринку дебютував в 2012-му, а в минулому році пережив рестайлінг і оновлення гами двигунів. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 629 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 870 990 руб.

дизельний:

1.5 (109 к.с.) - від 900 990 руб.

Suzuki Vitara

Дебютувала в кінці 2014 року, до Росії дісталася влітку минулого року. До версії з атмосферним 1.6 недавно додалася Vitara S з турбомотором.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (117 к.с.) - від 1 069 000 руб.

1.4 турбо (140 л.с.) - від 1 489 000 руб.

Renault Kaptur

Представлений в 2016 році. На відміну від європейської моделі Captur, створений спеціально для Росії. Базується на спільній з Дастера платформі. Двигуни виключно бензинові. Випускається на московському заводі Renault (колишній «Автофрамос»).

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (114 к.с.) - від 859 000 руб.

2.0 (143 к.с.) - від 1 049 990 руб.

У стилі мілітарі

Браво тим, хто оновлював Duster. Засяяв хлопець! Всього кілька штрихів - і сіре мишеня перетворився в приємний для ока чоловічий кросовер. А багатий зелений колір і зовсім дає легкий наліт мілітарі.

Duster - це кросовер, але бездоріжжя для нього не серйозна перешкода. Відмінна геометрична прохідність і захищене днище дозволяють не боятися грязьових ванн.

Але це лише ілюзія, дизайнерський обман. Плюхнувшись в м'яке крісло з короткою подушкою, розумієш, що салон як і раніше аскетичний. Діапазону подовжнього регулювання крісла вистачає лише водіям зростом не вище середнього. Рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу, тому зручно сісти практично неможливо: то педалі занадто близько, то кермо далеко. Пухкий блок клавіш склопідйомників впирається в ліву ногу. Управління грубкою впевнено тримає свій бастіон - в самому низу центральній консолі.

Рестайлінг майже не позначився на інтер'єрі. Duster всередині все так само простий і на погляд, і на дотик.

Хромовані колодязі, «оката» оцифровка, кольорові стрілки - прилади від нового Логана куди жвавіше початкових.

Блок кліматичної установки Дастера розташований занадто низько. Рукоятки люфтят і обертаються з різним зусиллям.

Управління телефоном і аудіосистемою в Дастера винесено на окремий джойстик. Кнопки на кермі були б зручніше, але і так зійде.

Режим роботи трансмісії на Дастера вибирають за допомогою зручної шайби.

Не подобається спереду, вирушай назад? Так запросто! Будь я пасажиром, поїхав би саме ззаду, благо мéста там вистачає і в ногах, і над головою. Навіть втрьох терпимо, якщо поїздка не дуже довга.

Передні сидіння Дастера далекі від ідеалу. Подушці не вистачає довжини, бічна підтримка лише позначена.

Ззаду в Дастера простору вистачає навіть для трьох пасажирів.

Матеріали по темі

Але я стискаю в руках пухке кермо і гадаю, куди б рвонути. Явно не на гоночну трасу. Азартна керованість, бадьорі відгуки на повороти керма - це не про Duster. На «гірської» дорозі полігону він не розуміє, чого я від нього хочу. Кручу кермо, а у відповідь - великий крен кузова і уповільнені реакції. І руки втомлюються. По-перше, все поштовхи від дороги докладно транслюються на бублик. А по-друге, не тримайся я за кермо, точно вивалився б з «сідла» - бічної підтримки, вважай, немає. Довершують картину високопрофільні покришки: як ніколи усвідомлюєш значення терміна «бічне відведення шини».

ні, на Дастера треба їхати по розбитих "напрямками" . Чим гірше дорога, тим він миліше серцю. Тут і шинки з високим профілем в самий раз: можна валити, практично не розбираючи вибоїн. У наших умовах - убивчий козир! Ми не поставили вищий бал за плавність ходу лише через високу вибронагруженности керма.

За ідеєю, дволітровий мотор здатний забезпечити впевнений розгін, але флегматичний чотириступінчастий автомат припиняє всі його потуги на корені. Передачі розтягнуті, як і самі перемикання. І це не одкровення: стара коробка DP8 часів царя Гороха (раніше її називали DP0) добре знайома і болячками, і особливостями роботи. Але іншого не дано.

Ще одна біда - нікудишня шумоізоляція. Duster голосить на розгоні, і на трасі він найгаласливіший. Та й чорт з ними, з шумами! Готовий терпіти. Хоча б тому що Duster недорогий, дешевше тільки вазовськие позашляховики. Невибагливий, всепролазний, нескладний в обслуговуванні. За це багато можна пробачити.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter