Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом

  1. Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом Зовсім недавно п'яте покоління...
  2. ... проводжають в грязі
  3. Хто на новенького?
  4. Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом
  5. ... проводжають в грязі
  6. Хто на новенького?
  7. Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом
  8. ... проводжають в грязі
  9. Хто на новенького?

Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом

Зовсім недавно п'яте покоління позашляховика Land Rover Discovery - однієї з перших машин, яку згадуєш, коли мова заходить про безбашенних подорожах, - справило дебют в Парижі. А ми вже вирушили на тест-драйв поки ще передсерійний Диско, щоб спробувати їх поза асфальтом.

Зустрічають по одягу…

Коли в 2014-му британці представили своє бачення новачка в металі під назвою Discovery Vision , Ми читали в коментарях на «За рулем.РФ» висловлювання: мовляв, ну ось, і Land Rover туди ж. Взяли, мовляв, лекало нового Range Rover, цього гламурного вискочки, і приробили до гранованому Диско, якому вся ця парадна мішура ні до чого. Я і тоді-то не міг взяти в толк, а чим вона йому, власне, заважає? А вже після проведеного закритого тест-драйву, на який прикатили кілька машин з першої партії в 150 прототипів, побудованих для налагодження конвеєра і продуктових презентацій, і поготів. А щоб ні ми, журналісти, ні ви, читачі, чи не сплутали їх на дорозі з серійними машинами, виробництво яких стартує лише в лютому, елементи екстер'єру обклеєні камуфляжній плівкою. Так що не дивуйтеся.

Новий Land Rover Discovery. Частково в камуфляжі, бо їдуть по дорозі його поки бути не повинно.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

З Алексом Хеслоп, головним інженером нового Discovery, в третьому коліні мотали від зорі до зорі зміни на заводі в Соліхалл, нас зближує не тільки любов до автомобілів. Нашим синам по вісім, а значить, сімейні цінності нам обом не чужі. Хоча і кроками в сторону знаходиться місце. На смартфоні серед сімейних фото Алекс між справою демонструє зображення своєї нової іграшки - класичного Дефендер з перших партій з оригінальною номерний табличкою. Всюдихід поповнив гараж інженера кілька місяців тому, ставши його гордістю.

До чого я це? Нещодавно вичитав в соцмережах коротку анотацію до нового альбому групи Metallica. Ні, я не фанат американської команди, хоча і аудіофіла. Але говорив той відгук про повернення рокерів-пенсіонерів до старого доброго металу. І це в їх-то роки! З Диско, підібрати в п'ятій генерації практично до 30-річного ювілею, трапилася та ж містика. З «пройдисвіта» струсили нафталін, присмачили його сучасним лоском і викотили на задвірки конвеєра - отака версія 2.0 самого себе. Або 5.0, якщо бути химерно-прискіпливим. І він заграв по-новому!

27 років еволюції Land Rover Discovery. Як можна бачити по фото, найменше зовнішній змін зазнало четверте покоління позашляховика, яке тягнуло, скоріше, на глибокий рестайлінг.


Те, чим займаються у себе в цехах британці, нам з вами добре відомо. Це називається словом «оптимізація». Коли ти береш найкраще, що в тебе є, і з можливим мінімумом вливань робиш краще, на що здатний. Під новачка підкотили ренджроверовскую алюмінієву візок, приладнали до неї знайомі по попереднього Диско агрегати (3,0-літровий дизельний і бензиновий мотор, а також 8-ступінчастий автомат ZF, що з'явилися під час рестайлінгу), сбризнулі аж дев'ятьма USB-портами для зарядки гаджетів і іншої тінейджерською атрибутикою - і вийшов автомобіль, який буде гріти душу найближчі кілька років. Лише б не здох акумулятор.

... проводжають в грязі

До цього дня у нас, журналістів з чотирьох російських видань, що побували на першому тесті прототипів, було жорстке ембарго на публікацію. З'їжджалися зі всіх кінців світу колеги повинні були зберігати свої їздові враження під грифом «секретно», щоб не ущемити інтереси один одного. Але тепер все позаду, так що можна без побоювання заявити, що розпочата дієта (новий Land Rover Discovery в залежності від версії схуд на 480-260 кг) внесла просто жахливі корективи в повадки автомобіля. У цьому я переконався навіть незважаючи на те, що їздити довелося на прототипах (серійні Диско з'являться лише в лютому, і це тричі підкреслювалося: спеціально перерахував, я це і сам уже тричі підкреслив), та ще й на бездоріжжі. Втім, я б сказав, особливо на бездоріжжі.

Робота системи повного приводу: максимальний крутний момент розподіляється автоматично на вісь і колесо (в залежності від модифікації) з найкращим зчепленням.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Річ у тім, на 85% кузов новачка складається з алюмінію і його сплавів. Решта 15% припали на облицювання радіатора з магнію і каркас задніх дверей з композитного матеріалу. Коли ти Вкочує на 12-відсоткову розкислу від дощу гірку на позашляховому асистент підйому (так, тепер у Диско такий же, як у Ренджа, а до нього - у Ленд Крузер) і на практично шосейних шинах Goodyear Eagle F1 AT (дарма що АТ означає All Terrain), а натяку на пробуксовку не спостерігається, у мозочка рвуться всі шаблони. Зрозуміло, в цьому заслуга і опціональною трансмісії із знижуючим рядом. Але це все одно що підвісити на себе восьмирічного сина і спробувати підтягтися на турніку, а потім, позбувшись від нього, повторити підхід. Відчуваєте різницю? Алекс каже, що він і його команда так вразили, що навіть не стали особливо морочитися з доопрацюванням гальм - прихід від дієти зробив все за них. Аналогічно і зі спуском: менша маса вже не так «козли» машину на нерівностях, а значить, можна робити те ж, що і раніше, але на трохи великих швидкостях.

На коротеньких гравійних звивистих ділянках, які ми могли собі дозволити з прискореннями до 50 км / ч, виплила і інша забавна особливість: зменшилася маса полегшує роботу системі стабілізації, прикушують заднє внутрішнє колесо, щоб впоратися з занесенням. Фантастика! Я точно за кермом п'ятиметрового позашляховика, а не хетчбека? Втім, дивуватися нема чому: завалені ще сильніше передні стійки (все для скорочення СО2!) І занижена дах підсилюють ефект. Хіба що 5 см, що не доходять склоочисники до водійських стійки, після години грязьових ванн (а в РФ навіть в них пірнати не доведеться - досить пройняти по звичайній дорозі) змушують напружуватися, щоб «прочитати» апекс. У темряві в ці сантиметри може вкластися полпешехода.

Глибина броду зросла до 900 мм (раніше - 700 мм), хоча на практиці новий Диско готовий проїхати якийсь час і при повністю зануреному у воду капоті за рахунок особливої ​​форми впуску системи забору повітря, виконаної у вигляді лабіринту.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Тепер погана новина для Хейтер. За геометричною прохідності новий Land Rover Discovery лише додав. Всі відповідальні за неї кути злегка підросли, а глибина броду миттю змахнула з 700 до 900 мм. Якщо ви задієте один з позашляхових режимів системи All Terrain Response другого покоління з новим автоматичним режимом (сенсори і датчики самі підлаштовують все за вас), на швидкостях до 80 км / год просвіт збільшується на 40 мм, на швидкостях до 50 км / год - на 75 мм, досягаючи 283 мм. Тут два моменти. Перший: як і раніше, з'їжджаючи з асфальту, відразу крутите шайбу All Terrain - днище автомобіля нижче, ніж здається на перший погляд, в першій же колії ви це почуєте. Другий: задертий пневмобаллонамі вседорожник тихонею не назвеш - відбої трапляються частіше, ніж ви встигаєте сказати «о, чорт!». Але це нормально. Зате якщо сенсори в бічних дзеркалах почують недобре, надбавка автоматично може скласти ще 75 мм (раніше для цього потрібно було довго утримувати клавішу управління підвіскою). Правда, режим «навшпиньки», як і раніше, не призначений для їзди - він потрібен лише для запобігання посадки автомобіля на черево. У ньому амортизатори знаходяться в положенні максимального відбою.

А взагалі, комфорту в салоні додалося. Зокрема, за кермом, якщо не враховувати того факту, що ми в Шотландії, а значить, бублик я кручу, сидячи праворуч. Сидиш навіть трохи вище, ніж раніше, а обертаючи кермо, і не скажеш, що він тепер з електропідсилювачем. Висаджування в трьох рядах і раніше амфітеатром, але вже не настільки вираженим. Зменшилася для кращої аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору тепер дорівнює 0,33 замість 0,4) сходинка на даху змусила піти на жертви. Сидіння другого ряду лише на 15 мм вище передніх. Але кому точно стало легше, так це сідокам на гальорці. Тут замість подушок товщиною з аркуш А4 вже щось більше нагадує сидіння. Двоє дорослих можуть сидіти якщо не розвалившись, то принаймні вельми непогано. І сидушки можна складати не тільки кнопками за допомогою електроприводу, а й дистанційно зі смартфона - для цього є спеціальна команда в додатку. Чи треба говорити, що навантажувальний простір при цьому змінюється в широких діапазонах?

Як можна конфігурувати салон нового Land Rover Discovery


***

Матеріали по темі

Остаточний вердикт поки виносити рано. Машини передсерійні (та ж плавність ходу під час тесту «гуляла» від екземпляра до екземпляра), та й поїздили ми лише поза асфальтом. Після лютневого повноцінного тесту, на який відправляться мої колеги, все остаточно встане на свої місця. Але я вже чомусь турбуюся за флагманський Range Rover. Крім трохи кращого акустичного комфорту і плавності ходу я вже не вбачаю особливої ​​різниці.

Британці самі ніби підтверджують мої побоювання. За їхніми словами, з паризької прем'єри на їхньому сайті було скоєно вже 60 тис. Завантажень брошур про новинку, вироблено 550 тис. Конфігурацій і зроблено більше 10 тис. Замовлень. До слова, в кінці минулого тижня така можливість з'явилася і у росіян . Базовим для автомобіля став 249-сильний турбодизель замість 211-сильного раніше. У тому числі з цієї причини стартова ціна на Диско стрибнула на кілька сотень тисяч і досягла позначки 4 033 000 рублей за версію S. Максимально оснащений автомобіль (якщо не брати до уваги ексклюзивну серію First Edition) пропонується за 5,6 мільйона. Продавці з російського представництва розраховують, що основну касу їм зроблять машини за ціною близько 4,8 млн руб.

Перші з наших співвітчизників нове покоління Land Rover Discovery дочекаються лише через півроку.

Хто на новенького?

Volvo XC90

В Jaguar Land Rover дивляться на конкурентне середовище з широко розкритими очима, але бачать в ньому, перш за все, Volvo XC90 і Audi Q7. «Швед» після зміни поколінь, яке ми чекали аж 13 років, помітно покращав. Правда, злетіли вгору і його цінники. У базі автомобіль нині оцінюється в 3 260 000 руб., Що помітно нижче, ніж просять за Discovery британці. Але не поспішайте крутити пальцем біля скроні: за ці гроші у позашляховика не буде навіть ... повного приводу. У порівнянних же версіях паритет, хоча лінійка моторів трохи ширше. На вибір також версії з п'яти- і семимісцевим салоном і купою булочок.

Audi Q7

«Німець» також досить свіжий. І відносно дешевий - від 3 665 000 руб. Тут теж на старті 2,0-літровий мотор, як у Volvo XC90, але більш потужний (252 проти 190 к.с.) і передає тягу на всі колеса. Варто ж вам вибрати 3,0-літровий дизель (теж 249-сильний, як у Диско), як цінник на Audi Q7 перевалить за 4 мільйони. Машина дуже динамічна (найдинамічніша з нашого тріо - навіть з базовим агрегатом розгін до 100 км / с становить всього 6,9 с), а з вогником в ній проїхатися може все той же максимум в сім чоловік. Словом, є над чим поміркувати.

Фото: Артур Саруханов і Land Rover

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом

Зовсім недавно п'яте покоління позашляховика Land Rover Discovery - однієї з перших машин, яку згадуєш, коли мова заходить про безбашенних подорожах, - справило дебют в Парижі. А ми вже вирушили на тест-драйв поки ще передсерійний Диско, щоб спробувати їх поза асфальтом.

Зустрічають по одягу…

Коли в 2014-му британці представили своє бачення новачка в металі під назвою Discovery Vision , Ми читали в коментарях на «За рулем.РФ» висловлювання: мовляв, ну ось, і Land Rover туди ж. Взяли, мовляв, лекало нового Range Rover, цього гламурного вискочки, і приробили до гранованому Диско, якому вся ця парадна мішура ні до чого. Я і тоді-то не міг взяти в толк, а чим вона йому, власне, заважає? А вже після проведеного закритого тест-драйву, на який прикатили кілька машин з першої партії в 150 прототипів, побудованих для налагодження конвеєра і продуктових презентацій, і поготів. А щоб ні ми, журналісти, ні ви, читачі, чи не сплутали їх на дорозі з серійними машинами, виробництво яких стартує лише в лютому, елементи екстер'єру обклеєні камуфляжній плівкою. Так що не дивуйтеся.

Новий Land Rover Discovery. Частково в камуфляжі, бо їдуть по дорозі його поки бути не повинно.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

З Алексом Хеслоп, головним інженером нового Discovery, в третьому коліні мотали від зорі до зорі зміни на заводі в Соліхалл, нас зближує не тільки любов до автомобілів. Нашим синам по вісім, а значить, сімейні цінності нам обом не чужі. Хоча і кроками в сторону знаходиться місце. На смартфоні серед сімейних фото Алекс між справою демонструє зображення своєї нової іграшки - класичного Дефендер з перших партій з оригінальною номерний табличкою. Всюдихід поповнив гараж інженера кілька місяців тому, ставши його гордістю.

До чого я це? Нещодавно вичитав в соцмережах коротку анотацію до нового альбому групи Metallica. Ні, я не фанат американської команди, хоча і аудіофіла. Але говорив той відгук про повернення рокерів-пенсіонерів до старого доброго металу. І це в їх-то роки! З Диско, підібрати в п'ятій генерації практично до 30-річного ювілею, трапилася та ж містика. З «пройдисвіта» струсили нафталін, присмачили його сучасним лоском і викотили на задвірки конвеєра - отака версія 2.0 самого себе. Або 5.0, якщо бути химерно-прискіпливим. І він заграв по-новому!

27 років еволюції Land Rover Discovery. Як можна бачити по фото, найменше зовнішній змін зазнало четверте покоління позашляховика, яке тягнуло, скоріше, на глибокий рестайлінг.


Те, чим займаються у себе в цехах британці, нам з вами добре відомо. Це називається словом «оптимізація». Коли ти береш найкраще, що в тебе є, і з можливим мінімумом вливань робиш краще, на що здатний. Під новачка підкотили ренджроверовскую алюмінієву візок, приладнали до неї знайомі по попереднього Диско агрегати (3,0-літровий дизельний і бензиновий мотор, а також 8-ступінчастий автомат ZF, що з'явилися під час рестайлінгу), сбризнулі аж дев'ятьма USB-портами для зарядки гаджетів і іншої тінейджерською атрибутикою - і вийшов автомобіль, який буде гріти душу найближчі кілька років. Лише б не здох акумулятор.

... проводжають в грязі

До цього дня у нас, журналістів з чотирьох російських видань, що побували на першому тесті прототипів, було жорстке ембарго на публікацію. З'їжджалися зі всіх кінців світу колеги повинні були зберігати свої їздові враження під грифом «секретно», щоб не ущемити інтереси один одного. Але тепер все позаду, так що можна без побоювання заявити, що розпочата дієта (новий Land Rover Discovery в залежності від версії схуд на 480-260 кг) внесла просто жахливі корективи в повадки автомобіля. У цьому я переконався навіть незважаючи на те, що їздити довелося на прототипах (серійні Диско з'являться лише в лютому, і це тричі підкреслювалося: спеціально перерахував, я це і сам уже тричі підкреслив), та ще й на бездоріжжі. Втім, я б сказав, особливо на бездоріжжі.

Робота системи повного приводу: максимальний крутний момент розподіляється автоматично на вісь і колесо (в залежності від модифікації) з найкращим зчепленням.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Річ у тім, на 85% кузов новачка складається з алюмінію і його сплавів. Решта 15% припали на облицювання радіатора з магнію і каркас задніх дверей з композитного матеріалу. Коли ти Вкочує на 12-відсоткову розкислу від дощу гірку на позашляховому асистент підйому (так, тепер у Диско такий же, як у Ренджа, а до нього - у Ленд Крузер) і на практично шосейних шинах Goodyear Eagle F1 AT (дарма що АТ означає All Terrain), а натяку на пробуксовку не спостерігається, у мозочка рвуться всі шаблони. Зрозуміло, в цьому заслуга і опціональною трансмісії із знижуючим рядом. Але це все одно що підвісити на себе восьмирічного сина і спробувати підтягтися на турніку, а потім, позбувшись від нього, повторити підхід. Відчуваєте різницю? Алекс каже, що він і його команда так вразили, що навіть не стали особливо морочитися з доопрацюванням гальм - прихід від дієти зробив все за них. Аналогічно і зі спуском: менша маса вже не так «козли» машину на нерівностях, а значить, можна робити те ж, що і раніше, але на трохи великих швидкостях.

На коротеньких гравійних звивистих ділянках, які ми могли собі дозволити з прискореннями до 50 км / ч, виплила і інша забавна особливість: зменшилася маса полегшує роботу системі стабілізації, прикушують заднє внутрішнє колесо, щоб впоратися з занесенням. Фантастика! Я точно за кермом п'ятиметрового позашляховика, а не хетчбека? Втім, дивуватися нема чому: завалені ще сильніше передні стійки (все для скорочення СО2!) І занижена дах підсилюють ефект. Хіба що 5 см, що не доходять склоочисники до водійських стійки, після години грязьових ванн (а в РФ навіть в них пірнати не доведеться - досить пройняти по звичайній дорозі) змушують напружуватися, щоб «прочитати» апекс. У темряві в ці сантиметри може вкластися полпешехода.

Глибина броду зросла до 900 мм (раніше - 700 мм), хоча на практиці новий Диско готовий проїхати якийсь час і при повністю зануреному у воду капоті за рахунок особливої ​​форми впуску системи забору повітря, виконаної у вигляді лабіринту.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Тепер погана новина для Хейтер. За геометричною прохідності новий Land Rover Discovery лише додав. Всі відповідальні за неї кути злегка підросли, а глибина броду миттю змахнула з 700 до 900 мм. Якщо ви задієте один з позашляхових режимів системи All Terrain Response другого покоління з новим автоматичним режимом (сенсори і датчики самі підлаштовують все за вас), на швидкостях до 80 км / год просвіт збільшується на 40 мм, на швидкостях до 50 км / год - на 75 мм, досягаючи 283 мм. Тут два моменти. Перший: як і раніше, з'їжджаючи з асфальту, відразу крутите шайбу All Terrain - днище автомобіля нижче, ніж здається на перший погляд, в першій же колії ви це почуєте. Другий: задертий пневмобаллонамі вседорожник тихонею не назвеш - відбої трапляються частіше, ніж ви встигаєте сказати «о, чорт!». Але це нормально. Зате якщо сенсори в бічних дзеркалах почують недобре, надбавка автоматично може скласти ще 75 мм (раніше для цього потрібно було довго утримувати клавішу управління підвіскою). Правда, режим «навшпиньки», як і раніше, не призначений для їзди - він потрібен лише для запобігання посадки автомобіля на черево. У ньому амортизатори знаходяться в положенні максимального відбою.

А взагалі, комфорту в салоні додалося. Зокрема, за кермом, якщо не враховувати того факту, що ми в Шотландії, а значить, бублик я кручу, сидячи праворуч. Сидиш навіть трохи вище, ніж раніше, а обертаючи кермо, і не скажеш, що він тепер з електропідсилювачем. Висаджування в трьох рядах і раніше амфітеатром, але вже не настільки вираженим. Зменшилася для кращої аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору тепер дорівнює 0,33 замість 0,4) сходинка на даху змусила піти на жертви. Сидіння другого ряду лише на 15 мм вище передніх. Але кому точно стало легше, так це сідокам на гальорці. Тут замість подушок товщиною з аркуш А4 вже щось більше нагадує сидіння. Двоє дорослих можуть сидіти якщо не розвалившись, то принаймні вельми непогано. І сидушки можна складати не тільки кнопками за допомогою електроприводу, а й дистанційно зі смартфона - для цього є спеціальна команда в додатку. Чи треба говорити, що навантажувальний простір при цьому змінюється в широких діапазонах?

Як можна конфігурувати салон нового Land Rover Discovery


***

Матеріали по темі

Остаточний вердикт поки виносити рано. Машини передсерійні (та ж плавність ходу під час тесту «гуляла» від екземпляра до екземпляра), та й поїздили ми лише поза асфальтом. Після лютневого повноцінного тесту, на який відправляться мої колеги, все остаточно встане на свої місця. Але я вже чомусь турбуюся за флагманський Range Rover. Крім трохи кращого акустичного комфорту і плавності ходу я вже не вбачаю особливої ​​різниці.

Британці самі ніби підтверджують мої побоювання. За їхніми словами, з паризької прем'єри на їхньому сайті було скоєно вже 60 тис. Завантажень брошур про новинку, вироблено 550 тис. Конфігурацій і зроблено більше 10 тис. Замовлень. До слова, в кінці минулого тижня така можливість з'явилася і у росіян . Базовим для автомобіля став 249-сильний турбодизель замість 211-сильного раніше. У тому числі з цієї причини стартова ціна на Диско стрибнула на кілька сотень тисяч і досягла позначки 4 033 000 рублей за версію S. Максимально оснащений автомобіль (якщо не брати до уваги ексклюзивну серію First Edition) пропонується за 5,6 мільйона. Продавці з російського представництва розраховують, що основну касу їм зроблять машини за ціною близько 4,8 млн руб.

Перші з наших співвітчизників нове покоління Land Rover Discovery дочекаються лише через півроку.

Хто на новенького?

Volvo XC90

В Jaguar Land Rover дивляться на конкурентне середовище з широко розкритими очима, але бачать в ньому, перш за все, Volvo XC90 і Audi Q7. «Швед» після зміни поколінь, яке ми чекали аж 13 років, помітно покращав. Правда, злетіли вгору і його цінники. У базі автомобіль нині оцінюється в 3 260 000 руб., Що помітно нижче, ніж просять за Discovery британці. Але не поспішайте крутити пальцем біля скроні: за ці гроші у позашляховика не буде навіть ... повного приводу. У порівнянних же версіях паритет, хоча лінійка моторів трохи ширше. На вибір також версії з п'яти- і семимісцевим салоном і купою булочок.

Audi Q7

«Німець» також досить свіжий. І відносно дешевий - від 3 665 000 руб. Тут теж на старті 2,0-літровий мотор, як у Volvo XC90, але більш потужний (252 проти 190 к.с.) і передає тягу на всі колеса. Варто ж вам вибрати 3,0-літровий дизель (теж 249-сильний, як у Диско), як цінник на Audi Q7 перевалить за 4 мільйони. Машина дуже динамічна (найдинамічніша з нашого тріо - навіть з базовим агрегатом розгін до 100 км / с становить всього 6,9 с), а з вогником в ній проїхатися може все той же максимум в сім чоловік. Словом, є над чим поміркувати.

Фото: Артур Саруханов і Land Rover

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новий Ленд Ровер Діскавері - перший тест-драйв - журнал За кермом

Зовсім недавно п'яте покоління позашляховика Land Rover Discovery - однієї з перших машин, яку згадуєш, коли мова заходить про безбашенних подорожах, - справило дебют в Парижі. А ми вже вирушили на тест-драйв поки ще передсерійний Диско, щоб спробувати їх поза асфальтом.

Зустрічають по одягу…

Коли в 2014-му британці представили своє бачення новачка в металі під назвою Discovery Vision , Ми читали в коментарях на «За рулем.РФ» висловлювання: мовляв, ну ось, і Land Rover туди ж. Взяли, мовляв, лекало нового Range Rover, цього гламурного вискочки, і приробили до гранованому Диско, якому вся ця парадна мішура ні до чого. Я і тоді-то не міг взяти в толк, а чим вона йому, власне, заважає? А вже після проведеного закритого тест-драйву, на який прикатили кілька машин з першої партії в 150 прототипів, побудованих для налагодження конвеєра і продуктових презентацій, і поготів. А щоб ні ми, журналісти, ні ви, читачі, чи не сплутали їх на дорозі з серійними машинами, виробництво яких стартує лише в лютому, елементи екстер'єру обклеєні камуфляжній плівкою. Так що не дивуйтеся.

Новий Land Rover Discovery. Частково в камуфляжі, бо їдуть по дорозі його поки бути не повинно.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

З Алексом Хеслоп, головним інженером нового Discovery, в третьому коліні мотали від зорі до зорі зміни на заводі в Соліхалл, нас зближує не тільки любов до автомобілів. Нашим синам по вісім, а значить, сімейні цінності нам обом не чужі. Хоча і кроками в сторону знаходиться місце. На смартфоні серед сімейних фото Алекс між справою демонструє зображення своєї нової іграшки - класичного Дефендер з перших партій з оригінальною номерний табличкою. Всюдихід поповнив гараж інженера кілька місяців тому, ставши його гордістю.

До чого я це? Нещодавно вичитав в соцмережах коротку анотацію до нового альбому групи Metallica. Ні, я не фанат американської команди, хоча і аудіофіла. Але говорив той відгук про повернення рокерів-пенсіонерів до старого доброго металу. І це в їх-то роки! З Диско, підібрати в п'ятій генерації практично до 30-річного ювілею, трапилася та ж містика. З «пройдисвіта» струсили нафталін, присмачили його сучасним лоском і викотили на задвірки конвеєра - отака версія 2.0 самого себе. Або 5.0, якщо бути химерно-прискіпливим. І він заграв по-новому!

27 років еволюції Land Rover Discovery. Як можна бачити по фото, найменше зовнішній змін зазнало четверте покоління позашляховика, яке тягнуло, скоріше, на глибокий рестайлінг.


Те, чим займаються у себе в цехах британці, нам з вами добре відомо. Це називається словом «оптимізація». Коли ти береш найкраще, що в тебе є, і з можливим мінімумом вливань робиш краще, на що здатний. Під новачка підкотили ренджроверовскую алюмінієву візок, приладнали до неї знайомі по попереднього Диско агрегати (3,0-літровий дизельний і бензиновий мотор, а також 8-ступінчастий автомат ZF, що з'явилися під час рестайлінгу), сбризнулі аж дев'ятьма USB-портами для зарядки гаджетів і іншої тінейджерською атрибутикою - і вийшов автомобіль, який буде гріти душу найближчі кілька років. Лише б не здох акумулятор.

... проводжають в грязі

До цього дня у нас, журналістів з чотирьох російських видань, що побували на першому тесті прототипів, було жорстке ембарго на публікацію. З'їжджалися зі всіх кінців світу колеги повинні були зберігати свої їздові враження під грифом «секретно», щоб не ущемити інтереси один одного. Але тепер все позаду, так що можна без побоювання заявити, що розпочата дієта (новий Land Rover Discovery в залежності від версії схуд на 480-260 кг) внесла просто жахливі корективи в повадки автомобіля. У цьому я переконався навіть незважаючи на те, що їздити довелося на прототипах (серійні Диско з'являться лише в лютому, і це тричі підкреслювалося: спеціально перерахував, я це і сам уже тричі підкреслив), та ще й на бездоріжжі. Втім, я б сказав, особливо на бездоріжжі.

Робота системи повного приводу: максимальний крутний момент розподіляється автоматично на вісь і колесо (в залежності від модифікації) з найкращим зчепленням.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Річ у тім, на 85% кузов новачка складається з алюмінію і його сплавів. Решта 15% припали на облицювання радіатора з магнію і каркас задніх дверей з композитного матеріалу. Коли ти Вкочує на 12-відсоткову розкислу від дощу гірку на позашляховому асистент підйому (так, тепер у Диско такий же, як у Ренджа, а до нього - у Ленд Крузер) і на практично шосейних шинах Goodyear Eagle F1 AT (дарма що АТ означає All Terrain), а натяку на пробуксовку не спостерігається, у мозочка рвуться всі шаблони. Зрозуміло, в цьому заслуга і опціональною трансмісії із знижуючим рядом. Але це все одно що підвісити на себе восьмирічного сина і спробувати підтягтися на турніку, а потім, позбувшись від нього, повторити підхід. Відчуваєте різницю? Алекс каже, що він і його команда так вразили, що навіть не стали особливо морочитися з доопрацюванням гальм - прихід від дієти зробив все за них. Аналогічно і зі спуском: менша маса вже не так «козли» машину на нерівностях, а значить, можна робити те ж, що і раніше, але на трохи великих швидкостях.

На коротеньких гравійних звивистих ділянках, які ми могли собі дозволити з прискореннями до 50 км / ч, виплила і інша забавна особливість: зменшилася маса полегшує роботу системі стабілізації, прикушують заднє внутрішнє колесо, щоб впоратися з занесенням. Фантастика! Я точно за кермом п'ятиметрового позашляховика, а не хетчбека? Втім, дивуватися нема чому: завалені ще сильніше передні стійки (все для скорочення СО2!) І занижена дах підсилюють ефект. Хіба що 5 см, що не доходять склоочисники до водійських стійки, після години грязьових ванн (а в РФ навіть в них пірнати не доведеться - досить пройняти по звичайній дорозі) змушують напружуватися, щоб «прочитати» апекс. У темряві в ці сантиметри може вкластися полпешехода.

Глибина броду зросла до 900 мм (раніше - 700 мм), хоча на практиці новий Диско готовий проїхати якийсь час і при повністю зануреному у воду капоті за рахунок особливої ​​форми впуску системи забору повітря, виконаної у вигляді лабіринту.


Матеріали по темі

Матеріали по темі

Тепер погана новина для Хейтер. За геометричною прохідності новий Land Rover Discovery лише додав. Всі відповідальні за неї кути злегка підросли, а глибина броду миттю змахнула з 700 до 900 мм. Якщо ви задієте один з позашляхових режимів системи All Terrain Response другого покоління з новим автоматичним режимом (сенсори і датчики самі підлаштовують все за вас), на швидкостях до 80 км / год просвіт збільшується на 40 мм, на швидкостях до 50 км / год - на 75 мм, досягаючи 283 мм. Тут два моменти. Перший: як і раніше, з'їжджаючи з асфальту, відразу крутите шайбу All Terrain - днище автомобіля нижче, ніж здається на перший погляд, в першій же колії ви це почуєте. Другий: задертий пневмобаллонамі вседорожник тихонею не назвеш - відбої трапляються частіше, ніж ви встигаєте сказати «о, чорт!». Але це нормально. Зате якщо сенсори в бічних дзеркалах почують недобре, надбавка автоматично може скласти ще 75 мм (раніше для цього потрібно було довго утримувати клавішу управління підвіскою). Правда, режим «навшпиньки», як і раніше, не призначений для їзди - він потрібен лише для запобігання посадки автомобіля на черево. У ньому амортизатори знаходяться в положенні максимального відбою.

А взагалі, комфорту в салоні додалося. Зокрема, за кермом, якщо не враховувати того факту, що ми в Шотландії, а значить, бублик я кручу, сидячи праворуч. Сидиш навіть трохи вище, ніж раніше, а обертаючи кермо, і не скажеш, що він тепер з електропідсилювачем. Висаджування в трьох рядах і раніше амфітеатром, але вже не настільки вираженим. Зменшилася для кращої аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору тепер дорівнює 0,33 замість 0,4) сходинка на даху змусила піти на жертви. Сидіння другого ряду лише на 15 мм вище передніх. Але кому точно стало легше, так це сідокам на гальорці. Тут замість подушок товщиною з аркуш А4 вже щось більше нагадує сидіння. Двоє дорослих можуть сидіти якщо не розвалившись, то принаймні вельми непогано. І сидушки можна складати не тільки кнопками за допомогою електроприводу, а й дистанційно зі смартфона - для цього є спеціальна команда в додатку. Чи треба говорити, що навантажувальний простір при цьому змінюється в широких діапазонах?

Як можна конфігурувати салон нового Land Rover Discovery


***

Матеріали по темі

Остаточний вердикт поки виносити рано. Машини передсерійні (та ж плавність ходу під час тесту «гуляла» від екземпляра до екземпляра), та й поїздили ми лише поза асфальтом. Після лютневого повноцінного тесту, на який відправляться мої колеги, все остаточно встане на свої місця. Але я вже чомусь турбуюся за флагманський Range Rover. Крім трохи кращого акустичного комфорту і плавності ходу я вже не вбачаю особливої ​​різниці.

Британці самі ніби підтверджують мої побоювання. За їхніми словами, з паризької прем'єри на їхньому сайті було скоєно вже 60 тис. Завантажень брошур про новинку, вироблено 550 тис. Конфігурацій і зроблено більше 10 тис. Замовлень. До слова, в кінці минулого тижня така можливість з'явилася і у росіян . Базовим для автомобіля став 249-сильний турбодизель замість 211-сильного раніше. У тому числі з цієї причини стартова ціна на Диско стрибнула на кілька сотень тисяч і досягла позначки 4 033 000 рублей за версію S. Максимально оснащений автомобіль (якщо не брати до уваги ексклюзивну серію First Edition) пропонується за 5,6 мільйона. Продавці з російського представництва розраховують, що основну касу їм зроблять машини за ціною близько 4,8 млн руб.

Перші з наших співвітчизників нове покоління Land Rover Discovery дочекаються лише через півроку.

Хто на новенького?

Volvo XC90

В Jaguar Land Rover дивляться на конкурентне середовище з широко розкритими очима, але бачать в ньому, перш за все, Volvo XC90 і Audi Q7. «Швед» після зміни поколінь, яке ми чекали аж 13 років, помітно покращав. Правда, злетіли вгору і його цінники. У базі автомобіль нині оцінюється в 3 260 000 руб., Що помітно нижче, ніж просять за Discovery британці. Але не поспішайте крутити пальцем біля скроні: за ці гроші у позашляховика не буде навіть ... повного приводу. У порівнянних же версіях паритет, хоча лінійка моторів трохи ширше. На вибір також версії з п'яти- і семимісцевим салоном і купою булочок.

Audi Q7

«Німець» також досить свіжий. І відносно дешевий - від 3 665 000 руб. Тут теж на старті 2,0-літровий мотор, як у Volvo XC90, але більш потужний (252 проти 190 к.с.) і передає тягу на всі колеса. Варто ж вам вибрати 3,0-літровий дизель (теж 249-сильний, як у Диско), як цінник на Audi Q7 перевалить за 4 мільйони. Машина дуже динамічна (найдинамічніша з нашого тріо - навіть з базовим агрегатом розгін до 100 км / с становить всього 6,9 с), а з вогником в ній проїхатися може все той же максимум в сім чоловік. Словом, є над чим поміркувати.

Фото: Артур Саруханов і Land Rover

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Я і тоді-то не міг взяти в толк, а чим вона йому, власне, заважає?
До чого я це?
Відчуваєте різницю?
Я точно за кермом п'ятиметрового позашляховика, а не хетчбека?
Чи треба говорити, що навантажувальний простір при цьому змінюється в широких діапазонах?
Хто на новенького?
Я і тоді-то не міг взяти в толк, а чим вона йому, власне, заважає?
До чого я це?
Відчуваєте різницю?
Я точно за кермом п'ятиметрового позашляховика, а не хетчбека?