9 день: Пежо на бездоріжжі

Офіційне представництво Peugeot в Росії:

Учасники безпрецедентного автопробігу на автомобілях Peugeot 308 прибутку з Красноярська в Тулун, подолавши 656 км. Цей мальовничий місто було засноване в другій половині XVIII століття в долині річки Ія. Його назва з бурятського перекладається як «кам'яний» або «шкіряний мішок» через розташування в самому вигині річки. Після проведення залізниці на початку ХХ століття Тулун став значним торговим пунктом, а сьогодні є великим центром лісової промисловості. Переваги розташування серед лісів оцінили учасники автопробігу, які мають намір відпочити в тулун і набратися сил перед заключним кидком на Іркутськ.

Кореспондент Дней.Ру Марк Кротов:

У Росії кілька хороших ралійних трас, але не всі з них є федеральними. Єдина в своєму роді - автодорога M-51 «Байкал». Ділянка від Красноярська до сибірського міста Тулун, великої станції на Транссибе, цілком міг би претендувати на проведення одного з етапів чемпіонатів світу з ралі. Чи не спасують чи Peugeot 308 калузької збірки перед гравієм і камінням, розмір яких часом досягає 20 сантиметрів у діаметрі?

Побудувати дорогу через сибірські ліси і простори непросто. Роботи йдуть - і це радує око. Ліс рубають - тріски летять. Летять і каміння з-під коліс зустрічних машин. Два з них стали причиною серйозних тріщин в лобовому склі наших «308-х». У одного з автомобілів відірвало пластикову захист бензобака. Це тонкий лист пластику, який був поцяткований слідами від гострих каменів. Добре, що є хоча б такий захист. Ще в однієї машина здерта захисна плівка з порога. В іншої - на одній з ям ще асфальтової дороги поблизу Красноярська, пробило заднє колесо. Його вдалося полагодити на найближчому шиномонтажі за 200 рублів. Деякі диски і кузов вкрилися слідами бітуму - сподіваємося, його вдасться відмити за допомогою спеціальних засобів.

Незважаючи ні на що, наш « 308-й »Дістався до Тулуна, а потім і до Іркутська без пригод. На великому гравії часом можна без побоювання розвивати швидкість до 100-110 кілометрів на годину. Головне встигнути вчасно загальмувати перед черговими ямами. Anti-Lock Braking System, антиблокувальна система - не допускає блокування коліс під час гальмування, зберігаючи курсову стійкість автомобіля ABS в такій ситуації спрацьовує рано, і про всяк випадок автоматично включається аварійна сигналізація.

Чим далі на Схід, тим з більшою недовірою місцеві жителі ставляться до наших машин. Конкурувати з уживаними «японцями», які складають в Красноярську і Іркутську 60-70% автопарку, складно. Наша машина пройшла понад 6000 кілометрів по Росії, і ми можемо підтвердити: для вибоїстих російських доріг вона підходить не гірше, ніж джип або паркетник.

Маша_Blade, блог на smotra.ru

На прохання головного редактора журналу «4 × 4.Полное привід» мені потрібно було приготувати матеріал про поїздку до Іркутська, але не з точки зору водія Peugeot 308, а з точки зору драйвера позашляховика Peugeot 4007 .

Справа в тому, що найближчим часом в Калузі приступлять до складання цього автомобіля, і таким чином ця тема ставала як не можна більш актуальною. Найвдалішим було те, що однією з машин супроводу (в якій їхали оргі) був якраз той самий позашляховик.

Ну а де потрібно відчувати автомобіль, сама концепція якого говорить про його прохідності і відмінних ходових якостях? Правильно, на самих що ні на є складних ділянках дороги.

Ось ми і домовилися про те, щоб подолати на ньому перегін Красноярськ-Тулун, ділянку дороги, про важкопрохідні якого ходять легенди.

Говорили, що перші двісті кілометрів - до міста Канск - ще більш-менш задовільні. Як сказав працівник залізничного переїзду, «далі доведеться об'їжджати« булька », так що треба бути уважніше. При слові «бульки», він зобразив руками велику сферу, і було незрозуміло, чи то він говорить про якісь купинах, то чи про валунах, то чи про маленьких НЛО.

Ну бульки - так бульки. Дивіться вже нікуди.

До Канска ми доїхали досить швидко. Хоча дорогу хорошою назвати було складно, але ми внутрішньо продовжували готувати себе до жахів наближається бездоріжжя. Купини і ями були «понатикані» всюди, і було необхідно особливе мистецтво, щоб їх уникнути.

Після виїзду їх Канска ми постійно очікували, що зараз ось-ось почнуться гівно і Булька. Дорога була неважлива, але нічого екстраординарного не відбувалося. Потім асфальт закінчився моментально, і ми потрапили на широкий укочений тракт, засипаний гравієм по саме немогу.

Відразу скажу, що гравійна дорога повертала різко вліво, а справа трохи на віддалі бачився шматок добре асфальтовій дороги, проїзд по якій був поки що перекритий. Цілком очевидно, що це був початок споруджуваної магістралі.

Розміри гравію варіювалися від стандартної чорноморської гальки до камінчиків розміром з хорошу буханку хліба. Багато з них стирчали з дороги під вельми сумнівним кутом - однак, проблем з тим, щоб з об'їхати, не виникало.

Швидкість руху відразу моментально впала, і нам стало більш-менш зрозуміло прогнозоване навігатором час прибуття в Тулун в районі 23.00. Треба сказати, що інтенсивність руху теж різко знизилася. Кількість зустрічного транспорту впало, фур стало менше, легковика назустріч (та й попутні) траплялися дуже рідко. Помітно менше стало автомобілів, які переганяли зі сходу на захід.

4007 вів себе цілком адекватно, і, хоча спочатку я не могла звикнути до його роботизованою коробці, все інше було на відмінно. З урахуванням того, наскільки навантаженим він був (а там, крім наших речей, лежали ще речі наших організаторів і ціла купа різних паперів, папок, принтер та інші хоз.прінадлежності), його підвіска і амортизатори цілком пристойно справлялися з особливостями дороги, і ніякого дискомфорту ми не відчували. Ну а що? Адже за великим рахунком це класичний Mitsubishi Outlander, лише оснащений іншим двигуном і збагачений французькими левами.

До речі сказати, практично всю дорогу ми йшли на передньому приводі, не користуючись ні підключається повним, ні тим більше можливістю блокування заднього диференціала. На Сибірських дорогах влітку було цілком достатньо лише однієї провідної осі: справжнього бездоріжжя тут не було. Більш того, ми боялися підключати повний привід щоб камінням, що вилітають з-під задніх коліс, що не розбити лобове скло йде позаду автомобіля.

Потім, після досить тривалого перегону по гравію, раптом почалося дивовижне полотно. Широка, рівна дорога з ідеальним покриттям і навіть свіжою розміткою нагадувала нам міраж у пустелі: однак, вона не танула і не закінчувалася.

Такі ділянки дороги - то рівна асфальтова, то укочена гравийка - перемежовувалися між собою із завидною регулярністю.

Що цікаво, саме на гравийке ми відігравали неймовірну кількість часу по навігатору. Судячи з усього, рух по цих ділянках розраховувалося виходячи з швидкості в 20 км / год, а ми «валили» під 50, звичайно, при «подвійний» швидкості час прибуття в Тулун скорочувалася на очах.

Ще через кілька десятків кілометрів наш тракт зайшов в глухий кут, а з нього намічався з'їзд на більш вузьку дорогу. Тупик був позначений купою будівельної техніки і робочих, які активно будували нову трасу. Трохи пізніше зліва від нашого шляху ми побачили повалений ліс: тут нова дорога була ще тільки злегка позначені.

Приблизно за 200 км від Тулуна ми з'їхали на заправку Роснефть. Це були останні оплоти цивілізації і чистих ватерклозетів в цьому далекому світі.

Тут-то ми і помітили, що з-під днища нашого чудового «4 штуки 7» щось випливає. Проїжджали повз молодчики на сріблястому крузаке на 38 регіоні тут же почали зловтішно кричати, що ми «вбили» машину, розбили коробку, бензонасос, що у нас зараз витече все масло (відчуваєте непослідовність?) І ми до того ж вб'ємо і движок.

Ми залізли під днище і побачили, що в районі задньої трансмісії бовтаються якісь пластикові лахміття, а з звисає патрубка випливає якась темна рідина.

Созвонившись з нашими хлопцями з технічної підтримки, ми з'ясували, що це резервуар, в якому міститься присадка для дизельного палива, і саме вона подається через шланг в бензобак. Хлопці порадили від'єднати цей резервуар і перетягнути міцно патрубок, щоб дорожній пил не потрапила в бензобак - інакше бортовий комп'ютер поставить коробку в аварійний режим, і ми не зможемо їхати швидше, ніж 30 км / год.

Виконавши їх інструкції і відірвавши і відрізавши зайві деталі, ми продовжили шлях.

І все дорогу ми дивувалися, який же ідіот придумав зміцнити під днищем позашляховика, хвалиться своїм кліренсом, пластикову коробку з резервуаром, яка знаходиться рівнем нижче, ніж навіть редуктор ??

Далі до Тулуна ми дісталися без пригод, по дорозі зустріли цікаве містечко: кафе, де біля входу були поставлені на міцний прикол два раритетних автомобілі: ГАЗ 4 і ГАЗ 67.

Потім сфотографувалися біля в'їзду в місто, заселилися на чудову турбазу Козачка Ія і після цього насолоджувалися свіжим повітрям, домашніми пельменями, суспільством сірого кошеня, гавкотом парочки цуценят кавказької вівчарки і міцним сном, який, на жаль, дуже швидко закінчився ...