Нива 2121 - досвід експлуатації - журнал За кермом

1. Свою останню Ниву я продав десять років тому, після того як з'явилася асфальтована дорога до дачній...
2. кузов
3. Трансмісія
4. гальма
5. Модернізація або заміна

Свою останню Ниву я продав десять років тому, після того як з'явилася асфальтована дорога до дачній ділянці. Але ось в рік сорокаліття автомобіля, з яким, виявилося, так багато було пов'язано в житті, вирішив поділитися спогадами.

Приводом послужив дзвінок Кістки - молодого архітектора, сина моїх друзів, закоханого в Ниву, з проханням допомогти підшукати шини для його автомобіля. Виявилося, що весь цей час влітку він їздив на моїх покришках, які я віддав їм після продажу своєї Ниви.

З нівовськой гуми і почну. Всім відомо, що штатна ВЛІ-5, якій комплектувалися Ниви , Для їзди по асфальту була мало пристосована через страшного шуму і недостатньо хороших зчіпних властивостей на сухому асфальті, та й зношувалися швидко. Щоб зробити їзду комфортною, потрібно було відразу міняти шини. Ви пробували знайти їх штатної 16-дюймової розмірності для Ниви?

Костіна Нива, точніше ВАЗ-21214, яку він з гордістю водить по дорогах і путівцях.

До сих пір це проблема, якщо не брати до уваги камські шини, які важко отбалансировать. Так ось я поставив шини Bridgestone, призначені для розвізних фургонів. Відходивши 30 тисяч кілометрів на моїй Ниві, ці покришки проїздили ще близько п'ятдесяти на двох Нивах в сім'ї у Кості. Багато нівоводи для вирішення шинного питання переходять на 15-й діаметр, але це вимагає заміни штатних дисків. Однак такий перехід народжує, в свою чергу, проблему розміщення запасного колеса під капотом. Саме тому з'являються варіанти кріплення запаски на задніх дверях.

На непридатність шин ВЛІ-5 для нормальної їзди на Ниві мені вказував ще Жан-Жак Пок, французький імпортер Лади, коли в 1989 році допомагав нам спорядити три Ниви перед марш-кидком через Сахару. Був такий епізод в житті журналу «За кермом» ( репортаж опублікований в трьох останніх номерах того ж року ). Але це - вже зовсім інша історія. Зауважу тільки, що шини всіх Нив, що продаються у Франції, відразу змінювалася на мішленовскіе ще до зустрічі з покупцем.

вентилятор

У такій екіпіровці Нива пройшла Сахару. Скло обклеєні дзеркальною плівкою, суцільний багажник служить теплоотражающим екраном, каністри з бензином на даху ще не роздулися під палючими променями сонця.

Втім, то подорож в Сахару змусило згадати і про інший нівовськой проблеми - вентиляторі радіатора охолодження двигуна. Перед візитом до Африки все машини екіпірували в Тольятті вентиляторами сушіння, від електричних відмовилися. Простіше взяти з собою запасний шків, ніж тягнути електромотор. Зараз на Ниви встановлюють електровентилятори, навіть два, щоб не допускати перегріву. На перегрів нівовськім мотори і не скаржаться, але ось шум від роботи вентиляторів дратує. Власники таких нив кажуть, що «вентилятори охолодження розполохують своїм жахливим виттям пішоходів».

Перші кілометри на Нивках по Африці.

кузов

Встигнути продати будь-який автомобіль, поки його кузов не зажадав капітального ремонту, завжди було непростим завданням. Але ось зберегти кузов Ниви в хорошому стані - справжнє мистецтво. І що б не придумували конструктори за сорок років життя машини на конвеєрі, проблема збереглася і сьогодні. Якщо за кузовом не стежити, він цвіте, як весняний сад. Особливо це помітно на автомобілях білих і світлих тонів. Мої Ниви були червоними - на них іржа не так виділялася, але від цього сам автомобіль іржавіти не переставав. Тому антикорозійного обробці приділялася першочергова увага. З «новья» оброблявся весь автомобіль, а потім раз на два роки антикорозійний склад закачувався в приховані порожнини.

Нива в розрізі. Фото з ілюстрованого альбому, який за наочність дуже цінувався у тих, хто ремонтував машину в гаражі.

На Костіної дворічної машині вже з'явилася корозія навколо рамки лобового скла. Всього через півтора року експлуатації він зауважив іржу і на зварних швах кузова з дахом. (Примітно, що ВАЗ для Ниви на кузов і покриття ніяких гарантій не дає взагалі.) В дощ Костю дошкуляє протікає після трьох гарантійних замін ущільнювач вітрового скла. Причому: як він зауважив, вода з-під нього сочиться прямо на блок запобіжників двигуна.

До всього іншого поява великої задніх дверей, яка знизила вантажну висоту і полегшила доступ в багажник, призвело не тільки до того, що при її відкритті сумки, речі і продукти кожен раз піддавалися ризику випасти і забруднитися, але і до істотного послаблення жорсткості кузова. Неодноразово я стикався з тим, що на нерівностях багажник просто не закривався - замок зміщувався щодо фіксатора. Та ж проблема виникала при підйомі машини на домкрат. На колишньої модифікації з «короткою» багажної дверцятами таких нарікань не було.

Трансмісія

ВАЗ-21213 позбувся поворотних кватирок в бічних стеклах, але залишив маленькі дзеркала заднього виду. Для їх регулювання потрібно опустити скло і рухати дзеркало рукою.

Велика задні двері модернізованої Ниви за містом іноді перекошувалася на нерівностях і закрити її було непросто.

Повний привід приніс Ниві світову, без перебільшення, славу, але одночасно став однією з постійних головних болів для її власників. Ніде правди діти, постійні ремонти і перебирання коробок і раздаток, балансування карданів змусили мене відмовитися від Нивою. Причому все це почалося після того, як я пересів на Ниву з мотором робочим об'ємом 1,7 л в парі з 5-ступінчастою коробкою передач.

На попередній машині з 1600-кубовим двигуном і 4-ступінчастою коробкою передач я ніяких незручностей не відчував. Більш того, нова Нива виявилася прожорливее попередниці. На своїй «старенькій» мені при акуратній їзді вдавалося на трасі укладатися в вісім літрів на 100 км пробігу, на новій же машині витрата в 10 л на кожні 100 км став нормою.

Але головне - трансмісія постійно гула, хрустіли ... Перша перебирання коробки потрібна була вже до 20 тисячам кілометрів пробігу, потім ремонтуватися доводилося кожні десять тисяч кілометрів. Положення не рятували і якісні зарубіжні масла і присадки, які заливалися в агрегати. Обмін думками з іншими власниками Нив кінця дев'яностих і початку двотисячних підтверджував масштабність явища. Всякий, хто купував Ниву в той час, готувався до дорогих ремонтів ходової.

Мені відносно пощастило - у мене не було випадків, коли б я не доїхав до місця призначення на своїй Ниві. А ось у друзів були. Хтось ремонтувався в дорозі. Костін батьки міняли коробку передач в зборі на автосервісі, куди вдалося дотягнути машину на "краватці".

гальма

Моторний відсік Ниви вміщував в себе і запасне колесо, яке нерідко використовувалося для зберігання інструменту.

Тюнинговий варіант Ниви. Запаска на литому диску під капотом не поміщалася, і її розміщували на задніх дверях.

Коротка база Ниви забезпечувала їй гарну геометричну прохідність, але одночасно змушувала «брикатися» на хвилях асфальту і знижувала курсову стійкість. Ну а коли закисає поршні в гальмівних механізмах передніх коліс, автомобіль немов божеволів і відчайдушно рвався в сторону. Кілька разів я дивом уникав аварії. Виявлялася «хвороба» зазвичай після тривалої стоянки. Положення врятувала б ABS, але її і в помині не було на вітчизняних машинах.

Зараз Нива обзавелася антиблокувальною системою гальм. Коли Костя пересів на Ниву з ABS, він відчув свободу. А то, - нарікав він, - раніше при гальмуванні на снігу неминуче виникав занос, який доводилося компенсувати підрулення.

Модернізація або заміна

З такою панеллю і кермом від ВАЗ-2106 побачила світ перша Нива.

А це модернізований варіант: передня панель і нове кермо ВАЗ-21213.

Матеріали по темі

Справді, за сорок років на конвеєрі в Ниві багато змінилося . З'явилася згадана ABS, рульове управління отримало гідропідсилювач. Штатні бічні дзеркала помітно додали в розмірах, замінивши маленькі «долоньки», перекочували на першу Ниву з «копійки». У приладовій панелі знайшлося місце для покажчика температури зовнішнього повітря. В Ниві останнього покоління зробили надійні пластикові бічні полиці багажника - вони не ламаються, сидять міцно і утримують відкидну центральну секцію. У першій Ниви полки не було зовсім, і я, щоб не виставляти на огляд вміст багажника, прикривав речі покривалом.

Але чи всі хвороби вилікувані? Не впевнений. Ось список несправностей за два роки експлуатації і пробігу 35 тисяч, який мені прислав Костя:

- періодично перегорали запобіжники вентилятора охолодження і бензонасоса, а також реле бензонасоса;

- на 10 000 км пробігу перестав перекриватися кран опалювача;

- на 28 000 км пробігу відмовило зчеплення. При старті з місця на першій передачі виникали стуки і вібрації. Швидкої заміни зчеплення не уникнути.

І все ж, коли розмова раптом заходить про поїздку куди-небудь, де потрібно по-справжньому позашляховий автомобіль , Я в першу чергу згадую про Ниві, яка стала легендою вітчизняного автопрому. Той, хто їздив на Ниві, підтвердить, що вона нікого не залишала байдужим. Ось і Костя з задоволенням їздить на своїй новій, але вже сорокарічної машині, нехай за цей час вона і змінила ім'я на Lada 4x4.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter