Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом

  1. Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом Незвичайним...
  2. Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»
  3. Місце дії: траса M9 «Балтія»
  4. Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом
  5. Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»
  6. Місце дії: траса M9 «Балтія»
  7. Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом
  8. Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»
  9. Місце дії: траса M9 «Балтія»

Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом

Незвичайним в цьому пробігу було абсолютно все. Коли шлях з Росії в Росію лежить через дві держкордону, це незвично. Коли три популярних позашляховика пливуть зі швидкістю 100 км / год у вантажному відсіку десантного корабля і змагаються з бронетранспортером на бездоріжжі - теж. Михайло Кулєшов (основний текст), Вадим Крючков і Кирило Мільошкін запам'ятали цю пригоду на Балтиці до найдрібніших деталей, а невтомний Костянтин Якубов увічнив спогади в красивих кадрах.

Зубр, МДКПП серії 12322, двигуни газотурбінні (5 × 10 000 к.с.), коробка передач відсутня, комплектація: 10 БТР, 140 десантників, 130 т вантажу; УАЗ Патріот - бензиновий, 2,7 л (128 к.с.), 5-ступінчаста механіка, Лімітед, 959 990 руб. (Тут і далі ціни наведено станом на 1 червня 2016 року); Chevrolet Niva - бензиновий, 1,7 л (80 к.с.), 5-ступінчаста механіка, LE +, 698 000 руб .; Renault Duster - бензиновий, 1,6 л (114 к.с.), 6-ступінчаста механіка, Privilege, 968 930 руб.

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Четвертий день після старту

Геометрія посадки нікуди не годиться. Сидіння безбожно завалено тому, відстань до керма божевільне. Зусилля на педалях допоможуть накачати ікри до стану каменя швидше і ефективніше самої нещадної пробіжки. А передачі з незвички доводиться забивати в дві руки. Але заради тієї божевільної плавності ходу, яку цей апарат демонструє на розкислому після дощу чорноземі, заради впевненості, з якою він штурмує найнеприступніші байраки, йому можна пробачити багато. І так, за його кермом дійсно відчуваєш себе патріотом.

На цій думці я зупинив БТР-82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував свого інструктора і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива і Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню БТР, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдером виявиться Renault. На ділі ж Duster , Взутий в цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ниви і Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення противобуксовочной системи.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Зрозуміло, штурм глибокого грязьового місива - лише одне з кількох випробувань, призначених нами трьом популярним вседорожнікам . Але після дводенного перегону з Москви в Балтійськ і прийняття «грязьових ванн» я визначився зі своїм фаворитом на все сто. Duster! Ось тільки колеги, які провели більше часу з Нивою і УАЗом, намагалися вгамувати мою категоричність, не економлячи на похвали споконвічно російської техніці.

У якийсь момент я піддався і вирішив не поспішати з висновками. Назавтра Патріоту, Ниві і Дастера стояла навантаження на борт і плав (на сленгу військових моряків це звучить саме так) у вантажному відсіку десантного корабля, а потім - висадка на підступний піщаний берег. Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели? А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні - натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів вперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух по зустрічній до тих пір, поки останній автомобіль в колоні закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Очолював наше хід Кирило Мільошкін на патріота робив все акуратно і правильно, але що мчав слідом Вадим Крючков за кермом Ниви раз у раз застрявав за яким-небудь вантажівкою, «гублячи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим - відмінний водій. Просто стародавнього 80-сильного движка на трасових швидкостях «шніве» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині поліпшили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи биодизайна обдарували непоганими сидіннями, навчили двері закриватися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатно налаштованому шасі, як і раніше немає. І навряд чи в цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ниву з 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу примірників.

Матеріали по темі

Навіть важкий 128-сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, нітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: патріот , Який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну, хоч і живе своїм життям мультимедійну систему, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастою механіки - чоловічі, а порожній і невагомий в околонулевой зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох немолодих російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він вже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114-сильного атмосферника можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручнішим крісел з недостатньою поперекової підтримкою (вона не регулюється) та до низькому розташуванню тачскрін мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі і Ниві чіплятися до цих дрібниць язик не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster - однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо в Євросоюз!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом

Незвичайним в цьому пробігу було абсолютно все. Коли шлях з Росії в Росію лежить через дві держкордону, це незвично. Коли три популярних позашляховика пливуть зі швидкістю 100 км / год у вантажному відсіку десантного корабля і змагаються з бронетранспортером на бездоріжжі - теж. Михайло Кулєшов (основний текст), Вадим Крючков і Кирило Мільошкін запам'ятали цю пригоду на Балтиці до найдрібніших деталей, а невтомний Костянтин Якубов увічнив спогади в красивих кадрах.

Зубр, МДКПП серії 12322, двигуни газотурбінні (5 × 10 000 к.с.), коробка передач відсутня, комплектація: 10 БТР, 140 десантників, 130 т вантажу; УАЗ Патріот - бензиновий, 2,7 л (128 к.с.), 5-ступінчаста механіка, Лімітед, 959 990 руб. (Тут і далі ціни наведено станом на 1 червня 2016 року); Chevrolet Niva - бензиновий, 1,7 л (80 к.с.), 5-ступінчаста механіка, LE +, 698 000 руб .; Renault Duster - бензиновий, 1,6 л (114 к.с.), 6-ступінчаста механіка, Privilege, 968 930 руб.

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Четвертий день після старту

Геометрія посадки нікуди не годиться. Сидіння безбожно завалено тому, відстань до керма божевільне. Зусилля на педалях допоможуть накачати ікри до стану каменя швидше і ефективніше самої нещадної пробіжки. А передачі з незвички доводиться забивати в дві руки. Але заради тієї божевільної плавності ходу, яку цей апарат демонструє на розкислому після дощу чорноземі, заради впевненості, з якою він штурмує найнеприступніші байраки, йому можна пробачити багато. І так, за його кермом дійсно відчуваєш себе патріотом.

На цій думці я зупинив БТР-82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував свого інструктора і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива і Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню БТР, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдером виявиться Renault. На ділі ж Duster , Взутий в цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ниви і Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення противобуксовочной системи.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Зрозуміло, штурм глибокого грязьового місива - лише одне з кількох випробувань, призначених нами трьом популярним вседорожнікам . Але після дводенного перегону з Москви в Балтійськ і прийняття «грязьових ванн» я визначився зі своїм фаворитом на все сто. Duster! Ось тільки колеги, які провели більше часу з Нивою і УАЗом, намагалися вгамувати мою категоричність, не економлячи на похвали споконвічно російської техніці.

У якийсь момент я піддався і вирішив не поспішати з висновками. Назавтра Патріоту, Ниві і Дастера стояла навантаження на борт і плав (на сленгу військових моряків це звучить саме так) у вантажному відсіку десантного корабля, а потім - висадка на підступний піщаний берег. Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели? А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні - натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів вперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух по зустрічній до тих пір, поки останній автомобіль в колоні закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Очолював наше хід Кирило Мільошкін на патріота робив все акуратно і правильно, але що мчав слідом Вадим Крючков за кермом Ниви раз у раз застрявав за яким-небудь вантажівкою, «гублячи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим - відмінний водій. Просто стародавнього 80-сильного движка на трасових швидкостях «шніве» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині поліпшили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи биодизайна обдарували непоганими сидіннями, навчили двері закриватися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатно налаштованому шасі, як і раніше немає. І навряд чи в цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ниву з 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу примірників.

Матеріали по темі

Навіть важкий 128-сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, нітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: патріот , Який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну, хоч і живе своїм життям мультимедійну систему, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастою механіки - чоловічі, а порожній і невагомий в околонулевой зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох немолодих російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він вже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114-сильного атмосферника можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручнішим крісел з недостатньою поперекової підтримкою (вона не регулюється) та до низькому розташуванню тачскрін мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі і Ниві чіплятися до цих дрібниць язик не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster - однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо в Євросоюз!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патріот: перевірка дорогами і морем - журнал За кермом

Незвичайним в цьому пробігу було абсолютно все. Коли шлях з Росії в Росію лежить через дві держкордону, це незвично. Коли три популярних позашляховика пливуть зі швидкістю 100 км / год у вантажному відсіку десантного корабля і змагаються з бронетранспортером на бездоріжжі - теж. Михайло Кулєшов (основний текст), Вадим Крючков і Кирило Мільошкін запам'ятали цю пригоду на Балтиці до найдрібніших деталей, а невтомний Костянтин Якубов увічнив спогади в красивих кадрах.

Зубр, МДКПП серії 12322, двигуни газотурбінні (5 × 10 000 к.с.), коробка передач відсутня, комплектація: 10 БТР, 140 десантників, 130 т вантажу; УАЗ Патріот - бензиновий, 2,7 л (128 к.с.), 5-ступінчаста механіка, Лімітед, 959 990 руб. (Тут і далі ціни наведено станом на 1 червня 2016 року); Chevrolet Niva - бензиновий, 1,7 л (80 к.с.), 5-ступінчаста механіка, LE +, 698 000 руб .; Renault Duster - бензиновий, 1,6 л (114 к.с.), 6-ступінчаста механіка, Privilege, 968 930 руб.

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Четвертий день після старту

Геометрія посадки нікуди не годиться. Сидіння безбожно завалено тому, відстань до керма божевільне. Зусилля на педалях допоможуть накачати ікри до стану каменя швидше і ефективніше самої нещадної пробіжки. А передачі з незвички доводиться забивати в дві руки. Але заради тієї божевільної плавності ходу, яку цей апарат демонструє на розкислому після дощу чорноземі, заради впевненості, з якою він штурмує найнеприступніші байраки, йому можна пробачити багато. І так, за його кермом дійсно відчуваєш себе патріотом.

На цій думці я зупинив БТР-82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував свого інструктора і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива і Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню БТР, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдером виявиться Renault. На ділі ж Duster , Взутий в цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ниви і Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення противобуксовочной системи.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Зрозуміло, штурм глибокого грязьового місива - лише одне з кількох випробувань, призначених нами трьом популярним вседорожнікам . Але після дводенного перегону з Москви в Балтійськ і прийняття «грязьових ванн» я визначився зі своїм фаворитом на все сто. Duster! Ось тільки колеги, які провели більше часу з Нивою і УАЗом, намагалися вгамувати мою категоричність, не економлячи на похвали споконвічно російської техніці.

У якийсь момент я піддався і вирішив не поспішати з висновками. Назавтра Патріоту, Ниві і Дастера стояла навантаження на борт і плав (на сленгу військових моряків це звучить саме так) у вантажному відсіку десантного корабля, а потім - висадка на підступний піщаний берег. Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели? А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні - натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів вперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух по зустрічній до тих пір, поки останній автомобіль в колоні закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Очолював наше хід Кирило Мільошкін на патріота робив все акуратно і правильно, але що мчав слідом Вадим Крючков за кермом Ниви раз у раз застрявав за яким-небудь вантажівкою, «гублячи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим - відмінний водій. Просто стародавнього 80-сильного движка на трасових швидкостях «шніве» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині поліпшили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи биодизайна обдарували непоганими сидіннями, навчили двері закриватися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатно налаштованому шасі, як і раніше немає. І навряд чи в цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ниву з 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу примірників.

Матеріали по темі

Навіть важкий 128-сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, нітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: патріот , Який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну, хоч і живе своїм життям мультимедійну систему, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастою механіки - чоловічі, а порожній і невагомий в околонулевой зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох немолодих російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він вже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114-сильного атмосферника можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручнішим крісел з недостатньою поперекової підтримкою (вона не регулюється) та до низькому розташуванню тачскрін мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі і Ниві чіплятися до цих дрібниць язик не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster - однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо в Євросоюз!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели?
А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?
Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?
Помилка в тексті?
Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели?
А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?
Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?
Помилка в тексті?
Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели?
А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?