1. Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом Доступні за...
2. ЯК обкатати, ТАК І поїдеш
3. НАСКІЛЬКИ стирчали?
4. ЩО тестуємо?
5. Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА
6. Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом
7. ЯК обкатати, ТАК І поїдеш
8. НАСКІЛЬКИ стирчали?
9. ЩО тестуємо?
10. Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА
11. Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом
12. ЯК обкатати, ТАК І поїдеш
13. НАСКІЛЬКИ стирчали?
14. ЩО тестуємо?
15. Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА

Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом

Доступні за ціною 14-дюймові шини частіше за інших використовують власники автомобілів Лада, хоча і недорогі старі іномарки носять таку ж взуття. Ми зібрали в порівняльному тесті 18 комплектів «шиповок» і так званих «скандинавок» (м'які нешиповані шини) на будь-який смак і гаманець - за ціною від 1770 до 3960 рублів за штуку.

Матеріали по темі

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші і найбільш доступні шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевше 2500 рублів. новинок в «ВАЗівському» типорозмірі трохи, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-тільки виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніші. За даними виробників, частка «шиповок» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешіпам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдорожчі - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів і Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500- 3000 рублів) представляють «японці» Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Чи не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожче 3000 рублів за штуку.

Поперечне зчеплення на битій снігу оцінюємо швидкістю на переставке ...

Матеріали по темі

Випробування проводили в січні - лютому на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Зима видалася не надто морозної: температура скакала в межах -25 ... -5 ° С. Асфальтову частина відкатали на початку травня, на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище +5 ... + 7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх і навпаки. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.

ЯК обкатати, ТАК І поїдеш

Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою «шиповки» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві.

... а на льоду - часом проходження кола.

Для обкатки нешіпуемих м'яких «скандинавок», в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.

НАСКІЛЬКИ стирчали?

На обкачаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступання шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце. У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати «цвяшків» в процесі експлуатації.

Калина з модернізованим шасі - відмінний інструмент для оцінки керованості в будь-яких умовах.

У наших багаторічних тестах середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед «законослухняними». Свого часу ми перевіряли, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%! Повторю, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. Але відповідно до Технічного регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році. Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть по посиланнях: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО тестуємо?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, відчуваємо на переставке. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність і комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною. На одну «десятку» виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Матеріали по темі

Асфальтові тести теж проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи і протектори «стресснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА

Так що віддати перевагу - «шиповки» або «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі «липучки» вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які в останні роки виступають законодавцем зимової моди: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини. Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шиповок» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду будуть вигравати м'які «скандинавки», в «тепличних» (вище -10 ºС) кращі результати будуть у «шиповок». Мабуть, можна зіставляти тільки поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнювати між собою дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не тільки температура повітря і асфальту, але і вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету і багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій напоумити, Валерій Павлов і Дмитро Тестів. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинской компанії Волгашінторг за технічну підтримку.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом

Доступні за ціною 14-дюймові шини частіше за інших використовують власники автомобілів Лада, хоча і недорогі старі іномарки носять таку ж взуття. Ми зібрали в порівняльному тесті 18 комплектів «шиповок» і так званих «скандинавок» (м'які нешиповані шини) на будь-який смак і гаманець - за ціною від 1770 до 3960 рублів за штуку.

Матеріали по темі

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші і найбільш доступні шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевше 2500 рублів. новинок в «ВАЗівському» типорозмірі трохи, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-тільки виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніші. За даними виробників, частка «шиповок» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешіпам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдорожчі - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів і Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500- 3000 рублів) представляють «японці» Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Чи не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожче 3000 рублів за штуку.

Поперечне зчеплення на битій снігу оцінюємо швидкістю на переставке ...

Матеріали по темі

Випробування проводили в січні - лютому на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Зима видалася не надто морозної: температура скакала в межах -25 ... -5 ° С. Асфальтову частина відкатали на початку травня, на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище +5 ... + 7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх і навпаки. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.

ЯК обкатати, ТАК І поїдеш

Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою «шиповки» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві.

... а на льоду - часом проходження кола.

Для обкатки нешіпуемих м'яких «скандинавок», в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.

НАСКІЛЬКИ стирчали?

На обкачаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступання шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце. У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати «цвяшків» в процесі експлуатації.

Калина з модернізованим шасі - відмінний інструмент для оцінки керованості в будь-яких умовах.

У наших багаторічних тестах середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед «законослухняними». Свого часу ми перевіряли, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%! Повторю, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. Але відповідно до Технічного регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році. Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть по посиланнях: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО тестуємо?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, відчуваємо на переставке. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність і комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною. На одну «десятку» виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Матеріали по темі

Асфальтові тести теж проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи і протектори «стресснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА

Так що віддати перевагу - «шиповки» або «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі «липучки» вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які в останні роки виступають законодавцем зимової моди: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини. Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шиповок» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду будуть вигравати м'які «скандинавки», в «тепличних» (вище -10 ºС) кращі результати будуть у «шиповок». Мабуть, можна зіставляти тільки поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнювати між собою дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не тільки температура повітря і асфальту, але і вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету і багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій напоумити, Валерій Павлов і Дмитро Тестів. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинской компанії Волгашінторг за технічну підтримку.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест зимових шин R14 - рейтинг зимовій шиповану і нешипованной гуми - журнал За кермом

Доступні за ціною 14-дюймові шини частіше за інших використовують власники автомобілів Лада, хоча і недорогі старі іномарки носять таку ж взуття. Ми зібрали в порівняльному тесті 18 комплектів «шиповок» і так званих «скандинавок» (м'які нешиповані шини) на будь-який смак і гаманець - за ціною від 1770 до 3960 рублів за штуку.

Матеріали по темі

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші і найбільш доступні шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевше 2500 рублів. новинок в «ВАЗівському» типорозмірі трохи, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-тільки виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніші. За даними виробників, частка «шиповок» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешіпам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдорожчі - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів і Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500- 3000 рублів) представляють «японці» Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Чи не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожче 3000 рублів за штуку.

Поперечне зчеплення на битій снігу оцінюємо швидкістю на переставке ...

Матеріали по темі

Випробування проводили в січні - лютому на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Зима видалася не надто морозної: температура скакала в межах -25 ... -5 ° С. Асфальтову частина відкатали на початку травня, на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище +5 ... + 7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх і навпаки. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.

ЯК обкатати, ТАК І поїдеш

Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою «шиповки» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві.

... а на льоду - часом проходження кола.

Для обкатки нешіпуемих м'яких «скандинавок», в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.

НАСКІЛЬКИ стирчали?

На обкачаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступання шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце. У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати «цвяшків» в процесі експлуатації.

Калина з модернізованим шасі - відмінний інструмент для оцінки керованості в будь-яких умовах.

У наших багаторічних тестах середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед «законослухняними». Свого часу ми перевіряли, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%! Повторю, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. Але відповідно до Технічного регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році. Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть по посиланнях: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО тестуємо?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, відчуваємо на переставке. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність і комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною. На одну «десятку» виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Матеріали по темі

Асфальтові тести теж проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи і протектори «стресснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА

Так що віддати перевагу - «шиповки» або «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі «липучки» вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які в останні роки виступають законодавцем зимової моди: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини. Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шиповок» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду будуть вигравати м'які «скандинавки», в «тепличних» (вище -10 ºС) кращі результати будуть у «шиповок». Мабуть, можна зіставляти тільки поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнювати між собою дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не тільки температура повітря і асфальту, але і вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету і багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій напоумити, Валерій Павлов і Дмитро Тестів. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинской компанії Волгашінторг за технічну підтримку.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter